Это одна из моделей сельскохозяйственной гусеничной техники, которая, по плану Совмина СССР, должна была помочь колхозам и совхозам качественно улучшить вспашку сельхозземель. Начали его проектировать еще в начале 80-х, а на конвейер Волгоградского тракторного ДТ-175 «Волгарь» попал только в 1986 году.
До «Волгаря» в сельском хозяйстве Союза массово использовался ДТ-75, мощный, но очень жесткий в управлении и работе трактор, при неаккуратном обращении легко ломавший прицепное оборудование, но чаще - собственную ходовку.
История создания «Волгаря»
Новый ДТ-175 задумывался, как трактор с высоким ресурсом и повышенной производительностью вспашки. А главное - требовалась машина, которая могла бы работать на труднообрабатываемых почвах. Старые ДТ-75, проекта еще 1956 г, были универсальными машинами для новых строек и сельхоз работ. Их делали в огромном количестве, и также легко списывали в утиль после нескольких лет службы.
Надо сказать, что конструкторы ДТ-175 довольно грамотно подошли к проектированию нового трактора. Вообще-то, это особенность большинства советских проектных организаций периода конца 70-х - начала 80-х. Инженеры действительно старались добиться высоких результатов.
Так вот, «Волгарь», в первую очередь, оснастили новым дизелем. Это СМД-66 на 170 л.с. с трубокомпрессором, с повышенными оборотами коленвала, но главное – с улучшенной системой охлаждения и довольно удачным предпусковым подогревателем.
А еще в конструкции дизеля использовалась необычная система наддува. Воздух от турбокомпрессора охлаждался в интеркулере, далее поступал в специальную накопительную емкость – рессивер, установленный в развале блока циллиндров. Такая схема позволяла использовать сжатый воздух при запуске дизеля, а главное – упраздняла провал мощности при резком нажатии на рычаг управления.
Из-за нового дизеля пришлось делать новый моторный отсек. Он получился очень большим и сильно выступающим вперед. Но это только улучшило баланс «Волгаря» при работе на глубокой вспашке. У прежнего ДТ-75 в процессе пропашки на тяжелых почвах обычно сильно задирало нос, а у «Волгаря» подобного недостатка уже не было - удавалось сохранить нормальное положение.
Совершенно новая трансмиссия и другие плюсы трактора
Но главным преимуществом ДТ-175 было использование совершенно новой трансмиссии. На этот раз конструкторы использовали механическую коробку с гидротрансформатором Г4-400-70. КПД было несколько ниже старой механической трансмиссии, но система была очень удобной.
Гидротрансформатор делал движение очень плавным, без рывков и ударов. Это благоприятно сказывалось на подвеске и рабочих прицепных агрегатах. Коробка работала как самостоятельный узел, что позволяло снять и отремонтировать агрегат, не разбирая всю трансмиссию целиком.
Задний мост был сделан усиленного типа. Кстати, и подвеска трактора также проектировалась в расчете на установку более мощного двигателя. Поэтому у «Волгаря» сразу были сделаны более широкие гусеницы, чем этого требовали условия работы трактора.
Ширина гусениц для работы в поле была равна 390 мм, как у ДТ-75. То есть, можно было поставить и старые гусеницы, при этом ширина катков позволяла использовать и более широкие гусеницы, вплоть до 470 мм. Это для движения по снежной целине.
И еще один плюс – многие детали и узлы на ДТ-175 были позаимствованы у ДТ-75. А это означало, что можно было использовать списанные и сломанные «семидесятки».
А еще у «Волгаря» была новая кабина, подвешенная на амортизаторных опорах на станине трактора. На этот раз, в отличие от ДТ-75, разработчики сделали с некоторой шумоизоляцией и практически герметичной со стороны двигателя.
При этом приток свежего воздуха обеспечивался с помощью улучшенной системы вентиляции и обогрева салона. Управление ДТ-175, по отзывам механизаторов, было достаточно комфортным, особенно на фоне старенького ДТ-75, где просто включение рычагов с фрикционами требовало богатырской физической силы.
Еще один нюанс: ДТ-175, возможно, единственный советский трактор, производства Волгоградского тракторного завода, который можно было завести на буксире. Правда, для этого нужно было заблокировать гидротрансформатор. Для этих целей использовалась зубчатая муфта, соединяющая ГТ с КПП. Существовала даже инструкция по запуску «Волгаря» в сильный мороз.
Советские конструкторы, похоже, предусмотрели все случаи возможных проблем в чистом поле. Одним из таких «секретных фокусов» было использование ДТ-175 в качестве стационарного дизельного агрегата. Например, для привода электрогенератора, но чаще всего ДТ-175 применяли летом, в межсезонье, как агрегат для привода насосно-поливной установки.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв