Года три назад я твёрдо решил, что мне нужен компактный внедорожник. Не кроссовер с передним приводом, который на первом же подъёме начинает буксовать, а настоящая рамная машина с блокировками и пониженной передачей. Выбор был невелик: либо наша легендарная Нива, либо японский Suzuki Jimny.
Тогда я рассуждал просто: раз уж АвтоВАЗ повысил цену на классическую Ниву до полутора миллионов, почему бы не взять японца с рук? Тем более что все вокруг нахваливали Jimny — мол, и не ржавеет как советская техника, и собран качественнее. В итоге нашёл вариант 2008 года выпуска за те же деньги, что и свежая Нива с конвейера. Забрал, поездил год, и вот что я вам скажу: не всё так радужно, как казалось.
Размеры — это диагноз
Первое, что бросается в глаза после пересадки с любой нормальной машины на Jimny — это его игрушечные габариты. Да, я понимал, что беру малыша. Но одно дело смотреть на цифры в объявлении, другое — реально пытаться что-то перевезти.
База у Jimny — всего 2250 мм. Для сравнения, у Нивы — 2200 мм, казалось бы, разница копеечная. Но вот длина кузова! У японца она 3645 мм против 4240 мм у тольяттинской машины. И эти 60 сантиметров разницы — это космос, когда нужно загрузить стройматериалы или банально съездить на рыбалку с ночёвкой.
Багажник Jimny — это вообще отдельная история. Официально там 85 литров при поднятых сиденьях. Восемьдесят пять! Туда влезет пара сумок и всё. Даже если сложить задний диван, получается максимум 377 литров. У Нивы в таком же положении — 650 литров. Чувствуете масштаб бедствия?
Я как-то раз поехал в строительный магазин за фанерой. Думал, положу листы, прижму их чем-нибудь и поеду. Ничего подобного. Пришлось вызывать Газель. После этого случая я понял: Jimny — это машина для одного, максимум двоих человек налегке.
Мотор хороший, но слабоват
Под капотом у моего японца стоит атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,3 литра. Выдаёт он 85 лошадиных сил. Для сравнения: у Нивы Классик мотор на 1,7 литра и 83 лошади. Казалось бы, примерно одинаково.
Но нет. Дело в массе. Jimny весит около тонны, Нива — 1,2-1,3 тонны в зависимости от комплектации. И вот здесь начинается занятная математика. По паспорту разгон до сотни у Jimny — 14 секунд. У Нивы — 17 секунд. На практике это ощущается.
В городе японец бодрее срывается со светофоров, приятнее разгоняется. Но стоит выехать на трассу или загрузить машину — и всё, мотору не хватает запаса тяги. Обгонять фуры приходится с большим разбегом, планируя манёвр заранее. А если ещё и кондиционер включить летом, то вообще ощущение, что едешь на мопеде.
При этом расход топлива меня приятно удивил. По трассе Jimny потребляет около 6-7 литров на сотню. В городе — 8-9 литров. У Нивы эти цифры были бы на 2-3 литра выше. Но когда ты не можешь обогнать грузовик на подъёме, экономия в тысячу рублей на баке как-то не радует.
Комфорт — понятие относительное
Салон у Suzuki Jimny выполнен неплохо. Пластик добротный, ничего не скрипит даже после 15 лет эксплуатации. Сиденья удобные, посадка высокая — видно всё вокруг. Но есть нюансы.
Во-первых, шумоизоляция. Её тут просто нет. На скорости 90-100 км/ч в салоне стоит такой гул, что приходится повышать голос, чтобы пассажир тебя услышал. Двигатель ревёт, колёса шумят, ветер свистит в щели. Создаётся ощущение, что едешь в консервной банке.
Во-вторых, жёсткость подвески. Да, это внедорожник, у него должна быть энергоёмкая подвеска. Но когда каждая неровность передаётся на позвоночник, начинаешь жалеть о своём выборе. После 200 километров пути спина просит пощады. Нива, кстати, в этом плане мягче, хотя тоже не лимузин.
В-третьих, климат-контроль. Вот его тут точно нет. Есть обычный кондиционер, который летом дует ледяным потоком, а зимой печка еле-еле прогревает салон. Причём регулировки такие, что либо жарко, либо холодно — среднего не дано.
Проходимость — да, но с оговорками
Главный козырь Jimny — это его внедорожные способности. Подключаемый полный привод, понижающая передача, короткие свесы, дорожный просвет в 190 мм. На бумаге всё выглядит отлично.
И на практике японец действительно лазит там, где обычный кроссовер сдастся. Я на нём и в грязь залезал, и по снегу ездил, и на рыбалку в труднодоступные места забирался. Блокировок, правда, нет — только имитация за счёт электроники. Но для большинства задач этого хватает.
Однако есть проблема. Короткая база — это палка о двух концах. С одной стороны, машина маневренная, легко вписывается в повороты на бездорожье. С другой — на неровностях постоянно цепляешь днищем. Особенно если едешь по колее. Нива в этом плане увереннее, потому что база длиннее, и она как бы «перешагивает» через препятствия.
Ещё момент: узкие колёса. У Jimny стоят шины шириной 205 мм. Это хорошо для грязи — не всплываешь, продавливаешь колею. Но на песке или рыхлом снегу начинаешь проваливаться. Приходится травить давление в шинах до 0,8-1,0 атмосферы, чтобы увеличить пятно контакта.
Запчасти и обслуживание
А вот тут начинается самое интересное. Когда дилеры европейских брендов сворачивались с российского рынка, я подумал: «Ну и ладно, у меня же японец, тут проще будет». Как же я ошибался.
Оригинальные запчасти на Suzuki Jimny в России — это квест. Их практически нет. То есть они есть, но под заказ из Японии или Европы, с ожиданием в 2-3 месяца и ценами, от которых глаза на лоб лезут. Передние тормозные колодки оригинал — 8 тысяч рублей. Для сравнения: на Ниву — 1,5-2 тысячи.
Приходится искать аналоги. Благо, что на Jimny подходят детали от других моделей Suzuki, а иногда и вовсе от других производителей. Но это всегда лотерея: попадётся качественная запчасть или через месяц снова поедешь в магазин.
Ещё забавный момент: масляный фильтр. На Ниву его можно купить в любом магазине за 300 рублей. На Jimny — от 800 рублей, и то если повезёт найти в наличии. Я уже молчу про более серьёзные узлы вроде ШРУСов или рулевых наконечников.
Обслуживание тоже влетает в копеечку. Сервисов, которые специализируются на Suzuki, в регионах почти нет. Приходится ехать в универсальные СТО, где механики смотрят на японца как на диковинку и берут двойной тариф «за сложность».
Коррозия — неожиданный сюрприз
Помните, я говорил, что все хвалили Jimny за то, что он не ржавеет как советская техника? Так вот, это миф. Да, японцы делают хорошую оцинковку кузова. Но Jimny, который продавался в России, собирался в Испании на заводе Santana. И качество металла там, мягко говоря, не японское.
Первая ржавчина у меня полезла на порогах через полгода эксплуатации. Потом начали гнить арки. Затем — низ дверей. Я в шоке поехал на форумы, думал, мне попался какой-то убитый экземпляр. Оказалось — нет, это массовая проблема испанских Jimny.
Пришлось обрабатывать антикором, варить заплатки, красить. В итоге за три года я потратил на борьбу с коррозией больше, чем владелец Нивы потратил бы за это же время. Ирония судьбы.
Эргономика на любителя
Расположение органов управления в Jimny — это отдельная песня. Рычаг переключения передач стоит на полу, это нормально. Но рычаг раздатки находится справа от водителя, на центральном тоннеле. Чтобы включить пониженную или заблокировать межосевой дифференциал, приходится тянуться правой рукой, отклоняясь от руля.
Первое время я постоянно путался. Хотел переключить передачу — хватался за раздатку. Хотел включить понижайку — дёргал обычную коробку. Через месяц привык, но осадок остался.
Ещё момент: зеркала. Они маленькие. Очень маленькие. Мёртвые зоны огромные. Перестраиваться в городе приходится с оглядкой через плечо, потому что в зеркало ты половину машин просто не видишь.
Приборная панель — примитивная. Спидометр, тахометр, датчик уровня топлива и температуры двигателя. Всё. Никакого бортового компьютера, никаких дополнительных индикаторов. Хочешь узнать средний расход — считай сам на калькуляторе.
А что с Нивой?
Понимаете, в чём прикол? Пока я ездил на Jimny и кусал локти, мой сосед по гаражу рассекал на свеженькой Ниве Классик. Он её купил примерно тогда же, когда я японца.
Да, у него скрипел салон. Да, у него текли сальники. Да, ему пришлось менять термостат через 10 тысяч километров. Но все эти проблемы решались за копейки в ближайшем сервисе. А я каждый раз, когда у меня что-то ломалось, тратил неделю на поиск запчастей и кучу денег на ремонт.
Нива — она как «Буханка» УАЗ. Неубиваемая, простая, ремонтопригодная. Делалась на славу, пусть и без изысков. А Jimny — это красивая игрушка для воскресных покатушек, но не рабочая лошадка на каждый день.
Итоговый вердикт
После трёх лет владения Suzuki Jimny я его продал. Не потому, что он плохой — нет. Просто он не подошёл под мои задачи. Если бы я жил в городе, изредка выезжал на природу налегке, может, оставил бы. Но для регулярных поездок на дачу, для перевозки грузов, для настоящего бездорожья — Нива оказалась бы практичнее.
Да, АвтоВАЗ сейчас задрал цены так, что за Ниву просят почти столько же, сколько раньше стоил приличный Largus. Но если выбирать между переплатой за имя и реальной функциональностью — я бы выбрал второе.
Jimny — отличная машина. Но она для других людей и других задач. Для тех, кто ценит компактность, экономичность и экзотичность. Для меня же настоящий российский внедорожник оказался роднее и практичнее. Вот так.