В СССР дизельные двигатели с турбокомпрессорами (ТРК) на автотракторной технике начали выпускать на заводе Серп и Молот в 1977 году СМД-18 (модификация СМД-14).
В дальнейшем, в 80-х годах на тракторах К-700А, а после на МАЗ-5432 где стояли двигатели ЯМЗ-238. Мощность двигателя возрастала около 20%. Для хорошего турбокомпрессора только два плохих фактора. Первое что необходимо — качественное масло, которое меняется по регламенту и нельзя глушить двигатель после нагрузок в течение пяти минут. Все остальное не отражается на эксплуатации агрегата и не играет существенную роль. Если не подаётся масло в нужном количестве в ТРК, то втулки вала крыльчатки быстро износятся и возможно попадание масла в впускной коллектор. В таких случаях двигатель уходит в разнос с последующим выходом из строя ДВС.
За пол века в настоящее время изменилось многое в двигателестроении, появились инжекторные двигатели, дизельные двигатели с Common Rail, и т д. В советское время дизельных двигателей на легковые авто не было. Впервые увидел дизельный двигатель на ВАЗ-2104 в 2000-х годах, хотя разработали его при СССР, полностью отказались от выпуска карбюраторных двигателей.
На бензиновый карбюраторный двигатель очень трудно установить турбокомпрессор, так чтобы получить правильную топливную смесь. Конечно есть любители, которые ставили турбокомпрессор на карбюраторные ДВС, это дополнительные патрубки изменений в карбюраторе, дополнительные жиклёры и продувочные каналы. Атмосферный двигатель тоже надо будет усилить, форсированием ДВС занимались в основном на гоночных авто.
Сейчас любой двигатель инжекторный, дизельный с Common Rail, или с ГБО, в нем применяют электронный блок управления (ЭБУ) контролёр который определяет топливную смесь правильной пропорции.
Если установить турбокомпрессор на двигатель, необходимо рассчитать максимальные нагрузки на коленвал, шатуны, поршни, ГБЦ и т д. Например, двигатель ММЗ Д-240 без ТРК, Д-243 можно установить турбокомпрессор, но ущерб ресурса двигателя, Д-245 рассчитанный с использованием с ТРК. Сейчас под заказ на любой российский двигатель можно установить турбокомпрессор, есть фирмы, которые этим занимаются постоянно.
Во время работы в АТП, в 90-х я знал, как трудно было правильно отремонтировать турбокомпрессор, запчасти не купишь, централизованные поставки отменили. Механик или водитель искали токаря или отправлялись на завод, где вытачивали валы и втулки для турбокомпрессора. Самодельного ремонта турбокомпрессора без качественных материалов и балансировки ТРК надолго не хватало.
Лет 10 назад видел Ниву Шевроле с инжекторным двигателем на которую установили турбокомпрессор.
Сейчас даже малолитражные дизельные двигатели выпускаются в основном с турбокомпрессором или приводным компрессором.
На больших грузовиках дизельные двигатели давно комплектуются двумя турбокомпрессорами, бывают ТРК приводные с ремнём. Последний этап вместо турбокомпрессора начали устанавливать электронаддув на двигателях.
Модификации дизельных двигателей с Common Rail, ТРК и кулера отличаются почти 2 раза на КамАЗ-740.10 - мощность 210 л.с. и КамАЗ 740.75-440 – мощностью – 440 л.с. Можете добавить свои комментарии к статье и ставьте лайки