Обычно когда слышишь про «обновление модельного года», то сразу представляешь себе новую решетку радиатора, слегка подправленные фары и пару дополнительных цветов кузова. Но с Kia Sonet в начале 2026 года вышло иначе. Пока на индийском рынке, где эта модель чувствует себя как дома, производитель решил устроить настоящую революцию в мире доступных автоматов. А в России, куда корейские машины теперь попадают по непростым схемам параллельного импорта, вдруг объявился свежий Sonet с ценой, которая заставляет задуматься даже тех, кто уже почти купил какой‑нибудь китайский паркетник. И что самое любопытное — модель эта не новая, но от этого не становится менее интересной. Попробуем разобраться, что же такого особенного в этом компактном кроссовере и почему про него сейчас говорят даже те, кто никогда не следил за индийским авторынком.
Когда «автомат» перестаёт быть роскошью
Представьте себе индийский мегаполис — пробки там даже страшнее московских, а цена автоматической коробки передач долгое время делала машину с АКПП предметом почти что люкс-сегмента. Kia India в марте этого года выпустила обновление Sonet, и главное, что в нём заметили даже далёкие от автопрома люди: гидротрансформатор в паре с дизелем перестал быть привилегией дорогих версий. Теперь за 9,78 лакха рупий (это около 1,05 миллиона рублей по нынешнему курсу) можно получить полноценный шестиступенчатый «автомат» на 1,5-литровом дизеле мощностью 116 сил. И это, как пишут индийские коллеги, сделало Kia первым брендом в классе компактных SUV, кто опустил цену «автоматического» дизеля ниже психологической отметки в 10 лакхов.
Я помню, как лет десять назад в России тоже было что‑то подобное — когда любая иномарка с автоматом стоила на 150–200 тысяч дороже механики. Здесь история повторяется, только с поправкой на местный рынок. Причём на этом Kia не остановилась. 1,0-литровый турбомотор на 120 сил, который любят за тягу с низов, теперь можно взять с 7-ступенчатым роботом DCT в комплектациях HTK(O) и HTK+(O) за 9,89 лакха. По сути, компания сделала ставку на то, чтобы автоматические трансмиссии стали доступны массовому покупателю, и пока это выглядит как очень грамотный ход. Особенно если вспомнить, что конкуренты вроде Hyundai Venue или Maruti Brezza тоже предлагают «автоматы», но либо дороже, либо в более бедном оснащении.
В отзывах первых владельцев, которые уже успели прокатиться на обновлённом Sonet, часто мелькает одна и та же мысль: дизель с гидротрансформатором — это тот самый случай, когда не нужно выбирать между экономичностью и комфортом. Расход в городе, по их словам, укладывается в 12–15 километров на литр, что для машины с таким мотором и постоянными переключениями в пробках — очень достойно. И при этом в базе у всех версий, даже самых недорогих, есть шесть подушек безопасности и система стабилизации. То есть безопасность не стала разменной монетой в погоне за низкой ценой, и это, согласитесь, внушает уважение.
Российский транзит: почему цена удивляет
Когда в начале 2025 года стало понятно, что официальных поставок Kia в Россию в ближайшее время не предвидится, многие махнули рукой на корейские модели и стали присматриваться к китайцам. Но вот незадача — пока китайские бренды дружно поднимали цены на свои «паркетники», на рынке вдруг начали появляться свежие Kia Sonet, привезённые по каналам параллельного импорта из Индии. И первое, что бросалось в глаза — это ценник. В марте 2026 года, например, в Иркутске можно было найти новый Sonet за 1 миллион 750 тысяч рублей. Для сравнения: официальный Belgee X50+ стартовал тогда от 2,32 миллиона, а Tenet T4 — от 2,12 миллиона.
Конечно, надо понимать, что это не совсем «та самая» Kia, которую мы помним по калужской сборке. Технически это автомобили, произведённые в индийском Анантапуре, на том же заводе, где делают Hyundai Venue. Под капотом у них стоит 1,5-литровый бензиновый атмосферник на 115 лошадей, который работает в паре с вариатором, а привод — исключительно передний. С одной стороны, никакого полного привода, с другой — атмосферный двигатель, как известно, прощает чуть больше вольностей с топливом и обслуживанием, чем современные турбомоторы. И вариатор для города — штука очень удобная, никаких рывков, всё плавно.
Но тут начинается самое интересное. Цены на Sonet в разных городах могут отличаться чуть ли не на полмиллиона рублей, и это зависит не только от комплектации, но и от жадности конкретного продавца. Во Владивостоке в те же дни автомобиль можно было найти за 1,8 миллиона, в Находке — за 1,9, а в Новосибирске за версию с двухцветной окраской, люком в крыше и чёрно-белым салоном просили уже 2,2 миллиона. На Авто.ру и других площадках предложения были единичными, что только подогревало интерес. В Астрахани, например, частники выставляли красные и серые Sonet по 2,95 миллиона, но в таких машинах не было даже климат-контроля — обычный кондиционер и аналоговая приборка. То есть ценовой разброс получился просто гигантский, и тут важно не торопиться и смотреть, за что именно ты платишь.
Живые впечатления: что говорят те, кто уже купил
Мне всегда казалось, что сухие цифры о расходе топлива или мощности двигателя мало что говорят о том, каково это — жить с машиной каждый день. Поэтому я специально прошерстил форумы и отзывы владельцев Kia Sonet, которые уже успели накатать на этих кроссоверах не одну сотню километров. И знаете, что удивило? Расход топлива. В городском цикле с постоянно включённым кондиционером люди получают около 6,4–6,7 литра на сотню. В смешанном режиме, если ездить и по трассе, и по городу, можно уложиться даже в 4,5 литра. Один владелец рассказывал, что за первые десять дней и 400 километров у него сложилось ощущение, что двигатель и вариатор работают как единое целое — никаких задумчивостей, никаких рывков при перестроениях.
Но, конечно, не обходится и без мелких разочарований. Задние тормоза — барабанные. В 2026 году на машине, которая позиционируется как современный городской кроссовер, это выглядит, мягко говоря, архаично. Понятно, что так инженеры пытались удержать цену, но для российского покупателя, привыкшего, что на задней оси должны быть диски, это может стать неприятным сюрпризом. В базовых версиях колёса — стальные штампованные, а не литые, и это тоже надо учитывать, когда сравниваешь с китайскими конкурентами, где диски часто идут уже в «базе».
Ещё один момент, который всплывает в отзывах, — русификация. На машинах, ввезённых по параллельному импорту, мультимедиа и приборная панель, как правило, на английском. Дилеры иногда обещают, что сделают адаптацию под русский язык, но пока это больше похоже на мантру, чем на реальную услугу. Так что если вы не дружите с английским, придётся либо учить, либо пользоваться смартфоном и надеяться, что основные настройки запомните наизусть.
Зато по части поведения на дороге мнения разделились не сильно. Подвеска у Sonet жёсткая, настроена скорее на европейский лад, чем на азиатскую мягкость. Если ехать одному по разбитой дороге, машина может показаться излишне «прыгучей», и каждую неровность будет передавать на кузов. Но вот когда садишься вчетвером, картина меняется — подвеска отрабатывает ямы гораздо мягче, и автомобиль становится действительно комфортным. Один владелец, пересаживавшийся с Lada Largus, написал, что салон Sonet ему показался чуть теснее, а багажник меньше, но при этом качество сборки и материалы — это вообще небо и земля. Зазоры кузова везде ровные, скрипов в салоне даже спустя несколько лет эксплуатации, судя по отзывам, не появляется. И это, наверное, главный аргумент в пользу того, чтобы присмотреться к этой машине повнимательнее.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
