Когда заходит речь о российских мотоциклах, большинство вспоминает "Урал", "ИЖ", "Восход" - и тут же машет рукой: мол, всё это давно в прошлом. Казалось бы, ну какие мотоциклы в России в 2026 году? Китайцы заполнили рынок, японцы с европейцами ушли, а наши заводы... А вот тут - стоп.
Потому что заводы-то работают. И выпускают. И даже кое-что новое показывают. Другой вопрос - что именно, за какие деньги, и можно ли это вообще назвать "российскими мотоциклами". Разобрался и готов рассказать.
Начнём с Ирбитского мотоциклетного завода. Того самого, где с 1941-го собирали тяжёлые "Уралы" с колясками. После 2022-го завод потерял доступ к запчастям из Европы и Японии: тормоза Brembo, шины Heidenau, свечи NGK, подшипники SKF - всё это перестало приходить. А ведь семь из десяти деталей в каждом "Урале" были привозными.
Тогда цех частично переехал в Казахстан, где удалось выйти на темп примерно 300 мотоциклов ежемесячно. Однако в 2025-м администрация США ввела 25-процентные пошлины на казахстанский импорт - и отправлять "Уралы" за океан стало попросту невыгодно. В самом Ирбите к тому времени на сборке работали всего два человека.
Помощь пришла из Китая, хотя ещё в 2016-м ИМЗ публично гордился тем, что не поддался "всеобщей китаизации". Завод заключил договор с компанией Yingang, и в начале 2026-го представил сразу две модели.
Первая - Ural Neo 500, новый мотоцикл с коляской на платформе Yingang SUV500 II. Рядный 2-цилиндровый мотор на 446 куб. см с жидкостным охлаждением, 35 л.с., коробка на пять передач плюс задний ход. Вертикальный TFT-экран на 7 дюймов, полностью светодиодный свет и камера-регистратор в переднем обтекателе.
Коляску, правда, проектировали уже в Ирбите - всё-таки этому опыту больше восьмидесяти лет. На рынке США мотоцикл будет стоить чуть меньше 15 000 долларов, по нынешнему курсу это около 1,2 млн руб. Продажи в России могут начаться во второй половине 2026-го.
Те, кому нужна именно классика, всё ещё могут заказать оппозитный "Урал". На сайте завода Gear Up стоит от 1 963 000 руб., "Ретро" - от 2 300 000 руб. Тот самый оппозитник 749 куб. см, 41 л.с., привод на заднее колесо и на колесо коляски.
Каждый экземпляр собирают вручную. Но есть нюанс: ИМЗ в 2026-м планирует полугодовую остановку на перестройку цехов, поэтому ждать свою машину, возможно, придётся долго.
Гораздо интереснее по цене - вторая новинка от ИМЗ. Урал IMZ XR-300, бюджетный эндуро. Под пластиком стоит 4-тактный 1-цилиндровый мотор Yingang на 271 куб. см мощностью 22 л.с., с инжектором и цифровым зажиганием. Дорожный просвет 290 мм, колёса 19/17 дюймов.
Внешне напоминает что-то среднее между Honda CRF и BMW GS: высокое ветровое стекло, защитные дуги, пластиковые щитки. По происхождению это китайский Yingang XR3, которому в Ирбите дали новую вывеску.
Зато цена от 289 000 руб., и за такие деньги мотоцикл с впрыском на российском рынке ещё поискать надо. Приём предзаказов на сайте уже открыт, мотоцикл покажут на "Мотовесне-2026".
Теперь про "Калашников" и возрождённый бренд ИЖ. Тут всё устроено иначе. Ижевский концерн делает электрические мотоциклы, но не для розничного покупателя. В декабре 2025-го он представил "ИЖ-Эндуро" с грузовым прицепом, рассчитанный на МЧС и другие ведомства. Электродвигатель разгоняет его до 100 км/ч, на одном заряде проедет до 100 км, а сам мотоцикл весит около 100 кг. Прицеп берёт на борт 200 кг.
Летом того же года на рок-фестивале "Улетай" "Калашников" привёз ещё пару электрических ИЖей. "ИЖ Ю2 Электро" - мотоцикл с коляской: мотор на 4 кВт, потолок скорости 90 км/ч, но хватает батареи только на 60 км, а масса зашкаливает за 350 кг. Рядом стоял "ИЖ Эндуро 4" с вариатором, тоже на 4 кВт, зато весит 190 кг и проезжает 100 км без розетки.
Отдельная вещь - электрический "ИЖ-49 ретро". Копия того самого советского мотоцикла, только вместо бензинового движка внутри электромотор на 10 кВт (в пике до 20 кВт).
Разгоняется до 95 км/ч, на заряде проходит 100 км, весит 130 кг. Окраска и формы повторяют оригинал из 50-х, тираж всего 49 шт. Цену не называли, но это скорее музейный экспонат, чем средство передвижения.
Для обычного мотоциклиста все эти ИЖи - витрина, а не магазин. Либо заказ от ведомства, либо коллекционная серия, а в свободную продажу ничего не идёт. Под новостями об "ИЖ-Эндуро" народ пишет прямо: прицеп, может, и наш, а всё, что с мотором - "мэйд ин чайна". И спорить с этим трудно.
Из Калининграда тем временем подъехала Baltmotors, компания с 20-летним стажем и более чем 120 000 единиц мототехники за плечами, в 2025-м начала серийный выпуск электрического вездехода Bulldog. Два электромотора, подключаемый привод на переднее колесо, встроенная зарядка от бытовой розетки за 2,5 часа.
Скорость электроника ограничивает на 50 км/ч, потому что тут идея не в быстроте, а в том, чтобы пролезть везде. Песок, лес, грязь по колено - Bulldog для этого и задуман. Его уже закупают национальные парки от Калининграда до Камчатки.
И последний герой обзора - "МотоЗавод Русь" и его электромотоцикл "Арктур". Тут замах посерьёзнее остальных: производитель говорит, что вся конструкция от и до разработана в России.
Батарея на литий-железо-фосфатных ячейках, пиковая мощность 30 кВт (41 л.с.), разгоняется до 140 км/ч, заряда хватает на 150 км. Сертификацию собираются пройти к началу мотосезона 2026-го, весной планируют показать серийный образец прессе и дилерам. Ценник - около миллиона руб.
Разброс цен на "российские" мотоциклы в 2026-м получился восьмикратный: от 289 000 до 2 300 000 руб. При этом самый дешёвый и самый дорогой несут на себе одну и ту же вывеску - "Урал".
Только в первом случае под ней китайский мотор Yingang, а во втором - оппозитник, чья конструкция тянется корнями к немецкому BMW R71 конца 30-х годов. Всё, что между ними, - электрика: либо на батарейках, либо на стадии прототипа.