Новейшая техника для СВО проходит жесткий тест-драйв на полигонах

Боевую технику, которую создают, учитывая опыт спецоперации, испытывают сейчас на полигоне в Подмосковье. Новейшие образцы проверяют в самых суровых условиях, чтобы потом, на передовой, не возникло сбоев. Корреспондент Эмиль Тимашев в сюжете РЕН ТВ рассказал, как проходит жесткий тест-драйв.

Это "ФАРИС" – настоящий гоночный болид в мире тактических вездеходов. Машину изначально задумывали как мощный пикап, который способен доставить полторы тонны полезного груза туда, куда больше никто не сможет заехать.

Полноприводный "ФАРИС" вобрал в себе все лучшее. Двигатель – 240 лошадиных сил, агрегаты трансмиссии и ходовой части заимствованы у ГАЗ-66, а колеса у грузовиков "Урал". Сейчас "ФАРИС" проходит испытания на специальном полигоне научно-исследовательского института.

Водитель-испытатель Олег Иванов специально загоняет машину в самые дремучие места. На полигоне, где проходят испытания, важно понять предел прочности пикапа "ФАРИС". Машина уже прошла восемь тысяч километров, но пикап будто и не замечается ямы и бездорожье.

"Самое главное – это ее проходимость, вот и все. И скорость, она довольно-таки скоростная машина и проходимая", – подчеркнул водитель-испытатель научно-исследовательского испытательного института военной автомобильной техники Олег Иванов.

Специалисты 21-го НИИ военной техники испытывают практически все виды бронеавтомобилей, тестируют как недавно выпущенные машины, так и те, которые уже поступили в войска.

"Скажу честно, здесь на прочность испытывают не только машины, но, кажется, и водителей. Просто невероятно, в каких условиях люди проходят эту трассу, шесть километров сплошного бездорожья", – объяснил корреспондент.

На трассе можно увидеть уже знакомые модели: зарекомендовавший себя "Улан", здесь же бывалый "Урал", следом специально созданный для ВДВ бронеавтомобиль "Сармат". Технику на испытаниях не жалеют, каждый образец должен пройти все условия тестирования, например, заморозке подвергают снегоход.

"Военная автомобильная техника проходит испытания от минус 50 или 60 градусов до плюс 60", – уточнил старший научный сотрудник научно-исследовательского испытательного института военной автомобильной техники Виктор Маланичев.

В другом месте машина под максимальным наклоном, так вычисляют параметры равновесия, и позже технику снова отправляют на трассу.

На этот раз со специальными неровностями, чтобы протестировать ходовую часть и подвеску автомобиля.

"Каждая дорога имеет свой коэффициент награждения, что приравнивается к определенному пробегу реальному. То есть у нас машины не просто ездят, а ездят по методике", – объяснил научный сотрудник научно-исследовательского испытательного института военной автомобильной техники Илья Ильичев.

Все же один из главных критериев анализа испытаний – это учет боевого опыта, полученного на СВО.

РЕН ТВ в мессенджере МАХ – главный по происшествиям