Су-24 в Иране: история двух рождений «Фенчера» на персидской земле
Когда в начале 1990-х годов на иранских авиабазах начали появляться первые Су-24, мало кто знал, что эти машины пришли в страну не одним, а двумя совершенно разными путями. Один путь — официальный, через договоры и корабли с техникой. Второй — дерзкий, почти авантюрный, когда вражеские самолёты, спасаясь от смерти, сами прилетали к тем, кого ещё вчера считали противниками. Сегодня, спустя три десятилетия, иранские «Фенчеры» — это живая история, сплав советской инженерии и иракского бегства, который до сих пор несёт службу над Персидским заливом.
Советский след: как СССР продал Ирану «Сушки»
Конец 1980-х годов. Иран только что вышел из изнурительной восьмилетней войны с Ираком. Его ВВС были изношены, американские F-4 и F-14, доставшиеся ещё от шаха, остались без запчастей, а с Западом отношения были хуже некуда. Советский Союз, переживавший свои последние годы, отчаянно нуждался в валюте. Интересы сошлись.
В 1989 году было подписано межправительственное соглашение, которое стало основой для масштабных поставок . В 1991 году, согласно контракту, Иран получил 12 фронтовых бомбардировщиков Су-24МК . Вместе с ними пришли истребители МиГ-29, зенитные комплексы С-200, а позже — танки Т-72 и подводные лодки.
Это были первые Су-24 в иранских ВВС. Машины распределили по элитным частям, и лётчики, привыкшие к капризным американским «Фантомам», с удивлением обнаруживали, что советская техника проще и живучее. «Сушка» не требовала идеальных ангаров и сложной электроники. Ей было достаточно хорошего аэродрома и умелых рук.
Иракский бонус: как «Буря в пустыне» пополнила иранский парк
Но самый неожиданный и щедрый «подарок» Иран получил не из Москвы. В январе 1991 года началась операция «Буря в пустыне». Авиация международной коалиции во главе с США уничтожала иракские ВВС на земле и в воздухе. Иракские пилоты, понимая, что их авиация перестаёт существовать, приняли решение, которое в Тегеране запомнили надолго.
В считанные дни на иранские аэродромы перелетело более ста боевых самолётов иракских ВВС . Среди них были МиГ-29, Су-22, Mirage F.1 и, что самое важное, 22–24 Су-24МК . Иранцы самолёты не вернули. Дипломатичный протест Багдада был отклонён — в Тегеране считали, что техника перешла к ним на законных основаниях.
Так иранский парк «Фенчеров» за один раз вырос вдвое: к 12 советским добавились ещё два десятка трофейных машин. Пилоты и техники, получив эти самолёты, столкнулись с неожиданной проблемой: иракские Су-24 были в разной степени укомплектованности, некоторые несли следы боевых повреждений. Но иранцы быстро оценили, что советская техника, в отличие от американской, ремонтируется кувалдой и смекалкой.
Как иранцы учились летать на «Фенчерах»
Первые годы эксплуатации были непростыми. Иранские пилоты, налетавшие тысячи часов на американской технике, должны были переучиваться на советские машины. Кабины, приборы, системы управления — всё было иным. Но главная проблема была не в этом.
В 1995 году под давлением США Россия подписала печально известный меморандум Гора—Черномырдина, по которому обязалась прекратить военное сотрудничество с Ираном . Поставки запчастей, техническая поддержка, обслуживание — всё было свёрнуто. Иран остался один на один со своей авиацией.
К 2002 году из примерно 40 Су-24, имевшихся в иранских ВВС, в лётном состоянии находилось только 9 . Остальные стояли на приколе, ожидая запчастей, которых не было. Иранские техники, привыкшие к американской технике 1970-х, смотрели на Су-24 с недоумением и отчаянием.
Но Иран не был бы Ираном, если бы не научился выживать в изоляции. В начале 2000-х годов, когда Россия начала выходить из меморандума, в страну пошли новые поставки — в первую очередь запчастей и боеприпасов для уже имеющихся самолётов . А в 2005 году была достигнута договорённость о ремонте и модернизации 24 Су-24 .
Своими руками: иранское возрождение «Фенчера»
К 2014 году в иранских ВВС оставалось 27 Су-24, которые считались пригодными к восстановлению . Иранцы разработали собственную программу ремонта. На авиабазе в Ширазе инженеры вложили 35 тысяч человеко-часов в восстановление одного самолёта . В 2014 году первая отремонтированная «Сушка» поднялась в воздух. В 2018 году — вторая.
Западные эксперты скептически отзывались о качестве этих ремонтов, отмечая, что иранцы «больше заботятся о том, чтобы самолёт летал, а не о том, чтобы он летал долго» . Но иранские лётчики были рады и этому. Старые «Фенчеры» возвращались в строй.
Три десятилетия спустя
Сегодня, по разным оценкам, в иранских ВВС остаётся от 20 до 30 Су-24 . Часть из них — те самые 12 советских машин 1991 года, часть — иракские трофеи. В 2000-е годы Иран предпринимал попытки закупить в России двигатели РД-33 и запчасти для модернизации , но санкции и политические перипетии не позволили этим планам реализоваться в полной мере.
Тем не менее, старые «Сушки» продолжают нести службу. Они патрулируют Персидский залив, участвуют в учениях и остаются одним из немногих типов самолётов, способных нести тяжёлое вооружение на большие расстояния. Иранские пилоты, летавшие на F-14 и F-4, научились любить советскую технику за её простоту и живучесть. Как говорится, в старом теле — новая, выстраданная душа.
Вместо вывода
Су-24 в Иране — это не просто самолёт. Это символ того, как страна, оказавшись в изоляции, смогла не только сохранить, но и приумножить свой военный потенциал. Двадцать четыре иракских «Фенчера», перелетевших через границу в 1991 году, стали не просто трофеями, а доказательством того, что в мире, где всё решают деньги и союзы, есть место и простой удаче. Иранские инженеры, десятилетиями поддерживавшие эту технику в воздухе, доказали, что даже в условиях полной блокады можно научиться делать то, что другие считают невозможным.
А вы как думаете, сколько ещё лет эти ветераны холодной войны смогут оставаться в строю? Пишите в комментариях — давайте поспорим.