Больше 7 тысяч километров планирует преодолеть команда уникального вездехода-лектория по российским арктическим регионам. Как возникла идея, оказался ли проект востребован, о чем будет фильм и как изменился первоначальный маршрут? Об этом в пресс-центре «Север-Пресса» рассказали руководитель проекта «Передвижной экспедиционный северо-арктический лекторий» (ПЭСАЛ) Андрей Корх, директор производства Олег Ширин, а также участники экспедиции из разных регионов страны — Андрей Бойц, Вячеслав Борняков и Антон Поляков.
Содержание
- 01:48 В чем отличие проекта от предыдущих экспедиций
- 03:04 Желающих оказалось намного больше
- 13:08 Про уникальность вездехода
- 16:19 Про запрос на технику и помощь в пургу
- 19:42 Про создание лектория
- 22:10 Как маршрут продлился до Якутии
- 24:56 Про День оленевода и фильм
- 31:01 Подробнее о команде
- 48:40 Про оборудование лектория и детский интерес
- 52:21 Про параметры и дом на колесах
В чем отличие проекта от предыдущих экспедиций
Андрей Корх рассказал, как возникла идея проекта. Фото: Сергей Зубков / «Ямал-Медиа»
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
01:48 На самом деле, отличий очень много, и мы не проводим параллелей, не сравниваем, что от чего отличается. Мы хотим лишь рассказать о нашем большом опыте работы в Арктике. Именно на этом фоне вырос проект. В этом году мы решили не заниматься какими-то достижениями, ничего не покорять, а сделать что-то более важное, более «домашнее», то, о чем действительно стоит говорить. Когда мы движемся по отдаленным северным поселкам, техника, как и само общение с полярниками, всегда вызывает огромный интерес. Так, вместе с производством завода «Звезда» у нас появилась идея построить первый лекторий на базе вездехода. Но это не просто лекторий: этот вездеход мы используем в экспедиции, едем и работаем в нем, а когда прибываем на место, быстро оборудуем под пространство для встреч с гостями.
Желающих оказалось намного больше
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
03:04 Как уже показала поездка на Ямал, мы немного ошиблись в расчетах. Изначально предполагали, что вездеход подойдет для проведения лекций для 10–20 человек, в первую очередь для детей. Первые пилотные лекции мы провели в Нижнем Новгороде. Мы оценили, как все выглядит, сделали условные замеры, убедились, что нас все устраивает, остались довольны, в ладоши похлопали.
Через несколько недель мы уже были на Ямале. Первая же встреча обернулась приятной проблемой для нас. Мы рассчитывали, что на лекцию придет около 30–50 человек, уложимся в три часа. Но все оказалось иначе. В Новом Уренгое в лекторий пришло больше ста человек. Мы быстренько переформатировали план, провели большую встречу в арт-резиденции «Сова». Затем начали приглашать детей в вездеход, показывали фильмы и общались уже в более домашней обстановке. Наш изначальный замысел быстро изменился, столкнувшись с реальностью. Например, в Яр-Сале мы побывали на базе школы, где учатся полторы тысячи человек. Мы дважды собрали полный актовый зал. Во время беседы мы предложили детям выходить небольшими группами в вездеход, посмотреть кино, в том числе фильм про Россию, который нам предоставили в Русском географическом обществе.
Когда мы рассказали в РГО о проекте, они поддержали нас и предложили наполнить вездеход не просто обучающими программами, а медиаконтентом для лектория. Мы впервые организовали на базе вездехода передвижную выставку «Россия — самая красивая страна», распечатали фотографии и разместили их внутри. По сути, это просто распечатанные фотографии, висящие в вездеходе. Дети приходят, смотрят на них, и тут происходит нечто непредсказуемое — интерес оказывается огромным. Секрет — в самом формате. Дети могут увидеть ту же фотографию в интернете, в школе, а фильм — по телевизору или на компьютере. Но когда к школе приезжает большой вездеход — это становится настоящим событием. И даже простая фотовыставка обретает особую магию, на которой мы и сделали акцент. В итоге мы целый день проводили лекции в школе. Работали в две смены: сначала для детей с пятых по седьмые классы, затем — с восьмых по девятые. Чтобы вовремя успеть к вам, мы были на связи всю ночь. Наша команда небольшая, но распределена по направлениям. Я руковожу всем процессом и экспедицией, отвечаю за медиагруппу. Олег [Ширин] курирует техническую часть, следит, чтобы вездеход исправно работал. В его команде два пилота механика. Олег подтвердил, что можем поехать в ночь. Примерно в полночь — в начале первого мы были в черте Салехарда, переночевали, а утром въехали в город. Мы рассказали вам о трех днях экспедиции. Но и в Салехарде, до поездки в Яр-Сале, на базе музея, были большие лекции и встречи — пришло около 130 человек.
Изначально мы планировали работать только с детьми, но лекторий оказался универсальным и заинтересовал взрослых. Это не классические лекция: наш формат совсем другой, через вопросы. Сначала кратко рассказываем, кто мы и чем занимаемся. Я всегда говорю: «Мне не нравится перечислять регалии, но важно, чтобы вы понимали, что мы не чужие на Севере и в Арктике». Затем переходим к формату «вопрос-ответ». Вопросы никогда не повторяются. Каждый человек задает что-то свое: от технических деталей: «Что такое вездеход, как он работает?» до бытовых: «Чем вы питаетесь, как устроена ваша жизнь в экспедиции?» В таком формате можно рассказать гораздо больше, чем на обычной лекции, где все заранее подготовлено и ограничено по времени. Мы не навязываем информацию, а просто делимся ею, ведем не официальные лекции, а беседы в домашней, доброй атмосфере.
Про уникальность вездехода
Олег Ширин пояснил, в чем универсальность вездехода. Фото: Сергей Зубков / «Ямал-Медиа»
Олег Ширин, директор производства:
13:08 Я впервые на Ямале. Раньше бывал на Таймыре, а Ямал меня приятно удивил, прежде всего людьми, доброжелательностью, а также развитием инфраструктуры. У вас тут замечательно.
Что касается вездехода, для нашего завода не составляет труда его оборудовать чем угодно. Модельный ряд у нас очень большой: от пассажирских автобусов до грузовых рефрижераторов. Лекторий, по сути, отличается от автобуса только посадочными местами. Еще у нас особое внимание к электроснабжению, потому что используются VR-системы, различное оборудование для зарядки. Плюс команда, которая потребляет немало электроэнергии. В нашем вездеходе тепло, удобно, комфортно: едешь за рулем и отдыхаешь. Я сам управляю этой техникой и могу сказать, что для меня не составит труда проехать от Нового Уренгоя до Салехарда.
Если говорить об уникальности, наша группа компаний может позволить себе использовать горячее цинкование — это обеспечивает долговечность рамы. Это новая технология, которую мы сейчас отрабатываем. Пожалуй, среди отечественного автопрома сейчас никто не оцинковывает рамы. Мы пошли дальше: оцинковываем не только рамы, но и детали подвески, различные элементы. Благодаря горячему цинкованию — а температура в процессе достигает 400 градусов — силовые элементы машины практически не подвержены коррозии. Долговечность наших вездеходов можно смело оценивать в районе 20 лет. Еще одна особенность наших вездеходов — модульная конструкция. У нас есть платформа, из лектория мы можем сделать буровую установку или грузовик. Кузов снимается, рама остается отдельной, агрегаты тоже. Достаточно прислать нужный кузов, и на той же раме можно установить грузовик, буровую, крановую установку или манипулятор.
Про запрос на технику и помощь в пургу
Олег Ширин, директор производства:
16:19 Запрос на технику, думаю, есть. Например, мы были в Яр-Сале и подумали, почему бы не наладить пассажирские или рейсовые перевозки? Мы сталкивались с ситуациями, когда людям нужна помощь. Была небольшая пурга, мы двигались по маршруту и помогали людям, спасали и выручали их. Зачем рисковать, если можно гарантированно доехать на специальной технике?
Наша техника прошла проверку во время экспедиции «Безопасная Арктика» на Чукотке в прошлом году. Я лично не участвовал, но знаю, что она отлично себя зарекомендовала в работе с Министерством чрезвычайных ситуаций, прошла маршрут длиной около 25 тысяч километров без поломок и замечаний.
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
Что касается уникальности, рынок вездеходной техники в России только зарождается, хотя производителей довольно много. Север до сих пор ею в должной мере не наполнен, при том что спрос очень большой. Мы убедились в этом, путешествуя по Арктике. В некоторых северных регионах (вроде вашего) инфраструктура достаточно развита и передвигаться можно без особых проблем. Но мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда люди попадали в беду на трассе. Я родился и вырос в Якутии, поэтому мне непонятно, когда семья с маленьким ребенком выезжает на трассу во время пурги. У них пробивает колесо, а под рукой нет ни домкрата, ни баллонного ключа. Люди выходят из машины неподготовленными. Они просто в какой-то осенней одежде, туфельках и каких-то тонких штанах. Для меня и всей нашей команды, которая объехала вдоль и поперек некоторые северные регионы, такое поведение кажется странным. Такая самоуверенность часто приводит к трагедиям, люди думают: «Я здесь уже сто раз ездил, все будет хорошо», а потом случается беда. Буквально в течение суток мы вытащили три машины на трассе сразу после выезда из Салехарда и еще несколько на зимнике.
Про создание лектория
Размеры у вездехода внушительные. Фото: Сергей Зубков / «Ямал-Медиа»
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
19:42 Когда мы задумали создать лекторий, выяснилось, что аналогов нет не только в России, но и в мире. Передвижных лекториев на базе вездеходов больше нигде не существует. Это не говорит о том, что такие проекты никому не нужны. Когда мы начинали работу над лекторием и общались с арктическим сообществом, многие задавали вопросы: «Кому это надо? Зачем? Ведь есть интернет, есть связь». Теперь на все эти вопросы я могу показать фотографии из Нового Уренгоя, Салехарда и Яр-Сале, где на лекции приходят сотни человек. У них точно есть интернет, компьютеры и телевидение. Как говорилось в одном классическом фильме, что скоро ничего, кроме телевидения, не будет, но мы по прежнему ходим в театр и читаем книги. Все это разные форматы, каждый несет свое.
Конечно, помимо проекта лектория сейчас активно тестируется техника. В центральных регионах сложно воссоздать экстремальные условия Арктики. Наши вездеходы производятся в Нижнем Новгороде, и до выезда в экспедицию с сентября мы тестировали их при температурах до -25 градусов. Мы испытывали машины в полях и лесах. Максимальный снежный покров во время тестов достигал 1,1–1,3 метра.
Когда мы выехали в реальные условия, к примеру, при морозе в -44 градуса, мы начали получать совершенно другие данные и показатели. Во время съемок и встреч механики активно работают с техникой, фиксируют различные параметры, идет полноценный тест-драйв.
Как маршрут продлился до Якутии
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
22:10 Когда проект только запускался и мы строили маршрут, планировали в этом году проехать только по Ямалу. Идея была закольцевать маршрут по региону, откатать технику, проверить, как все работает и насколько это нужно. Но запрос от других регионов оказался настолько большим, что нас стали приглашать и в другие места. Поэтому мы изменили планы, отправимся на континентальный Таймыр, проедем через Дудинку, Норильск, затем направимся к Хатанге, оттуда — в мою родную Якутию и проедем по северу региона. Наш маршрут случайно сложился так, что мы заедем в мой родной поселок — Айхал. Надеюсь, там тоже получится провести лекцию. Финиш планируем в Якутске.
Общая протяженность маршрута составит 7,7 тысячи километров. С нами едет специальная «техничка» для сбора данных о работе техники. Мы не опираемся на информацию, которую могли бы получить от конечных пользователей, хотим собрать собственные данные о том, как машина ведет себя в реальных условиях. Наши «шишки» должны болеть нам, а не другим. В первую очередь изначально мы думаем о конечном потребителе этой техники.
Про День оленевода и фильм
Участиники экспедиции были на Дне оленевода в Салехарде. Фото: Андрей Ткачев / «Ямал-Медиа»
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
24:56 Мы вернулись назад в Салехард, чтобы два дня полноценно отработать на Дне оленевода и показать Ямал во всей красе. Мы не только проводим лекции, но и снимаем документальное кино. У нас большая команда из разных регионов страны — Нижнего Новгорода, Калининграда, Анапы, Орла. Это настоящая сборная команда, люди из разных уголков России. Каждый представляет свой регион: помимо флага России, у каждого из нас флаг малой родины.
Рабочее название фильма — «Ямал: тундра и нефть». Многие ассоциируют Ямал с газом, нефтью и добычей полезных ископаемых, но наш фильм о другом. Мы фокусируемся на людях, которые делают регион тем, что он есть, снимаем живые истории и лица без какой-либо массовки. Мы показываем настоящий Ямал. Например, мы снимали историю девушки из Белгорода, которая переехала на Ямал, осталась здесь жить и работать. Я спросил ее: «Вы когда домой, в Белгород ездите, вы ездите домой или, как у нас говорят на Севере, на материк, на Большую землю?» Она говорит: «На Большую землю». Я говорю: «Значит, вы уже местная?» Девушка ответила: «Да, 100%».
Человек, проживший здесь всего полтора-два года, считает себя абсолютно местным жителем. Такие истории мы собираем и показываем. Планируем рассказать о коренных жителях региона.
По возвращении мы сразу хотим начать монтаж, работать над блогом и над документальным кино по горячим следам, пока еще будут живы впечатления от экспедиции и не начнется рутина, которая быстро забирает тебя в свой ритм, и та самая «магия» постепенно улетучивается. Наша медиагруппа работает над фильмом прямо в процессе экспедиции, фотографии публикуются сразу, видео оперативно монтируется, короткие ролики выходят в Сеть. Так мы передаем живые эмоции по горячим следам. Что касается полного фильма, планируем завершить его в мае или к началу лета, это точно.
Подробнее о команде
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
31:01 Расскажу немного о нашей команде. Мы с Олегом [Шириным] — люди Севера, хорошо понимаем, что делаем и куда двигаемся. Второй механик от завода тоже опытный, он уже много где побывал.
А вот медиагруппа — люди, с которыми я давно работаю на материке, в разных проектах. В эту экспедицию я взял их специально, у них не замылен взгляд на Север, они могут выдать искренние эмоции и передать их зрителю через кино. Эти эмоции нельзя сыграть или купить, они настоящие.
Андрей Бойц, участник экспедиции, Калининград:
Я занимаюсь фотографией, каждый день снимаю и публикую как можно больше кадров, чтобы о Ямале узнало больше людей. Сейчас у нас в Калининграде +16, все прекрасно, весна. Я родился в северо-восточном Казахстане, зимой там -45, а летом +45. Так что на Ямале я как будто вернулся в детство. Главное в работе — не застудить камеру: в Калининграде экстремальные съемки — редкость.
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
Вечерами мы обсуждаем, какие фотографии пойдут на выставку, какие — на конкурс. Кадры получаются в огромном количестве, Андрей настолько заряжен работой, что уже планирует выставки и отправки на конкурсы.
Вячеслав Борняков оказался впервые на Ямале. Фото: Сергей Зубков / «Ямал-Медиа»
Вячеслав Борняков, участник экспедиции, Орел:
С Андреем [Корхом] мы знакомы давно, делали много проектов. Всегда хотелось побывать на Севере. Здесь просыпается творческая мысль, желание жить полной грудью. В таких условиях человек может проявить себя и понять, кто он на самом деле. У меня огромное уважение к местным жителям, тем, кто развивает эти земли и наслаждается суровой природой. Это не просто сила воли, это другой образ жизни, который вдохновляет. Особенно впечатляют коренные народы: для нас они как космос, а мы для них как космонавты.
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
Я глубоко убежден, что Ямал — самый красивый северный регион в стране, это «север здорового человека». Если другие северные регионы борются с оттоком населения, то здесь люди хотят остаться, они чувствуют себя комфортно.
Когда я на Севере, время течет иначе, за сутки здесь происходит столько же, сколько на «материке» за неделю. На Севере я забываю о проблемах со здоровьем: на материке я гипертоник, а здесь чувствую себя прекрасно. Мне хотелось, чтобы новички в экспедиции тоже ощутили эту атмосферу.
Антон Поляков, участник экспедиции, Анапа:
Меня «занесло» на Ямал благодаря Андрею [Корху]. Для меня это другой мир. Поразило, как здесь все устроено: дороги, город, условия жизни. Даже снег хрустит иначе, чем в Анапе, где он выпадает редко. В этом году — всего на неделю. Водить вездеход в таких условиях легко, едешь как на легковой машине, только с большими колесами. Пурга захватывающая, мне нравится этот экстрим. Насчет мороза: с самолета вышел, может быть, первые 15 минут мне было тяжело, потом привык, как будто я здесь постоянно жил. В общем, Ямал принял меня тепло.
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
Если бы люди впервые приехали на Север, в какой-то другой регион, а не на Ямал, у них, я думаю, осталась бы психологическая детская травма. Потом было бы очень сложно перестроиться, понять, что Север разный и по погодным, экономическим, и по административным ресурсам. В Новом Уренгое, общаясь с вашими коллегами, я сначала сказал: «Ну, вы знаете, я приезжаю сюда не каждый год». А потом говорю: «А нет, вообще-то я приезжаю к вам каждый год». А потом говорю: «Я вообще-то приезжаю каждый год и уже много лет подряд». Действительно, Ямал притягивает и затягивает людей надолго. Даже последние несколько лет все наши экспедиции стартуют, так у нас сложилось, именно с Ямала.
Про оборудование лектория и детский интерес
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
48:40 У нас есть VR-очки, в которых дети смотрят фильм РГО про экспедицию «Россия 360». Когда крутишь головой в VR-очках, ты словно оказываешься внутри картинки. В Яр-Сале мы целый день заряжали очки, дети с огромным интересом смотрели. А вот обычный телевизор, который у нас висит, их почти не привлекает. Хочу отметить, школа в Яр-Сале отлично оснащена, у нее есть доступ к VR-технологиям, и удивить детей чем-то непросто. Но наш контент в VR-очках в вездеходе воспринимается детьми совсем иначе, он меняет подход к восприятию информации. Важно правильно выстраивать формат общения с детьми. Если сказать им: «Мы полярные исследователи, путешествуем по России, по Северу, по Арктике», это вызывает один отклик. А если сказать: «Я блогер», реакция будет уже другой. Мы не делаем акцент на блогерстве, а говорим: «Мы снимаем контент, который вы потом будете смотреть». Дети начинают нам верить, потому что мы общаемся с ними на их языке, делаем что-то специально для них. Я отец двоих маленьких детей и хочу не «впихнуть» в них знания, а научить. Чтобы они понимали эти знания, умели ими пользоваться. Мы передаем опыт через собственный пример, общаемся с детьми как со своими дома.
Про параметры и дом на колесах
Внутри просторно и комфортно. Фото: Сергей Зубков / «Ямал-Медиа»
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
52:21 Один из наших вездеходов длиной более 7,5 метра, второй — 5,5–6 метра. Высота — около 3,6 метра. Размер колеса — более 1,7 метра в диаметре, шины внушительные. У нас много кадров, где мы едем по маршруту от Нового Уренгоя до Салехарда, там часто встречается много машин. Чтобы вы понимали масштаб, Олег, сидя за рулем, может постучать по крыше грузовика, мы находимся намного выше него. А вот по крышам автобусов, которые ходят по маршрутам Салехарда, он постучать уже не может: они расположены еще ниже линии, до которой он может дотянуться.
Олег Ширин, директор производства:
Антон [Поляков] впервые сел за управление этим вездеходом и всего за полчаса освоил. Вездеход очень послушный и легкий в управлении, на дороге он ведет себя почти как легковая машина, отлично держит курс.
Андрей Корх, руководитель экспедиции и проекта «ПЭСАЛ»:
Мы называем это передвижным экспедиционным северо-арктическим лекторием, но в первую очередь это экспедиционная машина. Сейчас наш маршрут очень длинный, мы планируем финишировать только в конце апреля. Когда мы приезжаем в большие города, останавливаемся в гостиницах или квартирах. В поселках живем автономно, готовим еду, работаем прямо в машине. Это действительно дом на колесах: здесь есть скрытая кухня, личные вещи, спальные места и все необходимое. Когда я впервые зашел в этот вездеход, был поражен — он напомнил мне самолет! У нас есть удобные кресла, открытая зона, место для хранения вещей. Изначально мы взяли за основу северобус и быстро переоборудовали его под лекторий, времени на долгие разработки не было. Проект решили реализовать срочно, чтобы не упустить сезон 2026 года. В сентябре мы впервые протестировали вездеход, а в ноябре приступили к созданию самого лектория. Когда я зашел в переделанную машину, это уже не была привычная мне экспедиционная техника.
Выставку спецтехники представил на Дне оленевода в Салехарде «Ямалспас». Среди экспонатов — вездеходы и беспилотники.
Читайте «Север-Пресс» в MAX.