Пять лет назад я был уверен, что нашел идеальный автомобиль. Subaru Forester казался той самой «золотой серединой»: не такой дорогой, как немцы, но и не бюджетник вроде корейцев. Полный привод, боксерный мотор, надежность японцев – что еще нужно для счастья? Однако через пять лет эксплуатации я выставил своего «лесника» на продажу. И знаете, об этом решении я ни разу не пожалел.
Медовый месяц длился недолго
Первый год владения был действительно приятным. Машина ехала мягко, салон радовал простором, а симметричный полный привод внушал уверенность на скользких дорогах. Я чувствовал себя счастливчиком, особенно когда видел, как буксуют переднеприводные Chery или Geely на первом снегу.
Помню, как зимой обгонял застрявший Haval где-то под Тверью. Водитель китайца махал руками, просил дернуть его на тросе. Тогда я гордо проехал мимо, думая: «Вот она, разница между настоящим японским качеством и дешевой штамповкой».
Но уже на втором году начались первые звоночки. Расход топлива в городе стабильно держался на отметке 12-13 литров. Для двухлитрового атмосферника это многовато. Особенно когда видишь, что та же Vesta с турбомотором жрет меньше.
Когда надежность оказалась мифом
Третий год владения принес первые серьезные проблемы. Начал течь задний сальник коленвала. Казалось бы, мелочь, но для исправления этой «мелочи» нужно было снимать коробку передач. Стоимость ремонта в сервисе – 45 тысяч рублей. Почти как новая Granta в базовой комплектации времен СССР.
Потом полезли сайлентблоки задних рычагов. Еще 20 тысяч. Затем посыпались подшипники ступиц – обе задние одновременно. Добавьте сюда регулярную замену масла в вариаторе каждые 60 тысяч, которая обходилась в 18-20 тысяч рублей.
Я начал подсчитывать затраты на обслуживание и понял неприятную вещь: за три года я вложил в Forester больше денег, чем мой друг в свой Patriot за пять лет. Да, УАЗ ломался чаще, но чинился дешевле раза в три.
Особенно меня поразила история с датчиками кислорода. Оба вышли из строя на пробеге 110 тысяч. Оригинальные стоили по 18 тысяч каждый. Я поставил аналоги за 7 тысяч, но через полгода «чек» загорелся снова. Пришлось раскошелиться на оригинал.
Вариатор – это диагноз
Отдельная песня про вариатор. Я читал про него много отзывов еще до покупки, но думал: «Ну не может быть все так плохо». Оказалось, может.
Уже на 80 тысячах километра появились первые рывки при разгоне. Диагностика показала износ фрикционов. Ремонт обошелся в 65 тысяч рублей. Для сравнения, капитальный ремонт коробки на «Буханке» стоит тысяч 30-35.
После этого я ездил как по минному полю. Постоянно прислушивался к каждому звуку, боялся резких ускорений. Машина превратилась из средства передвижения в источник стресса. Особенно когда понял, что при полном выходе вариатора из строя мне светит замена агрегата целиком – около 300 тысяч рублей. За эти деньги можно купить подержанную Ниву в нормальном состоянии.
Запчасти по цене небольшого самолета
Когда нужно было менять передние тормозные диски, я офигел от ценника. Оригинальный комплект дисков – 22 тысячи рублей. Колодки – еще 8 тысяч. Итого 30 тысяч только за передок. На Granta весь комплект тормозов обходится тысяч в 12-15.
Фары. Отдельная история про фары. Одна треснула от камня на трассе. Новая оригинальная фара стоила 47 тысяч рублей. Сорок семь тысяч за кусок пластика с лампочкой! Я поставил контрактную за 18 тысяч, но осадок остался.
Даже простые расходники влетали в копеечку. Воздушный фильтр – 1800 рублей. Салонный – 2200. Масляный – 850. Свечи зажигания (комплект) – 3400. И это не какие-то премиальные бренды, а обычные запчасти среднего качества.
Для сравнения: мой отец ездит на ГАЗ Волге старого образца. Так вот, все эти фильтры и свечи на его машину обходятся в два раза дешевле. И это при том, что Волга потребляет масла литра два на 10 тысяч пробега.
Что раздражало каждый день
Помимо дорогого обслуживания, были вещи, которые портили настроение ежедневно. Жесткая подвеска – одна из них. Да-да, все пишут про мягкость Subaru, но мой Forester проезжал каждую ямку с таким звоном, будто внутри везешь стекольную лавку.
Маленький багажник. Для кроссовера его размеры просто смешные. Один раз пытался загрузить туда холодильник средних размеров – не влез. Пришлось вызывать грузовик. А ведь в Patriot спокойно входит холодильник, стиральная машина и еще место остается.
Шумоизоляция на уровне советской техники. На скорости выше 100 километров в час разговаривать с пассажиром можно только криком. Гул от колес, свист от зеркал, шум мотора – все это сливается в один симфонический оркестр шума.
Обзорность назад. Толстые стойки и маленькое заднее стекло превращали парковку в квест. Особенно в темное время суток. Датчики парковки, конечно, помогали, но они не заменят нормальную видимость.
Сравнение с одноклассниками
За эти пять лет я внимательно наблюдал за автомобилями друзей и знакомых. Один купил новую Vesta SW Cross. Другой взял китайца Geely Atlas. Третий остался верен отечественному автопрому и ездит на Patriot.
Знаете, что меня удивило? Все они довольны своими машинами. У парня на Vesta за три года не было ни одной серьезной поломки. Только регламентное обслуживание. Расход топлива – 8-9 литров по городу. Запчасти дешевые, сервис на каждом углу.
Владелец Geely тоже не жалуется. Да, сборка похрустывает, пластик местами дешевый, но за три года владения он потратил на ремонт рублей пятнадцать тысяч. Я за один визит в сервис отдавал больше.
А вот история с Patriot особенно показательна. Да, машина ломается регулярно. То датчик, то проводка, то еще что-нибудь по мелочи. Но каждая поломка чинится буквально на коленке за копейки. Плюс проходимость реальная, а не маркетинговая.
Момент истины
Последней каплей стала поездка на рыбалку прошлой весной. Застрял на грунтовке после дождя. Просто обычная размытая дорога, ничего экстремального. Буксовал минут сорок, пока не приехал местный житель на старенькой Ниве и не вытащил меня за три минуты.
Тогда я понял: за что я плачу? За имидж? За шильдик? За миф о японской надежности? Техника из СССР делалась на славу и служила десятилетиями с минимальными вложениями. Современные иномарки превратились в одноразовые гаджеты.
Я посчитал все расходы за пять лет владения. Вышло около 480 тысяч рублей на ремонт и обслуживание. Плюс топливо по 12 литров на сотню. Плюс страховка дороже, чем на отечественные машины. Плюс постоянный стресс и ожидание следующей поломки.
Что купил взамен
Продал Forester за 1 миллион 300 тысяч. Добавил немного денег и взял новую Lada Granta универсал в максимальной комплектации. Да, это огромный шаг вниз по престижу. Да, коллеги на работе крутили пальцем у виска. Но знаете что?
Мне наплевать. Я езжу на машине, которая не вызывает у меня тревоги. Сломается что-то – починю за разумные деньги в любом гараже. Расход топлива – 7 литров по городу. Запчасти стоят копейки. Обслуживание каждые 15 тысяч обходится тысяч в 5-6.
Да, Granta не такая престижная. Да, она медленнее и проще. Но она честная. Ты платишь за то, что видишь. Никаких скрытых дефектов, никаких астрономических счетов за ремонт, никакого стресса.
Выводы после пяти лет
Subaru Forester научил меня главному: дорогая иномарка не равно надежность. Красивая легенда про японское качество разбивается о суровую реальность российской эксплуатации. Сложная техника требует дорогого обслуживания, а вариатор – это бомба замедленного действия.
Сейчас, когда европейские бренды ушли с нашего рынка, многие кинулись покупать китайцев типа Haval или Chery. Я не уверен, что это правильное решение. Время покажет, какими окажутся эти машины через пять лет эксплуатации.
Для себя я сделал выбор в пользу простоты и ремонтопригодности. Пусть АвтоВАЗ делает не самые совершенные машины, зато они понятные и честные. Без выпендрежа, но и без неприятных сюрпризов с ценниками на ремонт.
Жалею ли я о продаже Forester? Ни капли. Это был интересный опыт, но повторять его не хочется. Иногда лучше синица в руках, чем журавль в небе. Или, как говорили в СССР, лучше работающий Москвич, чем сломанная иномарка.