Если при торможении машина клюёт носом или её заносит задней осью, многие сразу грешат на колдун. Я сам два года ездил с такими симптомами, пока не решился снять и разобрать этот узел. Внутри, как оказалось, всё закисло. Расскажу, как я его обслуживал, какие материалы использовал и как потом настраивал. Заодно отвечу на вопросы, которые часто встречаются у других владельцев.
Для чего нужен этот клапан
Колдун — это механический дозатор тормозной жидкости. Он уменьшает или увеличивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от загрузки автомобиля. Если ехать одному — задние колёса должны тормозить слабее, если полный салон и багажник — наоборот активнее.
Внутри корпуса два поршня, на них через шайбу давит пружина. Снаружи — четыре трубки и тяга от задней балки. Когда машина нагружена, балка приподнимается, тяга тянет рычаг, пружина сжимается, поршни смещаются — давление на задние колёса растёт. Если механизм закисает, правильной работы не добиться.
Когда пора ремонтировать колдун
Я обратил внимание на несколько признаков:
- при резком торможении передок сильно опускается — значит, зад почти не участвует в работе;
- машину начинает вести в сторону — блокировка задних колёс происходит раньше, чем передние;
- на рыхлом покрытии следы задних колёс такие же длинные, как у передних;
- при прокачке в одном из задних контуров постоянно появляется воздух, хотя течи нет.
Последний пункт, кстати, многих сбивает с толку. В комментариях читал историю: человек поменял колдун, прокачал, а заднее левое всё равно не тормозит и гонит воздух. Пролили литр жидкости — без толку. Проблема оказалась в другом месте, просто воздух подсасывался через другой узел. Так что прежде чем менять регулятор, стоит проверить всю систему.
Что я увидел, когда разобрал колдун
Снял колдун, предварительно сфотографировав расположение трубок — без этого потом легко перепутать. Трубки откручивал ключом на 11, крепление к кузову — на 13. Всё отчистил, обработал проникающей жидкостью.
Снял резиновый пыльник, поддев стопорное кольцо. И тут самое интересное: внутри почти не было заводской смазки. На некоторых регуляторах (например, ASAM) её вообще не закладывают. Со временем туда попадает влага, шток начинает ржаветь, поршни закисают. Тогда никакая регулировка тягой уже не поможет.
Гайка, которую я не трогал
На колдуне есть гайка, поджимающая пружину. Она самоконтрящаяся, затянута с определённым моментом. Я её не откручивал — без специального стенда потом не выставить усилие. Вся настройка делается только через тягу к балке, а пружину и шток достаточно просто очистить и смазать.
Чем и как смазывал регулятор тормозных усилий
Старую смазку и ржавчину удалил, нанёс свежую — использовал литиевую высокотемпературную смазку для ступичных подшипников. Литол тоже подойдёт, но он хуже держит нагрев. Смазал шток и поршеньки, собрал пыльник обратно, зафиксировал кольцом.
Если пыльник порван, лучше заменить. В интернете писали, что можно подрезать пыльник от подрулевого ГАЗ-31105, но я бы посоветовал найти оригинальный под Logan.
Настройка тяги с мастером
После сборки приступили с мастером к регулировке. Тяга — это длинный прут, одним концом крепится к балке, другим — к рычагу колдуна. На резьбовой части есть гайка, которая позволяет менять длину прута.
Ослабляешь контргайку, регулируешь тягу:
- удлиняешь — рычаг смещается, имитируется загрузка, давление на задние колёса растёт;
- укорачиваешь — давление падает.
Регулировку лучше делать на ровной площадке с полным баком бензина и одним пассажиром сзади — это примерно средняя нагрузка.
После каждой настройки мы с мастером проверяли регулировку колдуна Рено Логан на безопасном участке. Разгон до 30 км/ч, резкое торможение «в пол», оценка следов на снегу или песке. У правильно настроенного колдуна передние колёса блокируются первыми, задние — с задержкой, их следы заметно короче.
Один человек в комментариях поделился со мной: задняя полоса должна быть на четверть короче передней. Это условно, но суть верная: главное, чтобы машину не уводило в сторону и зад не обгонял перед.
Частые сложности
После замены колдуна не тормозит одно колесо.
Скорее всего, проблема не в самом регуляторе. Проверьте: подтянута ли трубка на колдуне, исправен ли рабочий тормозной цилиндр этого колеса, правильно ли прокачана система.
Машина клюёт носом, регулировка не помогает.
Это моя ситуация. Два года ездил, считая нормой. Оказалось, внутри всё закисло, поршни не двигались. Лечится только разборкой, чисткой, смазкой и, при необходимости, заменой резиновых уплотнений.
Нужно ли менять пыльник, если он целый?
Если он эластичный и без трещин, можно оставить. Но если задубел — лучше заменить, иначе грязь быстро убьёт шток и поршни.
Ответы на частые вопросы
Можно ли крутить гайку на пружине?
Не рекомендую. Это заводская настройка, восстановить её без стенда сложно.
Где взять пыльник, если порвался?
Есть оригинальные пыльники для Logan, можно поискать аналоги. Надёжнее — купить колдун в сборе.
При торможении уводит в сторону — что делать?
Сначала проверьте давление в шинах. Если с ним всё в порядке, проблема, скорее всего, в колдуне: поршни двигаются туго или неправильно настроена тяга.
Как часто обслуживать колдун?
Жёсткого регламента нет, но раз в 60–80 тысяч километров стоит снять пыльник, осмотреть шток и поршни, обновить смазку. Это проще, чем потом менять закисший узел.
Заключительная часть
Колдун на Логане устроен просто, но требует внимания. Если не лениться и раз в пару лет заглядывать под пыльник, смазывать подвижные части, он будет работать годами. Регулировка тягой — это финальный этап, когда внутренности уже в порядке.
Если тормоза ведут себя странно, не спешите покупать новый регулятор. Сначала оцените следы торможения, проверьте нагрев колёс, убедитесь, что шток ходит свободно. А если после всех манипуляций остаются сомнения — лучше обратиться к специалисту.
Источник статьи: Автоблог Альберта