Nordcross 001: Что это за машина и почему она снова актуальна?
Привет друзья! Сегодня у нас на тесте машина с непростой судьбой. Сначала она была никому не нужна, потому что никто не понимал, что это такое. Потом стала вдруг актуальной. Потом снова оказалась забыта. А сейчас — снова в центре внимания. Встречайте: Nordcross 001, он же Lynk & Co 09, он же — один из самых управляемых больших кроссоверов на нашем рынке.
И знаете, это одна из моих любимых машин среди всех «китайцев». Хотя назвать её китайской — это как назвать Volvo китайским: формально да, но внутри — совсем другая история. Платформа SPA от Volvo, двигатель Drive-E, коробка Aisin, полный привод BorgWarner.
Nordcross — что за марка?
Ну, давайте разберёмся, откуда вообще растут ноги у этой машины, потому что путаница тут знатная.
Lynk & Co — это бренд концерна Geely, который в 2016 году решили сделать как мост между Европой и Китаем. Идея простая и гениальная: берём всё лучшее от Volvo — платформу, двигатели, инженерию безопасности — и делаем дешевле. Причём разрабатывали не где-нибудь, а в Гётеборге, бок о бок с вольвовскими инженерами. И это, друзья, не маркетинговая сказка — поднимите машину на подъёмнике, и вы увидите вольвовские узлы буквально везде. Тормоза, кстати, китайцы умудрились сделать лучше, чем на оригинальном XC90. Представляете? Потом эти компоненты перенесли обратно на Volvo. Вот так бывает.
К нам сначала везли по параллельному импорту — и было золотое время, когда б/у с небольшим пробегом можно было взять за 3-3,5 млн. Потом утиль вырос, цены улетели, интерес пропал. И вот в ноябре 2025-го — наконец-то! — бренд пришёл к нам официально как Nordcross. Появились дилеры по стране, гарантия 3 года или 100 000 км, русификация. Всё как положено. По цене от 5,5 до 5,9 млн рублей со скидками
По прайсу, конечно, стоит 7,13 млн — и от этой цифры можно в обморок упасть. Но дилеры уже готовы отдавать дешевле, так может это тот самый вариант? Давайте разбираться...
Характеристики Nordcross 001 (Lynk & Co 09):
Перед нами — большой семиместный кроссовер длиной больше пяти метров. По габаритам он сопоставим с Volvo XC90, а по технике — практически идентичен ему.
- Габариты (ДхШхВ): 5 042 х 1 977 х 1 780 мм
- Колёсная база: 2 984 мм
- Дорожный просвет: 221 мм
- Масса: 2 195 кг
- Тип: Бензин + мягкий гибрид 48V
- Мест: 7 (три ряда)
- ДВС: 2.0 л, рядный 4-цилиндровый турбо Drive-E, 254 л.с., 350 Н·м
- Мягкий гибрид: 48V стартер-генератор, ~12 л.с.
- Суммарная мощность: ~266 л.с. (налог по ПТС: 254 л.с.)
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат Aisin
- Привод: Постоянный полный (AWD), BorgWarner Gen 6
- Подвеска (перед / зад): Двойные поперечные рычаги / Многорычажная
- Разгон 0-100 км/ч (паспорт): 8,1 сек
- Разгон 0-100 км/ч (реальный): ~8,0 сек
- Эластичность 80-120 км/ч: ~5,7 сек
- Макс. скорость: 215 км/ч
- Расход (официальный): 10,6 л/100 км
- Расход (реальный, смешанный): 9-10 л/100 км
- Расход (экономный): 8,3 л/100 км
- Бензобак: ~65 л
- Шины: 255/45 R20
- Ключевые опции: Матричные фары, Bose 14 динамиков, 4-зонный климат, кожа Nappa, панорама, HUD, массаж, 8 режимов езды
- Гарантия: 3 года / 100 000 км
- Цена (официальная): 7 130 000 руб.
- Цена (со скидками): ~5 500 000 — 5 900 000 руб.
Двигатель 2.0 турбо и коробка Aisin: техника от Volvo
Вот в чём главный козырь этой машины — здесь нет никаких сюрпризов. Всё проверено, знакомо и понятно в обслуживании.
ДВС: Двухлитровый турбомотор Drive-E — тот самый, что стоит на Volvo. Индекс чуть отличается от Monjaro (последняя буковка другая), но степень форсировки та же: 254 лошадиные силы и 350 Н·м крутящего момента.
Корни двигателя — вольвовские, расходники — те же самые, что и на привычных нам автомобилях. Никакой грандиозной подставы по обслуживанию быть не должно.
Единственный нюанс — налог. Стартер-генератор формально не учитывается, но полные 254 силы записаны в ПТС, и налог получается на 20 000 рублей больше, чем хотелось бы. Это, пожалуй, единственный минус по технике.
Мягкий гибрид 48V: Здесь не просто наклейка «гибрид» для галочки. Стартер-генератор на 12 лошадиных сил реально помогает в подъёмах — нажимаешь с одним усилием, ждёшь, что динамики не хватит, а она вдруг появляется. Он же позволяет коробке размыкать сцепление на выкате и экономить топливо. Экономия — около 7% по сравнению с версией без мягкого гибрида.
Коробка: Восьмиступенчатый автомат Aisin. Без вопросов. Если на Monjaro эта коробка казалась чуть отрывистой, то здесь она ощущается более высококлассной. Передачи встают мягче, переключения чуть слаже — но при этом всё остаётся адекватно быстрым. Один раз из десяти может чуть задуматься при резком ускорении из режима Drive на малой скорости, но это классика поведения хорошего автомата. В режиме Sport — никаких задержек вообще.
Привод: Постоянный полный, BorgWarner шестого поколения. Раздатка, межосевое распределение — всё как положено. Тут не нужно ни о чём переживать: всё знакомо, всё понятно. Мы в нашем сервисе Clickoncar всё обслуживаем без проблем.
Как едет Nordcross 001? Расход топлива и мягкий гибрид
Первое, что замечаешь за рулём — коробка и двигатель работают в идеальном тандеме. Нажимаешь — едет. Без пауз, без раздумий, без того ощущения, что система «ещё не проснулась». В режиме Sport он вообще преображается: педаль газа становится резче, коробка держит обороты — прямо как надо.
Мягкий гибрид здесь отличается от простых систем на Atlas или других китайцах. Он умнее. Машина видит камерами и радарами, что впереди автомобиль, и начинает рекуперировать заранее. Выкат — когда коробка размыкает сцепление и машина катится по инерции — работает постоянно. Батарейка 48V подзаряжается на торможении и потом помогает экономить.
Реальный расход топлива Nordcross 001:
Расход — одно из приятных открытий. Для машины массой 2,2 тонны с полным приводом и турбомотором — цифры очень достойные:
- Экономная езда: 8,3 л/100 км — если стараться
- Нормальная езда (город + трасса): 9-10 л/100 км
- Трасса 130 км/ч: 10,3 л/100 км
- Трасса 150+ км/ч: ближе к 14 л/100 км
Важно: борткомпьютер занижает расход примерно на 1 литр. Это подтверждают и владельцы в клубах. Если вам кто-то называет цифры по Nordcross — прибавляйте литр, не ошибётесь.
Для сравнения — это один из самых экономичных автомобилей в своём классе. После некоторых конкурентов, где расход улетает за 14-15 литров, здесь прямо ощущаешь, что взаимодействие двигателя с коробкой и гибридной системой работает как надо.
Разгон Nordcross 001 до 100: реальные 8 секунд
Паспортные 8,1 секунды до сотни? Проверяем.
Замеры разгона 0-100 км/ч:
Выбираем режим Sport — и тут машина преображается. Прямо становится такой, как надо: резкий, чёткий старт.
Попытка 1 (в одну сторону): 7,97 сек — 3,72 до 60 км/ч
- Попытка 2 (в другую сторону): 8,16 сек — 3,89 до 60 км/ч
- Среднее: ~8,0 секунд
Результат — быстрее паспорта! Для машины весом 2,2 тонны — это отличный результат. Почти как Monjaro, только чуть медленнее из-за большего веса.
Эластичность 80-120 км/ч:
Результат: 5,6 — 5,8 секунды
Это быстро. Обгоны на трассе — без проблем. Газ в пол — и поехал, без молитв и ожиданий. Коробка иногда тянет на текущей передаче, иногда переключается вниз — и в обоих случаях результат примерно одинаковый.
Ручной режим — через джойстик (вправо-влево). Лепестков нет, но хотя бы он вообще есть — сейчас не все китайцы это делают.
Сравнить динамику Nordcross 001 с другими авто можно в нашем рейтинге в Telegram-канале
Подвеска и управляемость Nordcross 001: почему он лучше всех китайцев
Вот ради чего стоит ехать именно сюда. Это, без преувеличения, самый управляемый и самый хорошо настроенный большой кроссовер на нашем рынке среди всех китайцев. И не только китайцев.
Подвеска спереди: Независимая, на двойных поперечных рычагах. Не McPherson, а полноценная «двухрычажка» — как на дорогих машинах. Именно здесь скрыта та самая управляемость.
Подвеска сзади: Многорычажная. Гены Volvo видны, если поднять машину — конструкция знакомая до мелочей.
Руль: И вот тут главное отличие от всех остальных. В Nordcross 001 ещё есть чувства. Руль даёт обратную связь. Ты понимаешь, что происходит с колёсами. Это то, чего катастрофически не хватает большинству современных китайских кроссоверов, где руль ощущается как джойстик от PlayStation.
Управляемость: Машина ведёт себя собранно, без раскачки, без ощущения «рыхлости». Входишь в поворот — и она делает ровно то, что ты просишь. Не подруливает, не сносит, не пугает. Для семиместного кроссовера весом 2,2 тонны — это впечатляет.
Тормоза: Интересный факт — на Lynk & Co тормоза сделали лучше, чем на оригинальном Volvo XC90. Некоторые компоненты даже перенесли обратно на Volvo, чтобы стало лучше. Это многое говорит о качестве инженерной работы.
Шумоизоляция: Хорошая. Не фантастическая (если сравнивать с Lixiang), но для своего класса — вполне достойная. В салоне тихо, двигатель не досаждает.
Общее впечатление: После теста можно честно сказать — ни один Lixiang, даже последние Lynk & Co с новыми моделями, не подобрались к этому уровню настройки шасси и ощущений от вождения. Это та машина, с которой можно сравнивать всех остальных.
Nordcross 001 внешне: матричные фары и технологии старой закалки
Внешне Nordcross 001 выглядит солидно и по-европейски. Никакого китайского «перебора» с хромом и нарочитой агрессией.
Фары: И это, пожалуй, главная технологическая фишка. Матричные LED-фары — единственные в своём роде на нашем рынке в этом классе. Они вырезают встречные машины из светового пятна, следят за дорогой, работают отлично. По качеству светового потока — ни один Lixiang и даже последние новые модели не подобрались к этому уровню.
Дворники: С подводом воды — грамотное решение, которое экономит омывайку и повышает качество очистки. Казалось бы, мелочь, но после этого возвращаться к обычным дворникам не хочется.
Логотипы: Забавная история — на одной машине можно найти надписи Geely, Lynk & Co, Link, логотип Cross и ещё Nordcross. Как будто не очень-то и хотели скрывать, кто есть кто. Ну и не нужно — все и так знают, что это 09-ый, и он хорош.
Общий вид: Европейский дизайн, без перебора. Не кричит, не выпендривается — просто хорошо выглядит. Пропорции правильные, нет ощущения «раздутости», которое бывает у некоторых китайских семиместников.
Nordcross 001 на бездорожье: полный привод и 8 режимов
Nordcross 001 предлагает 8 режимов езды плюс индивидуальный — итого 9 вариантов. И разница между ними — не для галочки.
Комфорт (стандартный): Машина ведёт себя чуть более переднеприводно. На вывешивании в этом режиме система имитации блокировок срабатывает с задержкой — добавляешь газ, ждёшь, ещё добавляешь... и только потом поехал.
Rock (внедорожный): Совсем другая история. Просто никаких задержек — взял и поехал. Вывешивание даже не замечает. Вот она, разница в настройках.
Snow (снег): Мягче педаль газа, все реакции плавнее, не даёт пробуксовывать. Для зимы — самое оно.
Sport: Острые реакции, коробка держит обороты. Машина преображается.
Вывод: в городских и повседневных режимах Nordcross 001 будет ощущаться слегка переднеприводным — небольшая «качалочка» при резком старте, и всё. Но стоит выбрать правильный режим — и полный привод показывает себя во всей красе.
Интерьер Nordcross 001: эргономика, кнопки и 6 экранов
Вот где Nordcross раскрывается на фоне всех современных китайцев. Здесь ещё думали, как и куда разместить кнопки, чтобы было удобно. Это машина старой закалки — в лучшем смысле.
Кнопки и эргономика:
Всё на своих местах: громкость, аварийка, камера 360 — отдельные физические кнопки. Не нужно ковыряться в меню на ходу. Это прямо как вернуться домой после долгой командировки по китайским планшетам.
Руль — новый, от гибридных моделей Lynk & Co, с физическими кнопками (не сенсорным блоком, который раздражал на старых версиях). Это действительно удобнее.
Единственная серьёзная проблема — регулировка руля. Электропривод есть, но кнопки на колонке нет. Чтобы настроить положение, нужно зайти в меню, найти салон, найти руль, попасть в точку... Это долго и неудобно.
Экраны:
Их тут шесть! Приборная панель 12,3 дюйма, центральный экран 12 дюймов, дисплей климата внизу, крутилки с дисплеями по бокам (быстрые функции — подогрев, вентиляция, обогрев руля), плюс проекция на лобовое (HUD). Информация считывается отлично.
Приборка меняется в зависимости от режима езды — не нужно ничего выбирать, она сама подстраивается.
Мультимедиа:
Поддержка беспроводного CarPlay и Android Auto — это, пожалуй, самое крутое. За собственную систему хвалить сложно: менюшки многоэтажные, навигация по ним не самая удобная, уже устарела. Но CarPlay решает.
К слову, в Китае на свежих версиях уже стоит совсем другая мультимедиа — с новым меню, где все функции собраны в один столбец и настраиваются в пару нажатий, что реально удобнее: не надо крутить, искать, тыкать по пять раз.
Русский язык — есть (в официальной версии).
Аудиосистема:
Bose, 14 динамиков. Звучит достойно.
Сиденья:
Максимально крутые: все регулировки, включая обхват и длину подушки. Более ковшеобразные, с хорошей боковой поддержкой. Подогрев и вентиляция — есть. Массаж — есть, но только на спинке (нет массажа подушки). Память сидений — есть.
Материалы:
Кожа Nappa. Выглядит и ощущается хорошо. По некоторым элементам (резиновые вставки) видно, что это всё-таки не немецкий премиум — но в целом уровень высокий.
Климат: Четырёхзонный — редкость для этого ценового сегмента.
Подогрев руля: Есть! И обогрев лобового — тоже есть. Это важно, потому что у многих конкурентов этого нет.
Ключ: Кстати, ключ здесь от Monjaro (на оригинальном Lynk & Co ключ другой). Зато на нём есть кнопка автозапуска — и это удобно.
Задний ряд, третий ряд и багажник Nordcross 001: 7 мест — реально ли?
Второй ряд:
Теперь здесь цельный диван (раньше были раздельные кресла). И это хорошо — стало удобнее. Регулировка наклона спинки есть, диапазон перемещения вперёд-назад — впечатляющий.
Сам за собой в максимально отодвинутом положении — места не так уж и много (машина всё-таки не 5300 мм в длину). Но в среднем положении — вполне комфортно.
Двухзонный климат для второго ряда (можно настроить свою температуру). USB есть. Сетки на спинках сидений — выглядит солидно, как у немцев. Шторки на окнах — большая редкость среди китайцев, но здесь они есть.
С подлокотника можно регулировать спинку дивана и даже двигать переднее сиденье — удобно для пассажиров.
Третий ряд:
Давайте честно: третий ряд — для детей. Взрослому человеку среднего роста влезть можно, но колени будут поджаты, а подушка — низковата. По высоте — один из лучших вариантов: голова не упирается в потолок. Но по длине — один из самых компактных рядов в классе.
Из плюсов: USB-зарядки, подстаканники, кармашки, воздуховоды (дуют прямо в лицо — летом пригодится).
Электропривод складывания третьего ряда — это прямо редкость, даже в Китае на простых версиях такого обычно нет.
Багажник:
С разложенным третьим рядом — немного. Но с чемоданом влезет — закрывается без проблем с достаточно крупным чемоданом.
Под полом — докатка (расположена под углом, ниша соответствующей формы). Глубина ниши серьёзная, можно напихать много.
Электропривод пятой двери — есть. 12V розетка, крючки, ниши — всё предусмотрено.
Комплектация и цена Nordcross 001 в России
Nordcross 001 продаётся в единственной комплектации — и это хорошо. Не нужно выбирать, мучиться, сравнивать. Вот что вы получаете:
Включено:
- Матричные LED-фары (единственные такие на рынке)
- Проекционный дисплей (HUD)
- Панорамная крыша с люком
- Кожа Nappa
- Массаж передних сидений (спинка)
- Подогрев и вентиляция передних сидений
- Подогрев руля
- Память сидений
- Четырёхзонный климат-контроль
- Bose, 14 динамиков
- Камера 360° с мониторингом слепых зон
- Адаптивный круиз-контроль
- Система удержания в полосе
- Автопарковка
- Электропривод пятой двери
- Электропривод третьего ряда
- Беспроводной CarPlay / Android Auto
- 20-дюймовые диски
- 8 режимов езды + индивидуальный
- Ремни безопасности с преднатягом (предупреждают об опасности — как у Volvo)
- Докатка
Цена:
Официальная: 7 130 000 руб.
Со скидками у дилеров: 5 500 000 — 5 900 000 руб.
Привезти под заказ из Китая б/у с небольшим пробегом — около 5 млн рублей. Совсем новый через параллельный импорт — от 5,5 млн. То есть официальная цена со скидками фактически убивает параллельный импорт — вы получаете гарантию, уверенность и русификацию.
Актуальную цену и наличие уточняйте в Clickoncar Import — пишите в Telegram @importclickoncar, потому что курс валют постоянно меняется, а с ним и итоговая стоимость автомобиля. Мы занимаемся импортом и полным сервисным обслуживанием автомобилей. Подберём, привезём, обслужим.
Про налог: 254 л.с. в ПТС — налог будет чуть выше «комфортной» зоны, плюс примерно 20 000 руб. в год. Это, пожалуй, единственная ложка дёгтя по части владения.
Конкуренты: с кем сравнивать Nordcross 001?
Учитывая цену 5,5-5,9 млн рублей со скидками и характеристики (большой 7-местный кроссовер с полным приводом и техникой от Volvo), конкуренты подбираются вот какие:
Exeed VX / XT: Значительно дешевле. Комфортнее в плане мультимедиа. Но такой управляемости и отзывчивости не получите точно. Проще, но дешевле — каждому своё.
GAC GS8 / S7: Ценовой диапазон похожий (до 6 млн). Но по настройке шасси и ездовым качествам Nordcross выигрывает с большим отрывом.
Москвич M90: Значительно дешевле, новый игрок на рынке. По третьему ряду — более просторный тоннель. Но по управляемости, качеству настройки и ощущениям — это совсем другой уровень.
Lixiang L7 / L9: Совсем другая идеология. Lixiang — это максимальный комфорт, экраны, тишина. Nordcross — это управляемость, обратная связь, удовольствие от вождения. Если вам не зашёл Lixiang — 100% идите в Nordcross, точно понравится. И наоборот.
Geely Monjaro: Дешевле, есть полный привод, но не 7 мест. Та же коробка Aisin, похожий двигатель. Но Nordcross 001 ощущается на класс выше по настройке шасси и по уровню оснащения.
В своей нише «хорошо настроенный, проверенный, технологичный семиместник с европейскими генами» Nordcross 001 практически не имеет конкурентов. Его сильная сторона — это то, что он знаком, привычен и хорош сам по себе.
Итоги и цена: стоит ли «Вольво по-китайски» своих денег?
Nordcross 001 — это тот случай, когда машина, которая по всем бумагам «китайский кроссовер», по ощущениям оказывается совсем другой. Садишься за руль — и понимаешь: люди ещё думали, как и куда что разместить, чтобы было удобно. Нажимаешь газ — и чувствуешь, что двигатель, коробка и шасси настроены вместе, а не по отдельности. Рулишь — и получаешь обратную связь, которой нет больше ни у кого в этом классе.
Что понравилось:
- Лучшая управляемость среди всех больших китайских кроссоверов — без вариантов
- Двигатель и коробка от Volvo — проверенная, знакомая техника без сюрпризов
- Матричные фары — единственные такие на рынке, светят великолепно
- Дворники с подводом воды — мелочь, а приятно
- Эргономика салона с физическими кнопками — как вернуться домой
- Богатейшая единственная комплектация — есть всё, включая массаж, HUD, Bose
- Экономичный расход: 8,3-10 л/100 км для 2,2-тонной машины — отлично
- Беспроводной CarPlay / Android Auto
- Ремни безопасности с преднатягом — как у Volvo, предупреждают об опасности
- Электропривод третьего ряда — редкость даже для Китая
- Подогрев руля и лобового — есть!
- 8 режимов езды с реальной разницей в поведении
Что могло бы быть лучше:
- Цена по прайсу 7,13 млн — но со скидками до 5,5 млн уже нормально
- Налог на 254 л.с. — +20 000 руб./год
- Третий ряд — только для детей, взрослым тесно
- Мультимедиа устарела — многоэтажные меню, неудобная навигация
- Регулировка руля — нет кнопки на колонке, только через экран
- Нет лепестков переключения передач на руле
- Джойстик переключения режимов АКПП — не самый удобный
- Массаж только на спинке сидений (нет массажа подушки)
- Удержание в полосе приходится отключать каждый раз — раздражает
- Второй ряд — не самый просторный для машины такой длины
- Пришёл на рынок с опозданием — года бы на полтора раньше, и популярность была бы другой
Вердикт:
Если вам нужна понятная, адекватная, хорошо настроенная и проверенная машина с 7 местами и полным приводом — и при этом вы хотите получать удовольствие от вождения, а не просто перемещаться из точки А в точку Б — Nordcross 001 за 5,5-5,9 млн со скидками выглядит очень сильным предложением. Он лучше едет, чем все конкуренты. Он технологичнее по свету. Он привычнее по обслуживанию. И он дешевле, чем привозить новый из Китая.
Немножко бы пониже цену — и вообще было бы идеально. Но даже сейчас, для тех, кто хочет качественный и настроенный автомобиль с европейскими генами — это, пожалуй, лучший выбор среди официальных семиместников.
А какое место Nordcross 001 займёт в нашем рейтинге управляемости? Заглядывайте в Telegram-канал