В предыдущей статье мы погуляли по станции Тайшет и около неё, нашли там много интересного за короткое время.
Интересные факты о БАМе
Вот и настал торжественный момент! Мы покидаем Транссибирскую магистраль и начнем движение по Байкало-Амурской (БАМ). БАМ — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Она проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток России примерно в 700 км к северу от Транссибирской магистрали. Протяженность БАМа — более 4 тыс. км. Магистраль пересекает 11 полноводных рек, среди которых Лена, Амур, Зея, Витим, Олёкма, Селемджа, Бурея, и другие, названия которых звучат как заклинания. А всего БАМ пересекает более 3,5 тыс. водотоков.
Конечно, Транссиб, по которому мы проехали также более 4 тыс. км, длиннее и во всемирном масштабе более знаменит, но Байкало-Амурская магистраль более уникальная. Транссибирская магистраль проходит через относительную «цивилизацию», на ней расположены крупные города, такие как Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск и, конечно, Владивосток. Это если мы берем то, что восточней Тайшета, где мы сейчас. А БАМ простирается по глухомани, где населённые пункты встречаются редко, и всего 2 города с населением свыше 50 тысяч — Братск, Комсомольск-на-Амуре. Даже более-менее туристический Северобайкальск и «столица» БАМа Тында имеют менее 50 тысяч населения!
Зато по части природы БАМ отыгрывается. Она здесь невероятно красивая, дикая и нетронутая. Магистраль проходит через семь крупных горных хребтов. Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский, Становик, Туранский и Дуссе-Алинский. И вишенка на торте — перевал Мурурин, самая высокая точка железных дорог СССР, 1373 метра над уровнем моря. Место не только красивое, но и с характером: тут когда-то почти случилась катастрофа, способная стереть с карты целый посёлок. И мы будем проезжать это место, представляя как за нами гонится локомотив без тормозов. В общем, скучно точно не будет. Уникален БАМ и тем, как его строили. Основной этап строительства БАМа пришелся на 1974–1984 годы. Большая часть магистрали проложена в сейсмозоне и зоне вечной мерзлоты, в сложных природных и климатических условиях.
Отправление из Тайшета
Отправились из Тайшета снова строго по расписанию. Наш поезд, скрипя вагонными тележками, проходит через множество разветвлений путей. Отклоняемся по стрелкам не один раз.
По пути встречаем разные локомотивы, трудящиеся в этом районе. Вот уже знакомый нам и один из самых распространенных здесь — 3ЭС5К.
Два сразу пути уходят куда-то вдаль, большинство путей пока остаются с нами.
Голова кружится от обилия путей и проводов.
А вот фото ниже во главе грузового состава — локомотив, который я был бы рад, чтобы тянул нас. Внешне он выглядит практически точь-в-точь как наш ЭП1, который ведет наш поезд. Но на самом деле немного отличается начинкой. Это его предшественник ВЛ65. Для меня главное отличие ЭП1 от ВЛ65 — уменьшенная сила тяги, так как у него редуктор на 140 км/час против 120 у ВЛ65 и ЭП1П. Но на БАМе нет участков с разрешенной скоростью 140, поэтому он и не нужен особо, а вот «лишняя» сила тяги не помешает. Впрочем, наш ЭП1 с 19 вагонами справляется на не самом простом профиле, значит, его тяги достаточно.
А вот уже не такой частый гость — ВЛ80 после КВР. Старая морда, конечно, у него была намного харизматичней и выразительней. Но всё равно здорово, что дали хорошему локомотиву вторую жизнь.
Проехав много стрелок, посмотрев на множество путей, вагонов и локомотивов, в итоге мы «сворачиваем» на Байкало-Амурскую магистраль. Вот вам фото с уникальным видом — с одной магистрали на другую. На фото мы видим Транссибирскую магистраль, но движемся уже по БАМу. Пока, Транссиб, будет тебя немного не хватать, но ещё вернёмся к тебе.
Я максимально рад: помимо всего прочего, наконец-то слышу тот самый романтичный и успокаивающий стук колёс на звеньевом пути, ASMR для железнодорожников — можно слушать и медитировать.
А то весь предыдущий участок — сплошная тишина бесстыкового пути. В лучшем случае — редкий перестук раз в 500–1000 метров, будто поезд лениво напоминает: «я вообще-то еду». Иногда ещё этот приглушённый звук от сварных плетей — вроде есть, а вроде и показалось.
И только на некоторых станциях и в Красноярске можно было поймать тот самый классический ритм: «тук-тук, тук-тук» — сразу настроение другое, как будто поезд не просто едет, а рассказывает историю.
В общем, момент редкий, ценный и почти музыкальный — конечно, пришлось снимать на видео. Такое пропускать нельзя
Я уж подумал, что так будет и дальше, но нет... После окончания всех развилок кайф обломился, пути стали по обоим направлениям бесстыковые. Урок мне, лишний раз не очаровываться и не ожидать ничего хорошего. Это кстати, применимо и к жизни.
Что у нас интересного на этом участке для тех, кто не готов обсуждать стрелочные переводы и типы рельсов? Пожалуйста, немного топонимики с привкусом сюрреализма.
Вот, например, проехали Акульшет. По версии Генриха Вернера, название происходит от коттского языка: ake — гнилой, ul — вода, šet — река. То есть буквально — «гнилая вода». Звучит… бодряще. Хотя, если честно, таких «Акульшетов» у нас, кажется, полстраны — просто не все так честно в этом признаются.
Сам коттский язык — мёртвый, бесписьменный, из енисейской языковой семьи, к сожалению исчез. Когда-то котты жили по всей этой территории, а теперь от них остались только названия рек и населенных пунктов. История, конечно, умеет уходить тихо, но напоследок обязательно оставит загадку с лёгким ароматом болотной воды.
А ещё неподалёку есть деревня с гордым названием Парижская коммуна. Да-да, не где-нибудь во Франции, а в сибирской глубинке за Тайшетом. Как она туда попала — вопрос философский. Видимо, кто-то однажды посмотрел вокруг и решил: «А почему бы и не Париж?». Как это было с Байкалом в Западной Сибири.
Так что едешь по тайге, вокруг леса, реки и километры тишины, кажется ничего особенного. Но вдруг смотришь на карту и вдруг тебе то «гнилая вода», то «Парижская коммуна». Скучать, в общем, не приходится, даже если ты совсем не про поезда. Если конечно интересоваться тем, что находится вокруг тебя.
Первые впечатления от Байкало-Амурской магистрали
Я специально как приклеенный примкнул к окну, чем же встретит моя любовь, легендарная магистраль. Какие же первые впечатления у меня от БАМа? Если честно, пока никаких... Рельсы как рельсы, шпалы как шпалы. Стука колёс нет. Но зато едем мы очень резво, по ощущениям если не 120, то 100 км/час. Я думал, что на БАМе скорости меньше, всё-таки грузовая магистраль и тяжелый профиль. Гор, кстати, тоже не видно. Где мои обещанные хребты? Пока в наличии только лес. Много леса. Очень много леса. Лес такой плотный, что кажется, он специально встал стеной и говорит: «Дальше без приглашения нельзя».
Но вот что бросается в глаза сразу — глухомань здесь действительно. На Транссибе время от времени мелькают дома, деревни.
А тут едем уже минут двадцать на приличной скорости — и вообще ничего. Как будто карту подгрузить забыли.
Хотя, возможно, это мои стереотипы разыгрались — на карте какие-то населённые пункты есть. Просто они, видимо, играют в прятки.
И вот, словно чтобы подтвердить или опровергнуть мои теории, вдалеке наконец показалась какая-то деревня. Ну всё, значит, не показалось — цивилизация здесь всё-таки существует. Иногда.
И даже по этой деревне ходят люди.
И животные.
На заднем плане уже худо-бедно начинают вырисовываться какие-то намёки на горы. Пока не «вау», конечно, но уже хотя бы не сплошной лес — прогресс засчитан.
Смотрю на карту — деревня называется Пуляева. Да-да, именно ПуляевА. Я тоже сначала подумал, что карта чихнула и буквы перепутала. Но нет, всё серьёзно. При этом местный остановочный пункт называется ПуляевО. Интересно, как правильно это склонять: в Пуляева или в Пуляеве?
Население — 572 человека. Почти все друг друга знают, а если не знают — есть шанс, что скоро познакомятся. И самое интересное: в Пуляева есть свой психоневрологический интернат! Так что можно быть спокойным — место полностью укомплектовано всем необходимым для душевного равновесия.
Как говорится: «И тебя вылечат, и меня вылечат». Главное — не слишком долго задерживаться.
Местный Рыбинск и Сквидвард
Кроме того, пока я видимо отвлекся от просмотра видов за окно, или друзья меня отвлекли, мы проехали Рыбинск! Конечно же, это не телепортация в Ярославскую область, просто здесь на реке Бирюсе есть свой Рыбинск и остров Рыбинский.
Психологический тест: что Вам напоминает по форме этот остров?
Мне он напомнил небезызвестного кальмара Сквидварда, если повернуть голову на левый бок. Да, тест ещё и на возраст. В детстве мы любили Губку Боба, теперь уже намного больше понимаем Сквидварда.
Впрочем, в нашей поездке мы скорее как Губка Боб, радуемся жизни, всё прекрасно и никто нам не мешает. Пусть мы не на дне океана, но интересного у нас достаточно было и надеюсь, будет.
После того как проехали Пуляева, нас встретили с топором... Точнее, с топорком... Проехали совсем маленькую деревушку Топорок из двух домов, названную так в честь одноименной реки. Река Топорок интересна не только своим названием, но и тем, как она «извивается», оставляя периодически множество озёр в местах своего бывшего течения.
Вот скриншот из Яндекс.Карт для примера. Почти все реки текут относительно «прямо», и как течёт Топорок. Названия рек, кстати, здесь один другого интереснее, да и у населенных пунктов.
Интересно, как перемешались здесь названия, есть вполне себе русские, даже древнерусские (Добрыня 1-я, 2-я и 3-я), советские (Шевченко, Короленко), обычные (Терешковка, Васькин), на слух русские, но по факту явно что-то на местном (Квиток), «2 в 1» (Средняя Ерчема, Правый Джидыкан, одно слово русское и одно на местном) и названия чисто на местных языках, в том числе вымерших (те же Тайшет, Акульшет).
Дальше случилось то, что я не люблю: железная дорога пошла по выемке (или естественной низине). Берёзы красивые, конечно, но вдаль ничего не видно. Лучше, если мы на высоте. Как собственно, и в жизни, не только в поездке.
Постепенно, сосны побеждают берёзы.
Берёз всё меньше, сосен больше.
Вот мы уже и в сосновом бору...
Подведём итоги… Какая же всё-таки разнообразная у нас планета, и страна в частности! Где-то людей столько, что лифт приходится ждать дольше, чем поезд, а где-то, как здесь, на 100 километров — населения меньше, чем в одном подъезде. И это ещё вдоль железной дороги хотя бы есть намёк на жизнь. А дальше на север — вообще одна сплошная глухая тайга, разве что вдоль рек худо-бедно отдельные деревушки как-то держатся из принципа.
До первой остановки на БАМе, Новочунка, нам ехать по измененному расписанию от Тайшета 1 час 40 минут. Сейчас 92-й скорый преодолевает это расстояние за 1 час 53 минуты. Чем нас порадуют или огорчат первые остановки на БАМе, узнаем в следующей статье.