От офиса к баранке: почему я решился на эксперимент
Знаете, когда постоянно пишешь про автомобили, рано или поздно хочется не просто рассказывать про них, а проверить всё на собственной шкуре. Особенно когда в каждой второй беседе с друзьями всплывает тема подработки в такси. «Да там же деньги лопатой гребут!» — говорит один. «Ерунда, на бензин едва наработаешь» — возражает другой.
Вот я и решил разобраться лично. Взял свою Vesta, зарегистрировался в сервисе такси на самом массовом тарифе "Эконом" и отработал полную неделю. Без купюр, без прикрас — просто честный эксперимент обычного человека, который хочет понять: а стоит ли игра свеч?
Подготовка: во что влетел до первой поездки
Первым делом пришлось пройти регистрацию. Думал, что это формальность на пару часов, но нет. Оформление документов, медицинская комиссия, получение лицензии — всё это отняло три дня и 8500 рублей из кармана. Плюс пришлось купить детское кресло за 2200 и видеорегистратор за 4800. Итого стартовые вложения — 15500 рублей. Уже неприятно, учитывая, что ещё ни копейки не заработал.
Машину решил не менять. Моя Vesta 2020 года с пробегом 87 тысяч километров вполне подходила под требования. Да, kilometr набегут быстрее, но зато не надо брать кредит на какую-нибудь корейскую бюджетную модель или старенький Solaris.
Кстати, многие таксисты работают на Granta или вообще на китайцах типа Geely. Логика понятна — дешевле в обслуживании. Но я решил рискнуть со своей машиной. Хотя бы салон поприличнее, и ехать в ней комфортнее.
День первый: эйфория и первые грабли
Понедельник. Шесть утра. Включил приложение и поехал в спальный район. Логика простая — люди едут на работу, значит, заказы будут. И правда, первый заказ прилетел через семь минут. Женщина с двумя пакетами, маршрут на 4 километра, заработал 186 рублей. Вычел комиссию сервиса — осталось 153. Вроде неплохо!
За первый день накатал 215 километров, выполнил 18 заказов. Грязными вышло 3470 рублей, чистыми после комиссии — 2847. Вычитаю бензин (залил на 950 рублей) — получается 1897 рублей за 11 часов работы. Это меньше 200 рублей в час. Задумался.
Понял одну вещь: на тарифе "Эконом" платят копейки. Средний чек — 180-220 рублей, из которых сервис забирает свои 17-20 процентов. А если попадается короткая поездка на пару кварталов — вообще слезы. Потратишь больше времени на подачу, чем на сам маршрут.
Середина недели: понял систему
К среде начал соображать, как работает механика. Утренний час пик с 7 до 9 — золотое время. Потом провал до обеда. После 17:00 снова поток заказов. Пятница и выходные — отдельная история, но об этом позже.
Научился отказываться от невыгодных заказов. Если вижу поездку на 1,5 километра за 120 рублей где-нибудь в противоположном конце города — пропускаю. Лучше подождать пару минут и взять маршрут подлиннее и поприбыльнее.
Ещё момент — пассажиры. 90 процентов адекватных людей. Сели, поехали, вышли. Но попадаются персонажи. Один товарищ полчаса объяснял, почему Haval круче любой Lada, хотя сам ехал в моей Vesta. Другой требовал везти его через весь город в объезд пробок, хотя навигатор показывал оптимальный маршрут. Терпение — главный навык таксиста.
В среду накатал 267 километров, сделал 23 заказа. Грязными заработал 4250 рублей, чистыми после комиссии — 3483. Минус бензин на 1180 рублей — вышло 2303 рубля чистой прибыли за 13 часов работы. Уже чуть повеселее, но всё равно далеко от тех сказочных сумм, о которых все говорят.
Пятница: когда деньги действительно пошли
Вот тут началось самое интересное. Пятничный вечер — это вам не понедельник. Люди едут с работы, потом по делам, потом в гости, в кино, в рестораны. Поток заказов практически не прекращался с 16:00 до полуночи.
Плюс включились повышающие коэффициенты. В обычный день поездка стоит 200 рублей, а в час пик она же может выйти на 340. Сервис забирает свою долю, но и мне остается заметно больше.
За пятницу отработал 14 часов, проехал 312 километров, выполнил 29 заказов. Грязными вышло 6180 рублей, чистыми — 5067. Вычитаю бензин (1370 рублей) — получается 3697 рублей. Вот это уже похоже на нормальный заработок!
Правда, к концу дня чувствовал себя как выжатый лимон. Спина затекла, глаза устали от дороги, а от постоянного общения с пассажирами просто отключил мозг на автомат. Понял, почему многие таксисты такие угрюмые — просто устают от людей.
Выходные: проверка на прочность
Суббота и воскресенье — отдельная песня. С одной стороны, заказов много. С другой — пробки, адекватность пассажиров падает (особенно вечером), а конкуренция растёт. Куча таксистов выходит подрабатывать в выходные.
Субботу начал в 8 утра, закончил в 23:00. Устал так, что еле доехал домой. 347 километров, 31 заказ, грязными 6540 рублей, чистыми 5363. Минус бензин 1520 рублей — итого 3843 рубля за 15 часов работы.
Воскресенье решил взять полегче. Поработал с обеда до вечера, 8 часов. Проехал 198 километров, сделал 19 заказов. Грязными 3890 рублей, чистыми 3188. Минус бензин 870 рублей — вышло 2318 рублей.
Итоговый расчёт: цифры не врут
Теперь самое интересное — подведение итогов. За неделю я:
- Проехал 1539 километров - Выполнил 120 заказов - Отработал 73 часа - Заработал грязными 24330 рублей - Заработал чистыми после комиссии сервиса 19948 рублей - Потратил на бензин 5890 рублей
Итого чистая прибыль за неделю — 14058 рублей. За вычетом стартовых вложений (15500) я ушёл в минус на 1442 рубля.
То есть первую неделю я работал себе в убыток. Конечно, стартовые затраты — это разовая история, но факт остаётся фактом.
Если считать без учёта первоначальных вложений, то получается примерно 192 рубля в час чистыми. Для сравнения — грузчиком можно зарабатывать от 250 рублей в час, курьером на своей машине — от 220.
Что понял про работу в такси на "Экономе"
Первое — это не лёгкие деньги. Совсем не лёгкие. Ты постоянно в дороге, в пробках, в стрессе. Спина болит, нервы на пределе, а заработок получается весьма скромный.
Второе — тариф "Эконом" — это для тех, кто готов пахать за небольшие чеки. Хочешь зарабатывать больше — иди на "Комфорт" или "Бизнес", но там требования к машине выше. Нужна свежая иномарка, а не Vesta или Granta.
Третье — всё зависит от графика. Утренние и вечерние часы пик — вот где деньги. Днём сидишь в простое или катаешься за копейки. Если работать с умом, выбирая время, можно оптимизировать заработок. Но тогда это уже не полный рабочий день.
Четвёртое — расходы съедают прилично. Бензин, износ машины (а он реально ощутим при таких пробегах), мойки, обслуживание. Все эти мелочи складываются в серьёзные суммы.
Пятое — люди разные. Кто-то вежливый и приятный, с кем-то хочется разговаривать. А кто-то начинает хамить уже на этапе посадки. Нужна стальная выдержка и умение не реагировать на провокации.
Честный вывод: стоит ли оно того?
Если говорить прямо — как основная работа такси на тарифе "Эконом" себя не оправдывает. По крайней мере, в моём случае. 14 тысяч рублей за 73 часа работы — это слишком мало. Даже с учётом того, что стартовые вложения уже позади.
Другое дело — подработка. Если у тебя есть основная работа, а вечерами пару часов покатать людей — можно добавить к бюджету 15-20 тысяч в месяц. Тут уже есть смысл. Но превращать это в полноценную профессию... Сомнительно.
Для сравнения вспоминаю времена СССР, когда таксисты были людьми уважаемыми, с хорошим заработком. Сейчас всё изменилось. Конкуренция огромная, цены демпингуют, сервисы забирают большую комиссию. В итоге простой водитель получает крохи.
Может, на других тарифах ситуация лучше. Может, в других городах иная экономика. Но в моём случае эксперимент показал — работа в такси это тяжёлый труд за скромные деньги.
Буду ли я продолжать? Пожалуй, ещё пару недель попробую, чтобы окончательно понять все нюансы. Но как постоянный заработок — точно нет.