Италия — это не только вкусная пицца, чашечка бодрящего кофе, шикарная архитектура и мебель, но и особая автомобильная эстетика. В этой стране появились самые успешные и известные студии дизайна и проектирования машин. Не будет преувеличением назвать итальянских дизайнеров хедлайнерами стиля — в большом автопроме они, что называется, на вес золота. Гуру дизайна с Апеннинского полуострова получили признание далеко за пределами своей родины, работая, в частности, и над автомобилями BMW. Предлагаем взглянуть на созданные их руками самые яркие и необычные образы машин с бело-голубым пропеллером на капоте.
За всю свою многолетнюю историю автопроизводитель из Мюнхена сотрудничал с целой плеядой известных стилистов из Италии, среди которых великие и легендарные имена: Джованни Микелотти, Пьетро Фруа, Джорджетто Джуджаро и Марчелло Гандини. Эти прославленные и влиятельные художники являются авторами множества серийных и концептуальных разработок, включая по-настоящему культовые автомобили, ставшие признанными иконами стиля.
Первым BMW, кузов которого был сделан итальянскими мастерами, стал спортивный 328 Touring Coupe. Машина с обтекаемыми формами была построена на шасси 328-й модели миланским ателье Carrozzeria Touring в 1939 году. В Европе разгоралась война, однако это не помешало выступавшему на 328 Touring Coupe экипажу в апреле 1940-го выиграть знаменитый марафон Mille Miglia, попутно установив рекорд средней скорости (166,7 км/ч). Кузовные панели спорткара были выполнены из алюминия, весила машина 780 кг и могла развивать скорость более 200 км/ч.
BMW 328 Touring Coupe
BMW 328 Touring Coupe
Представленный в 2006 году Concept Coupe Mille Miglia показывает, как мог бы выглядеть тот легендарный автомобиль, будь он создан в XXI столетии. Акцент тут сделан на сочетании динамичных линий и асимметричных форм. Оснащен концепт 3,2-литровой «шестеркой» мощностью 343 л. с.
BMW Mille Miglia Concept
BMW Mille Miglia Concept
Isetta — легендарная послевоенная малютка, спереди сильно напоминающая холодильник. К ее появлению также причастны итальянцы. Это, пожалуй, самое необычное транспортное средство с эмблемой BMW, хотя его непосредственным проектированием занимались Пьерлуиджи Раджи и Эрменеджильдо Прети, инженеры компании Iso. Собственно, у ее основателя Ренцо Риволты в 1954 году баварцы приобрели чертежи и инструменты, необходимые для производства этой мотоколяски, которой мы посвятили отдельный материал.
BMW Isetta «Баварцы» эпохи расцвета итальянского дизайна
Благодаря Isetta дела у BMW, которая тогда несла серьезные убытки, пошли в гору. Улучшался и уровень жизни в послевоенной Европе — люди хотели машины побольше и покомфортнее. Так в 1959 году появляется более основательная малолитражка BMW 700, получившая полноценный кузов работы талантливого дизайнера Джованни Микелотти. Но в плане техники «семисотая» стала дальнейшим развитием Isetta, за движение в ней отвечал установленный сзади двухцилиндровый мотоциклетный «оппозитник» с воздушным охлаждением (32 л. с.).
BMW 700
BMW 700
BMW 700
Микелотти работал и над дизайном родстера 3200 Vignale, задуманного как замена легендарному BMW 507. Угловатый кузов новинки был изготовлен в ателье синьора Альфредо Виньяле. В 1959 году машину продемонстрировали на автомобильной выставке в Турине, однако публика встретила ее прохладно, и в серию родстер не пошел.
BMW 3200 Vignale
BMW 3200 Vignale
Этот автомобиль неискушенный зритель вполне может принять за двухдверную версию седана Maserati Quattroporte первого поколения. Ничего удивительного, поскольку обе машины делал один и тот же дизайнер — Пьетро Фруа. Купе дебютировало в 1965 году под именем Glas 2600 V8, но после того как небольшую баварскую фирму Glas поглотил автогигант из Мюнхена, доработанный вариант модели с «восьмеркой» 3.0 (160 л. с.) переименовали в BMW Glas 3000 V8 (выпускался в 1967—68 годах). Всего было изготовлено 418 экземпляров машины, известной также под прозвищем Glaserati.
BMW Glas 3000 V8
BMW Glas 3000 V8
Фруа надеялся заключить с BMW долгосрочный контракт, создав несколько концептов и экспериментальных прототипов для привлечения внимания. Это, в частности, кабриолет 1600 GT Convertible (1968 год) и купе 2800 GTS. В производственной программе BMW такие машины так и не появились — руководство концерна не проявило интереса к проектам Фруа, сделав ставку на собственные дизайнерские разработки.
BMW 1600 GT Convertible
BMW 1600 GT Convertible
BMW 2800 GTS
В 1970 году одним из шоу-стопперов автосалона в Женеве стал BMW Garmisch. Стильный кузов этого концепт-кара был спроектирован по проекту Марчелло Гандини, в те годы работавшего в именитом кузовном доме Bertone. После премьеры автомобиль попросту исчез без следа, но в 2019 году в рамках конкурса элегантности Villa d’Este состоялся показ точной копии Garmisch, построенной с использованием оригинальных материалов.
BMW Garmisch
BMW Garmisch
BMW Garmisch
Как бы там ни было, результат кропотливого труда маэстро Гандини даром не пропал: сам по себе тот концепт хоть и не имел серийных перспектив, но впоследствии заложенные в Garmisch идеи нашли применение при создании внешности седанов пятой (E12) и третьей серий (E21).
Баварское портфолио Джуджаро
Впервые показанное в 1961 году купе 3200 CS стало первой BMW с дизайном, созданным молодым Джорджетто Джуджаро — тогда он был главным стилистом Bertone. Спустя год появилась открытая версия 3200 CS Cabriolet, построенная в единственном экземпляре в качестве подарка Герберту Квандту, главному акционеру BMW. Как и у исходного купе, под капотом кабриолета был установлен 3,2-литровый V8 (160 л. с.).
BMW 3200 CS Cabriolet
BMW 3200 CS Cabriolet
В 1968 году заработавший известность итальянский дизайнер открыл собственное дизайн-бюро ItalDesign. Спустя восемь лет в его стенах был создан эффектный концепт-кар BMW Asso di Quadri — один из образчиков эпохи суперкаров в клиновидном стиле, с нарочито гранеными и угловатыми формами. До конвейера Asso di Quadri так и не добрался, но стал отправной точкой при разработке внешнего облика суперкара M1 — одного из знаковых творений Джуджаро.
BMW Asso di Quadri
Он был представлен осенью 1978 года на Парижском автосалоне, где произвел настоящий фурор. «Список заказов превзошел все ожидания — так, например, один американский любитель BMW сделал сразу три заказа на M1», — с восторгом писала тогда немецкая пресса. С момента премьеры прошло почти полвека, но это приземистое среднемоторное купе длиной 4,36 метра и высотой всего 1,14 метра по-прежнему выглядит сногсшибательно.
BMW M1
BMW M1
В 2008 году спорткар отметил 30-летие — к круглой дате был подготовлен юбилейный концепт M1 Hommage. «Ремейк», тщательно повторивший пропорции и стилистические изюминки исторического оригинала, стал наглядным примером того, как дизайнеры BMW черпают вдохновение в богатом историческом наследии бренда.
BMW M1 Hommage & M1
К наиболее ярким и известным проектам ателье ItalDesign относится также Nazca M12, впервые показанная публике весной 1991 года в Женеве. Быть может, для кого-то из вас это любимая машина детства — нужно только вспомнить, где лежит коллекция сохранившихся вкладышей от жвачки Turbo.
BMW Nazca M12
BMW Nazca M12
Подходя к машине ближе, восхищаешься проработкой каждой линии углепластикового кузова: все поверхности выверены и рассчитаны «раз и навсегда». Дизайном Nazca занимался Фабрицио Джуджаро — сын великого Джорджетто. Купе с приземистым силуэтом и 300-сильным атмосферным V12 объемом 5 литров должно было стать идейным наследником M1, но эффектный суперкар так и остался концептом.
BMW Nazca M12 BMW в видении Zagato и Pininfarina
Дизайн этой двухдверки масштабно перекроен ателье Zagato, с которым у BMW давняя история сотрудничества. Купе на базе родстера Z4 было представлено в 2012 году, а во внешности машины есть немало отсылок к Zagato, включая необычный рисунок решетки радиатора, резкий «взлет» подоконной линии у задних стоек и характерные «волны» на крыше (это главная фишка кузовных мастеров из Милана).
BMW Z4 Zagato Coupe
Спицы 19-дюймовых легкосплавных колесных дисков на Z4 Zagato Coupe напоминают лопасти воздушного винта, намекая на истоки бизнеса обеих компаний — и BMW, и Уго Загато начинали свою деятельность в авиационной отрасли.
BMW Z4 Zagato Coupe
Яркие эмоции вызывает и Gran Lusso образца 2013 года, для постройки которого баварцы обратились к услугам еще одной прославленной итальянской дизайн-студии — Pininfarina. Роскошное 5-метровое купе с вытянутым капотом, короткими свесами и строгими контурами кузова было построено на укороченной базе седана седьмой серии.
BMW Gran Lusso
Цель того проекта заключалась в том, чтобы показать свежие идеи и направление развития дизайна BMW. А заодно Gran Lusso предвестил флагманскую двухдверку следующего поколения — в 2018 году в модельный ряд марки вернулась восьмая серия.
BMW Gran Lusso
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by