В Трансмашхолдинге подтвердили работу над новым поколением электропоезда «Иволга», которое изначально ориентировано не на городские линии, а на маршруты дальнего пригорода. Речь идет о проекте «Иволга 5.0» – фактически первой попытке переосмыслить концепцию поезда, который изначально создавался для коротких поездок, но в реальности начал использоваться на дистанциях в 100–150 км и более.
Как городской поезд «Иволга» создавалась с акцентом на интенсивный пассажирообмен и частые поездки, рассказал в интервью корпоративному журналу «Вектор ТМХ» замгендиректора «Трансмашхолдинга» по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
Переосмысление поезда для дальних поездок
Сама идея модификации для дальнего пригорода – не новая. Еще в 2020 году в компании показывали рендеры пригородной версии «Иволги» с более классической компоновкой: тамбурами, увеличенным числом сидячих мест и схемой 2+3. Однако с тех пор проект не получил развития в публичном поле. Теперь же к нему возвращаются уже с учетом накопленного опыта эксплуатации.
И этот опыт оказался довольно показательным. «Иволга» изначально создавалась как городской поезд с быстрым пассажирообменом: широкие двери, большие накопительные площадки, много стоячих мест. Такая логика отлично работает на диаметрах и внутри агломерации, где важна частая смена пассажиров и короткие поездки. Но при выходе на дальние маршруты начинают проявляться ограничения.
Главная проблема – несоответствие планировки длительным поездкам. При поездке на час-полтора и более пассажирам требуется не только место для сидения, но и иной уровень комфорта. Речь идет о наличии санитарных зон, местах для багажа, более удобной посадке и в целом другой атмосфере в салоне. Городская «Иволга» с ее открытым пространством и акцентом на стоячие зоны здесь оказывается компромиссным решением.
Кроме того, особенности разгона и торможения, заложенные в конструкцию городского поезда, не всегда оптимальны для протяженных маршрутов с меньшим количеством остановок. Впрочем, эту часть можно корректировать настройками и режимами управления, но сама идеология поезда все равно остается «городской».
Именно поэтому «Иволга 5.0» должна стать не просто обновлением, а фактически новой веткой развития.
В борьбе с «Ласточкой»
В компании прямо говорят о переработке компоновки салонов с введением различных классов обслуживания. Это важный момент: впервые для «Иволги» допускается дифференциация по уровню комфорта внутри одного состава, что сближает ее с классическими пригородными и даже межрегиональными поездами.
Также ожидается увеличение количества санитарных модулей и расширение сервиса в пути. Это логичное требование для маршрутов, где поездка занимает несколько часов.
Пока не раскрывается, насколько новая версия будет похожа на проект 2020 года. Тогдашние рендеры предполагали более «традиционный» облик пригородного поезда с тамбурами и плотной посадкой.
Если проект будет реализован в полном объеме, «Иволга 5.0» может стать первым серийным российским электропоездом, изначально спроектированным как универсальный – с возможностью комфортной работы и на городских диаметрах, и на дальнем пригороде.
Кроме того, с появлением этой модели, производитель «Трансмашхолдинг» может вступить в борьбу с «Уральскими локомотивами» за поставку электропоездов для дальних поездок – сейчас в этом сегменте используются только «Ласточки» и «Иволги» от уральского производителя.