Год назад я решился на эксперимент, о котором многие говорят, но мало кто решается на практике. Привез себе Mitsubishi L200 2022 года выпуска из Объединенных Арабских Эмиратов. Сейчас, спустя двенадцать месяцев эксплуатации, готов поделиться реальным опытом. Стоило ли оно того? Давайте разбираться.
Почему вообще пикап из ОАЭ?
Начну с того, что до этого ездил на обычной Vesta. Машина хорошая, но когда купил дачу и начал заниматься строительством, понял: нужен пикап. Смотрел новые модели на российском рынке – цены просто космические. За новый L200 в России дилеры просили под 4 миллиона рублей, если не больше.
Тут товарищ подкинул идею: а почему бы не посмотреть варианты из Эмиратов? Говорит, там машины берегут, климат сухой, пробеги реальные. Засел изучать тему, пересмотрел кучу форумов, созвонился с несколькими перегонщиками. В итоге нашел свой экземпляр: L200 2022 года, пробег 38 тысяч километров, полная комплектация.
Вся операция с доставкой, растаможкой и оформлением обошлась мне в 2,7 миллиона. Против почти четырех на местном рынке – разница существенная. Плюс комплектация богаче, чем то, что предлагали российские продавцы за эти деньги.
Первые впечатления после получения
Когда забирал машину со склада временного хранения, первым делом проверил все, что мог. Кузов действительно в отличном состоянии. Ни единой рыжей точки, ни намека на коррозию. Это радовало, потому что истории про «утопленников» из Америки меня здорово напрягали.
Салон пах новой машиной. Кожа на сиденьях без потертостей, пластик не выгоревший. Понятно, что в Эмиратах жара нешуточная, но явно предыдущий хозяин держал пикап либо в гараже, либо под навесом. На панели приборов все работало, никаких ошибок на экране бортового компьютера не высвечивалось.
Под капотом тоже всё чисто. Двигатель 2.4 литра, турбодизель на 181 лошадиную силу. Масло свежее, все технические жидкости в норме. Видно, что обслуживание проходило регулярно. Кстати, в Эмиратах с этим строго – там сервисная история на каждую машину ведется централизованно.
Первый месяц эксплуатации
Сразу скажу: привыкать пришлось. После Vesta габариты L200 казались огромными. Плюс расход топлива – это отдельная история. Если седан потреблял литров 7-8 по трассе, то пикап уверенно брал 10-11 литров солярки. По городу и того больше – под 13 литров выходило.
Зато проходимость совсем другого уровня. Помню, поехал на дачу по разбитой грунтовке после дождей. На Vesta я бы там застрял намертво. L200 прошел, как танк. Полный привод подключается автоматически, понижайка работает четко. Чувствуешь себя уверенно на любом покрытии.
Кузов оказался невероятно удобным для хозяйственных нужд. Привез стройматериалы, загрузил мешки с цементом, доски – все влезло без проблем. Грузоподъемность около тонны, как заявлял производитель. Реально можно использовать пикап и как легковушку, и как маленький грузовик.
Что выявилось за год
Теперь самое интересное. За год эксплуатации намотал около 25 тысяч километров. Ездил и по трассе, и по бездорожью, и в городском режиме. Какие нюансы обнаружились?
Первое – электрика. Дважды глючила система помощи при парковке. Датчики то работали, то нет. Съездил к электрикам, те сказали, что проблема в настройках головного устройства. Перепрошили – вроде нормализовалось. Но осадочек остался.
Второе – подвеска оказалась жестковатой. Может, это особенность всех пикапов, но когда едешь без груза, каждую кочку чувствуешь пятой точкой. С загруженным кузовом комфортнее, что логично. Передняя подвеска независимая, сзади рессоры – классическая схема. Надежно, но не про комфорт.
Третий момент – расход топлива так и не снизился. Думал, что после обкатки двигатель станет экономичнее, но нет. Стабильные 10-11 литров по трассе и 12-13 по городу. Для турбодизеля такого объема, в принципе, нормально, но кошелек ощущает разницу по сравнению с обычным седаном.
Обслуживание и запчасти
Здесь неожиданно все оказалось проще, чем я думал. Mitsubishi – марка известная, машины этого бренда в России продавались долгие годы. Запчасти доступны, причем как оригинальные, так и аналоги. Цены, конечно, выросли по сравнению с советским временем, но найти всё можно.
Первое ТО сделал у официального дилера, хотя машина была привезена напрямую. Приняли без проблем, все поменяли, проверили. Обошлось в разумные деньги. Сейчас обслуживаюсь у проверенных мастеров в хорошем частном сервисе – они знакомы с этой моделью, работают качественно.
Масло в двигатель лью обычное, которое рекомендует производитель. Никаких специальных требований нет. Фильтры меняю регулярно, особенно топливный – дизель чувствителен к качеству солярки. Пока серьезных поломок не было, только расходники.
Вопрос с гарантией и документами
Когда привозишь машину из-за границы, гарантия производителя не распространяется. Это факт. Официальные дилеры в России не будут ремонтировать по гарантии автомобиль, купленный в другой стране. Но, честно говоря, за год мне гарантия не понадобилась.
С документами тоже было интересно. Растаможка заняла около месяца. Пришлось собрать кучу бумаг, заплатить пошлины. Благо, обратился к компании, которая занимается этим профессионально. Они все оформили, я просто подписывал документы и оплачивал счета.
После постановки на учет получил обычные российские номера. В ПТС стоит отметка о ввозе из ОАЭ, но это никак не влияет на эксплуатацию. ОСАГО оформляется стандартно, КАСКО тоже можно купить, правда, не все страховые компании охотно страхуют такие автомобили.
Сравнение с российским рынком
За этот год наблюдал, как изменились цены на новые автомобили. Честно скажу, разница стала еще больше. Сейчас новый L200 в России стоит около 4,5 миллионов рублей, если вообще найдешь в наличии. Многие модели уходят с рынка, дилеры повысили цену на оставшиеся экземпляры.
Альтернативы типа китайских пикапов тоже подорожали. Плюс у них своя специфика – запчасти дороже, сервис не везде развит. Наши УАЗ Patriot или «Буханка» – это совсем другой класс техники. Хотя советская техника, бывало, делалась на славу и не ржавеет десятилетиями.
Lada Granta или Vesta – это легковушки, никакого сравнения с пикапом. Для работы они не подходят. Можно было бы взять Газель, но это уже коммерческий транспорт, другие налоги, другие требования к водителю.
Минусы покупки из Эмиратов
Справедливости ради, не все гладко. Первый минус – риски. Пока не увидишь машину вживую, не можешь быть уверен на сто процентов в ее состоянии. Да, есть фотографии, видео, отчеты. Но все равно остается доля неопределенности.
Второй минус – время. От момента выбора до получения машины прошло почти три месяца. Это доставка, таможня, оформление. Если нужна машина срочно – этот вариант не подходит. Хотя сейчас и с новыми автомобилями бывают задержки, некоторые модели ждут по полгода.
Третий момент – отсутствие гарантии. Об этом уже говорил, но повторюсь. Если попадется проблемный экземпляр, чинить придется за свой счет. Правда, при выборе надежной модели вроде Mitsubishi L200 такие риски минимальны.
Стоило ли оно того?
Подведу итог. Год эксплуатации показал, что машина из Эмиратов может быть отличным вариантом, если правильно подойти к выбору. Экономия по сравнению с покупкой нового автомобиля в России составила около полутора миллионов рублей. Это серьезные деньги.
Состояние машины меня полностью устраивает. Да, были мелкие глюки с электроникой, но ничего критичного. Двигатель работает ровно, трансмиссия без нареканий, ходовая держится отлично. Кузов чистый, салон ухоженный.
Для моих задач L200 подошел идеально. Использую его и как семейный автомобиль, и как рабочую лошадку для дачи. Проходимость на высоте, грузоподъемность достаточная. В плане надежности Mitsubishi зарекомендовал себя хорошо – японское качество чувствуется.
Сказать, что я доволен покупкой – значит ничего не сказать. Конечно, нужно тщательно выбирать компанию-перегонщика, проверять все документы, не вестись на слишком низкие цены. Но если подойти к вопросу ответственно, можно получить отличный автомобиль за разумные деньги.
Рекомендовал бы я такой вариант другим? Однозначно да, если есть время на ожидание и готовность разобраться в нюансах ввоза. Главное – не спешить, выбирать проверенных поставщиков и реально оценивать состояние конкретного экземпляра.