В наших музеях космонавтики встречаются экспонаты, которые радуют душу и глаз, но вызывают горечь и досаду: это парад упущенных возможностей и наглядная демонстрация того, к чему приводит неверная расстановка приоритетов, диктуемых людьми, крайне далекими от науки и космоса.
В новом московском аэрокосмическом музее Спутник, о котором я уже писала, выставлено немало прекрасных объектов - некоторые до недавнего времени были рабочими.
Но едва ли не самый красивый объект - это нереализованный проект аэрокосмического туристического корабля ТАКС-55-5, предназначенного... для покатушек туристов за линию Кармана.
История ТАКС
Когда-то в светлые мирные времена слово МАКС обозначало Международный авиакосмический салон, проходивший летом в подмосковном городе Жуковский раз в два года, начиная с 1993. В "лихие" 90-е нашли возможность учредить и сделать регулярным такой смотр передовой технической мысли, а теперь, понятно, всё накрылось ржавым корытом.
В 2009 году там была представлена новая разработка ФГУП «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» - туристическая авиационно-космическая система ТАКС-55-5.
Информация о самом Мясищеве есть в музее на стенде, даже не надо лезть в Википедию.
Понятно, что ТАКС разрабатывался уже в постсоветскую эпоху. А цели были головокружительные: катать космических туристов к линии Кармана, и пусть Джефф Безос грустно пьет кумыс в пампасах. У наших получилось бы намного дешевле, билет стоил бы не миллион зеленых, а тысяч 200 или даже меньше - а значит, летать можно хоть каждый день.
Идея примерно та же, что у покойной системы Буран-Энергия: основной самолет (М-55-5) набирает высоту 17—19 км и сбрасывает маленький модуль, который на собственном ускорителе взлетает до высоты 101 км (формально это - граница космоса), совершает там суборбитальный полет и спускается собственными силами с аэродинамическим торможением за счёт формы корпуса. Ближе к земле выбрасывается тормозной парашют, а далее - посадка как у самолета.
Собственно, ничего революционного в этой схеме нет. Такие варианты уже практикуются в разных странах. И если бы проект ТАКС был запущен, к нему, наверное, стояла бы очередь из желающих слетать в стратосферу. Но - увы...
А нам остается только любоваться красивым артефактом, обходя его с разных сторон.
Какие изящные линии! Какая безупречность всех форм! Шедевр дизайна. А ведь замечено, что красивые самолеты и летать должны хорошо.
А с этого ракурса у ТАКС действительно есть что-то от собачки таксы. Длинный любопытный нос.
В общем, сходить полюбоваться на ТАКС стоит. А впадать ли в тоску и досаду при мысли о растраченных впустую талантах и силах - решайте сами.
--
Примерно такими маленькими летательными аппаратами - флаерами - снабжены в моей космоопере "Хранительница" большие космические корабли, как легендарный "Гране", исследовательский звездолет баронов Ризеншнайдер, так и инопланетные суда.
«Гране» завис на стационарной орбите, и на остров был отправлен разведывательный флаер (назову его так, хотя на самом деле это маленький космолетик, а не те простые машинки, которые летают над Тиатарой). В корабле находились Саттун и Мендарруихх, пилот-космолингвист и археолог.
Флаер сел на поверхности острова. Для него места там было достаточно. И почти сразу же стало ясно, что зафиксированные с орбиты неровные стены, обрамлявшие верхнее плато — действительно рукотворное сооружение.
Из романа "Алуэсса", где описывается экспедиция "Гране" к погибшей планете Уйлоа.
Мои романы из цикла "Хранительница" размещены на Литмаркете (частично!), на Литресе, а также на портале Литсовет.
Новый роман, "Бегство Соллы", приквел к "Хранительнице", выложен целиком и бесплатно на разных сервисах: на Литрес, на Автор.тудей, на Литсовете и на Самиздате.