В истории автомобильной промышленности было немало марок, которые переживали взлёты, падения и странные решения руководства концернов. Datsun – одна из них. Компания, созданная ещё в начале XX века, выпускала очень интересные автомобили, а затем её бренд оказался в России и вызвал немало споров. Давайте разбираться, почему модели "Датсуна" собирались на "АвтоВАЗе" и что стало с этой маркой.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Nissan на экспорт
Компания Kwaishinsha ("Кайсинся"), которая в будущем стала Datsun, была создана ещё в 1911 году. Несмотря на крайне узкий японский автомобильный рынок тех лет, её основатели были намерены создать собственную модель. И уже спустя 3 года они разработали первый автомобиль Dat-Go.
Однако первый серьёзный успех пришёл к компании в 1930-х годах. Тогда в Японии разрешили управлять автомобилями с двигателями объёмом меньше 500 кубов без водительских прав. И компактный Datsun Type 10 как раз подошёл под это правило. Модель стала популярной, а уже в 1933 году марку выкупил холдинг, который затем получил название Nissan.
Во второй половине XX века японские автопроизводители уже начали экспортировать свою продукцию за рубеж, и Северная Америка стала ключевым рынком. Однако бренд Nissan там прочно ассоциировался с японской оборонной сферой и броневиками. События недавних лет сохранились в памяти американцев, поэтому легковые автомобили стали продавать под "нейтральной" маркой Datsun.
Широкую известность и место в истории японский бренд получил благодаря двум автомобилям. Первый из них – Datsun 510.
Компактный автомобиль имел стильный дизайн, отличную управляемость и стоил значительно дешевле конкурента от BMW, благодаря чему стал очень популярным на американском рынке.
Родстер Datsun Fairlady вовсе обрёл культовый статус.
Он успешно конкурировал со спортивными автомобилями европейских производителей, а сейчас является предметом коллекционирования. Несмотря на успех этой модели, в 1980-х годах Nissan решил отказаться от марки Datsun в пользу единственного бренда.
Возрождение для России и не только
В 2012 году концерн Renault-Nissan решил расширить свой портфель брендов. Для этой задачи возродили марку Datsun, которую планировали продвигать в странах с развивающейся экономикой. И Россия стала одним из ключевых рынков в этой истории.
Вместо создания моделей с нуля концерн решил доработать имеющиеся автомобили. На российский рынок вывели седан on-Do и хэтчбек mi-Do. В качестве основы для этих моделей взяли "Гранту" и "Калину" соответственно, которые планировали "довести до ума".
Японское отделение концерна поработало над дизайном, а также добилось определённых улучшений:
- масляные амортизаторы заменили на газонаполненные;
- установили другой вакуумный усилитель тормозной системы;
- модернизировали замки дверей;
- добавили шумоизоляционные материалы.
При этом основные технические агрегаты взяли у "Лады". Автомобили оснащались хорошо известными нам 8- и 16-клапанными двигателями, а также "вазовской" 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП от компании Jatco.
Автомобили немного "осовременились", но заметно подорожали. Datsun on-Do и mi-Do стоили на 10-15% дороже Lada Granta и Kalina. Таким образом, модели под японским брендом заняли нишу между бюджетными моделями от "АвтоВАЗа" и конкурентами в лице моделей Hyundai/Kia. При этом основные проблемы "Лады" так и не были устранены: МКПП по-прежнему "выла", качество окраски оставляло желать лучшего, а очаги коррозии могли появиться уже спустя пару лет эксплуатации.
"Датсун" не снискал какого-то значимого успеха в России, но его модели стабильно продавались примерно по 20 000 экземпляров в год. Однако в 2020 году концерн Renault-Nissan вновь решил отказаться от этой марки и полностью убрать её со всех рынков. С тех пор выпуск on-Do и mi-Do прекращён, а бренд больше нигде не используется.