Сегодня утром я наткнулся не просто на безумный BMW, а на по-настоящему дикий проект: в мастерской взяли 5,0-литровый V10 мощностью 507 л.с. от BMW M5 E60 конца 2000-х и установили его в BMW 3-серии E21 1983 года. Более того, мощность увеличили до 608 л.с.
Подразделение BMW M GmbH за свою историю создало немало легендарных автомобилей. Основанное в 1972 году как BMW Motorsport GmbH, оно с самого начала выпускало хиты. В ранние годы это были такие иконы, как BMW 3.0 CSL и BMW M1. Позже энтузиастов покорили машины вроде BMW M3 E30. Сегодня E30 M3 остаётся невероятно популярным, и за него платят, откровенно говоря, безумные деньги.
Однако предшественник E30 — BMW 3-серии E21, первая «тройка» в истории — редко получает заслуженное внимание. Но, как оказывается, хороший V10 способен это исправить.
Продавец из польского Августова предлагает весьма необычное приобретение по цене около $51 744 (≈ 4,2 млн ₽). Под капотом — тот самый 5,0-литровый V10 от E60 M5, причём внутренняя отделка от донора тоже перенесена в этот автомобиль.
BMW M5 E60 занимает особое место в истории M-подразделения. Представленный в 2005 модельном году, он получил первый и единственный V10, когда-либо устанавливавшийся на серийный BMW. Это также один из немногих седанов с V10 — среди редких исключений можно вспомнить Volkswagen Phaeton V10 TDI.
Как описывали эту модель в фирменных материалах BMW: репутация у неё была противоречивая — маленький топливный бак, грубоватая коробка передач, а на холостом ходу звук больше напоминал дизель, чем спорткар. И всё же желающих купить её было больше, чем когда-либо. Речь идёт о четвёртом поколении M5 — автомобиле с ярким, но неидеальным характером.
При разработке нового поколения было очевидно, что мощность должна превысить 400 л.с. предыдущей версии. В итоге появился мотор, тесно связанный с автоспортом. В гонках «золотым стандартом» считается 333 см³ на цилиндр, а для серийных двигателей — около 550 см³. Если принять 100 л.с. на литр как ориентир для атмосферного двигателя, получается объём 5 литров и десять цилиндров — редкое решение.
Дополнительную связь с автоспортом подчёркивает тот факт, что блоки двигателя производились на том же заводе, что и моторы для Формулы-1.
В итоге под капотом оказался атмосферный V10 объёмом 5,0 литра, выдающий 507 л.с. и 520 Н·м крутящего момента. По данным тестов, разгон до 100 км/ч занимал около 4,4 секунды. И всё это — в кузове элегантного седана или универсала.
Но если хочется винтажной эстетики, такой мотор становится идеальным кандидатом для свапа.
Продавец не объясняет, как появился этот проект, но, похоже, это работа мастерской Osewski Motor Sport из Августова, Польша. Там решили, что этот уникальный силовой агрегат просто обязан оказаться в первом поколении 3-серии.
Дебютировавшая в 1975 году BMW E21 получила непростую задачу — заменить серию BMW 02, подарившую миру такие легенды, как 2002. Новый автомобиль должен был сохранить спортивный характер предшественника, но при этом стать комфортнее, безопаснее и современнее. Со стилем у него всё получилось: фирменная решётка «ноздри», изгиб Хофмайстера и характерный прилив на капоте.
Под капотом предлагался широкий выбор моторов — от 1,6-литровой «четвёрки» на 75 л.с. в версии 315 до 2,3-литровой рядной «шестёрки» на 143 л.с. в 323i.
Сегодня E21 часто остаётся в тени более популярного BMW E30, но этот конкретный экземпляр способен легко «съесть» своего преемника. Под капотом — 5,0-литровый V10 от BMW E60 M5, причём далеко не в стоковом виде. По словам продавца, мощность доведена до 600 л.с. — благодаря прошивке ЭБУ и кастомному выхлопу без катализаторов, хотя полный список доработок не раскрывается.
Зато известно, что вместе с мотором переехало практически всё: 7-ступенчатая коробка SMG III, подвеска, электроника и системы безопасности. Да, здесь работают ABS, трекшн-контроль и стабилизация. Более того, внутрь перенесли весь салон от E60 M5 — и он удивительно неплохо сочетается с дверными картами старого кузова, насколько это вообще возможно с разницей в десятилетия.
По сути, перед нами почти полноценный E60 M5, «переодетый» в кузов E21. Даже колёса от M5 выглядывают из-под расширенных арок. Сообщается, что проект существует как минимум с 2014 года.
Пробег составляет около 113 270 км, но не уточняется, относится ли он к кузову или донорскому M5. Впрочем, это вряд ли главный вопрос — куда интереснее, насколько быстро эта машина превращает задние шины в дым.