Знаете, когда я объявил друзьям, что расстаюсь со своим верным Forester ради китайского кроссовера, реакция была предсказуемой. «Ты что, совсем?» — спросил приятель, с которым мы лет пятнадцать ездим на рыбалку. «С Субару на китайца? Да ты богатеть начал, раз на новое тратишься!» — подначивал другой.
А я просто устал платить по полтора миллиона за подержанную японку с пробегом под двести тысяч. Да, это Subaru. Да, полный привод. Да, оппозитный двигатель. Но когда начинаешь считать деньги на обслуживание, запчасти и вечный расход топлива в 13 литров по городу — задумываешься.
Geely Coolray попал в поле зрения случайно. Зашёл к дилерам просто посмотреть, что там у «китайцев» нового. И знаете что? Три месяца за рулём изменили моё представление о том, какими должны быть современные автомобили.
Почему Forester отправился на продажу
Мой Forester 2015 года был в хорошем состоянии. Двигатель объёмом 2,5 литра, вариатор, полный привод — классика жанра. Покупал за 1,6 миллиона два года назад, продал за 1,9 миллиона. Казалось бы, даже заработал. Но это только на первый взгляд.
За время владения я потратил на обслуживание около 200 тысяч рублей. Масло в вариатор меняется каждые 40 тысяч — это 15 тысяч за раз. Свечи, фильтры, жидкости — всё дороже, чем у обычных машин. Зимние шины на 17-й радиус тоже кусаются.
Расход топлива — отдельная история. По городу 12-13 литров, по трассе литров 9, если не гнать. При ценах на бензин в 55 рублей это ощутимо било по карману. Считал — выходило тысяч 8-9 в месяц только на заправки.
Что действительно раздражало — электроника уровня каменного века. Штатная магнитола без Bluetooth, экранчик размером с кредитку, камеры заднего вида нет вообще. В 2015-м году это ещё прокатывало, но сейчас?
Полный привод радовал, не спорю. Зимой проходимость отличная, по грунтовкам — уверенно. Но я посчитал, что за два года всерьёз использовал эту возможность раз пять. Остальное время просто платил за неё расходом топлива.
Первое знакомство с Geely Coolray
В салон заехал из любопытства. Ценник в 2,2 миллиона за новую машину показался адекватным на фоне того, что творится с ценами на японцев и «корейцев». Да, Geely — это Китай, но всё же захотелось посмотреть.
Села за руль — и сразу ощущение, что попал в будущее после своего Субару. Экран мультимедиа на 10,25 дюйма, виртуальная приборка, камера кругового обзора. Всё работает быстро, интерфейс понятный. Яндекс.Навигатор встроен, музыка через телефон льётся без проводов.
Двигатель — турбированная «полторашка» на 150 лошадок. Звучит скромно по сравнению с 2,5 литрами оппозитника, но по ощущениям тяги хватает. Разгон до сотни за 8 секунд — это быстрее, чем у моего Forester был.
Коробка — «робот» с двумя сцеплениями. Тут признаюсь, переживал. Наслушался историй про дёргания, перегревы, поломки. Но за три месяца эксплуатации проблем не было ни разу. Переключается плавно, в пробках не тупит.
Салон удивил качеством материалов. Мягкий пластик, кожаная отделка, нормальная эргономика. Да, есть жёсткие вставки внизу, но это мелочи. В Forester тоже не всё было в коже обтянуто.
Три месяца реальной эксплуатации
Первое, что бросилось в глаза после пересадки — расход топлива. По городу Coolray ест 8-8,5 литров. По трассе и вовсе 6 литров на сотню. Считал — экономия выходит тысячи три в месяц минимум. За год это уже 36 тысяч чистыми.
Размеры компактнее, чем у Субару. Длина 4330 мм против 4595 у Forester. Парковаться проще, по городу маневреннее. Но багажник меньше — 330 литров против 500 с лишним. Для меня некритично, но кому-то может не хватить.
Проходимость, конечно, не та. Передний привод, клиренс 190 мм — это не полноприводная Субару с 220 миллиметрами. Зимой на заснеженной дороге это чувствуется. Хотя с хорошей резиной и электронными помощниками машина держится уверенно.
Динамика порадовала. Турбомотор выдаёт 150 сил при массе в 1,4 тонны. Ускорение бодрое, обгоны не напрягают. «Робот» в спортивном режиме крутит мотор повыше и держит передачи дольше.
Шумоизоляция неплохая. Не идеал, но и не гремит, как старые «китайцы» лет десять назад. На скорости 100-110 километров в час разговаривать комфортно, музыка не орёт.
Что действительно впечатлило
Технологичность — вот где Geely рвёт японцев и даже многих европейских одноклассников. Круговой обзор, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, автоматический дальний свет — всё это в базе.
В моём Forester из электронных помощников были только ABS и две подушки безопасности. А тут шесть подушек, система удержания полосы, автоматическое торможение перед препятствием.
Мультимедиа — отдельная песня. Обновления прилетают по воздуху, как на смартфоне. Добавляют новые функции, исправляют баги. В японских машинах магнитола живёт в каменном веке до последнего дня.
Управление климатом через экран — удобно. Подогрев руля и сидений включается одной кнопкой. Вентиляция кресел летом — вообще находка, о которой в Субару и мечтать не приходилось.
Материалы отделки приятнее, чем ожидал. Алькантара на потолке, мягкие подлокотники, качественные переключатели. Не премиум, но добротно.
Что вызывает вопросы
Не всё идеально, конечно. Подвеска жестковата. Geely настроен больше на управляемость, чем на комфорт. Мелкие неровности проглатывает, но на ямах подбрасывает. Субару был мягче, это факт.
Запас хода меньше. Бак на 50 литров против 60 у Forester. При расходе в 8 литров это около 600 километров. Не критично, но на дальних поездках чаще заправляешься.
Марка пока не вызывает доверия. Geely на слуху, но не как надёжный производитель. Смотришь на гарантию в 5 лет или 150 тысяч километров и думаешь: а вдруг неспроста такая щедрость?
Запчасти в свободной продаже найти сложнее, чем на Субару. Хотя дилерская сеть растёт, сервисы появляются. Но если что-то сломается вдали от города — могут быть проблемы.
Цена при перепродаже тоже вопрос. Субару держит стоимость годами. А «китайцы», судя по рынку, теряют процентов 20-30 за первый год. Но с другой стороны, и покупал я новую машину дешевле.
Честный итог
Жалею ли я о смене? Нет. Forester был хорошей машиной, но не за те деньги, которых он требовал. Покупать подержанный японский кроссовер за цену нового Geely — сомнительная экономия.
Coolray даёт современные технологии, приличную динамику и вменяемый расход топлива. За свои 2,2 миллиона это честное предложение. Да, без полного привода. Да, с вопросами к долгосрочной надёжности.
Но знаете что? Даже если через пять лет что-то начнёт сыпаться — я сэкономлю на топливе и обслуживании столько, что спокойно куплю следующую машину. А Субару бы я кормил всё это время, как прожорливого динозавра.
Для города и редких выездов на природу Geely подходит идеально. Если вам нужен проходимый внедорожник — берите УАЗ Patriot или старые японцы. Но для повседневной езды «китаец» неожиданно оказался разумным выбором.
И да, друзья уже перестали подкалывать. Особенно после того, как прокатил их с круговым обзором и автопилотом. Технологии побеждают предрассудки.