Всё началось в 1954 году в Южной Корее. В те годы страна только восстанавливалась после войны, а на окраине Сеула открылась небольшая мастерская — Ha Dong‑hwan Motor Workshop. Поначалу здесь собирали грузовики и автобусы, многие из которых шли на экспорт. Это было скромное начало, но уже тогда закладывались основы будущего гиганта.
Шли годы, мастерская росла. В 1962 году произошло важное событие — слияние с Dongbang Motor Co. Компания получила новое имя — Ha Dong‑hwan Motor Co. — и начала выполнять серьёзные заказы: собирать джипы для армии США, выпускать грузовики и автобусы. Страна развивалась, и спрос на транспорт рос.
В 1977 году компания сменила название на Dong‑A Motor. А в 1984‑м произошло ещё одно знаковое приобретение — производитель автомобилей Jeep по лицензии, компания Keohwa. Именно тогда в истории бренда появилась модель Korando — автомобиль, который позже станет настоящей легендой.
Эра SsangYong: взлёты и падения
1988 год стал поворотным. Компания вошла в состав промышленного конгломерата SsangYong Group и получила новое имя — SsangYong Motor Company. Название означало «Пара драконов» — символ силы и мощи.
В начале 1990‑х SsangYong начал сотрудничество с немецким автогигантом Daimler‑Benz. Это был прорыв: корейские инженеры получили доступ к передовым технологиям. На свет появились знаковые модели:
* Musso — брутальный рамный внедорожник;
* Korando — преемник легендарной модели 1980‑х;
* Rexton — флагманский внедорожник с немецкими технологиями;
* Kyron и Actyon — популярные кроссоверы.
Но путь компании не был гладким. В 1997 году контрольный пакет акций перешёл к Daewoo Motors. Затем, в 2004‑м, 51 % компании купил китайский автопроизводитель SAIC Motor. Этот период сопровождался конфликтами между руководством и рабочими, а также обвинениями в передаче технологий. В итоге в 2009 году SsangYong оказался на грани краха и подал на банкротство.
Спасение пришло в 2011 году: компанию выкупил индийский автопроизводитель Mahindra & Mahindra. Под его управлением в 2015‑м появился кроссовер Tivoli — модель, которая помогла SsangYong впервые за девять лет выйти на прибыль. Но проблемы накапливались, а пандемия 2020 года только усугубила ситуацию. Снова банкротство, снова борьба за выживание.
Новая глава: рождение KGM
В 2022 году, после завершения процедуры банкротства, новым владельцем SsangYong стал консорциум во главе с южнокорейской группой KG Group. Это был шанс начать всё с чистого листа.
В марте 2023 года компания представила новое имя — KG Mobility (KGM). Ребрендинг был не просто сменой вывески. Он символизировал отказ от прошлых неудач и старт новой эры — с акцентом на инновации, электрификацию и глобальную экспансию.
Сегодня KGM продолжает традиции SsangYong, но с обновлённым подходом. В модельном ряду — проверенные временем внедорожники и кроссоверы:
* Tivoli — компактный и стильный городской кроссовер;
* Korando — наследник легендарной модели с современным дизайном;
* Torres — среднеразмерный SUV с брутальным характером;
* Rexton — флагманский рамный внедорожник, сочетающий корейскую надёжность и немецкие технологии.
История KGM — это история упорства. От маленькой мастерской до международного бренда, через кризисы, смены владельцев и банкротства. Сегодня компания смотрит в будущее с новыми силами, сохраняя главное — верность качеству, надёжности и духу приключений, который всегда был в её ДНК.
---
Спасибо, что дочитали до конца!
Хотите, я дополню какой‑то раздел или расскажу подробнее о конкретных моделях?
Советую почитать исторические наброски на другие автозаводы Южной Кореи
━━━━━━━━━━━━━━━━━━
Не забывайте оставлять реакции, а также подписывайтесь на канал.
Мы есть в Мах, переходим и подписываемся.