IKARUS 260 - был ,наверное ,одним из главных труженников городов СССР ,касаемо перевозки большого числа пассажиров за один раз.
Это был высокопольный автобус большого класса ,выпускаемый на Национальном Автобусном предприятии "IKARUS" в Венгерской Народной Республике, в период с 1971 по 2003 гг , и работал он только на городских и пригородных маршрутах.
За 30 лет выпуска было произведено более 30 разных модификаций. Автобусы, поставлявшиеся в СССР, окрашивались только в жёлтый цвет. Кузов автобуса — безрамный ферменный, сварной из трубчатых профилей, большей частью с закрытым поперечным сечением.
С 1993 по 1998 гг на заводах "СВАРЗ" и "ЯМЗ" в рамках капитального ремонта автобусов IKARUS 280 - демонтировался прицеп с узлом сочленения и монтировалась задняя площадка от прицепа либо от списанного автобуса. В результате получался автобус, конструктивно аналогичный IKARUS 260. Так-же в нескольких случаях IKARUS 280 укорачивали, но заднюю площадку не монтировали — устанавливалась торцевая задняя маска. Эти автобусы работали в качестве техпомощи, в частности, в Минске. В Санкт-Петербурге, Самаре, Челябинске и Омске такие автобусы использовались и на городских маршрутах.
IKARUS 260 оснащался дизельным двигателем L6 горизонтального расположения, фирмы RABA-MAN D2156HM6U объёмом 10.35L и мощностью 192 л.с.
Такое решение позволяло увеличить пассажировместимость при сохранении габаритных размеров автобуса. Коробка передач устанавливалась либо 6-ступенчатая механическая . "ZF" SF6-90, либо 3-ступенчатая ГМП "ЛЬВОВ-3".
Как и другие автобусы "двухсотого" семейства, IKARUS 260 оснащались передними мостами "LIAZ" , поставлявшимся в рамках программы СЭВ.
Подвеска была применена пневматическая с возможностью регулирования уровня положения кузова.
Первые поставки IKARUS 260 в СССР состоялись в 1973-м году.
Первыми новые автобусы получили Прибалтийские Республики , Украина и БССР, а так-же крупные российские города, такие, как Ленинград. Как ни странно, в Москву IKARUS 260 - не поступали.
Автобусы для СССР, на заводе красились в жёлтый цвет, и в последствии для унификации такую -же окраску получили ЛиАЗы 677.
По сравнению с отечественными городскими автобусами, IKARUS 260 представляли пассажирам невиданный уровень комфорта. Три двустворчатые двери позволяли осуществлять посадку и высадку пассажиров с минимальными затратами времени. В салоне располагались 22 сиденья - 9 одинарных по левому борту и 13 - по правому (6 двойных и одно одинарное). Минимальное число сидений и большие накопительные площадки позволяли довести пассажировместимость до 100 человек.
В СССР поставлялись следующие модификации:
- IKARUS 260.00. Первая серийная модификация. Отличалась отсутствием форточек в окнах , белыми поручнями и обшивкой в салоне. Кабина водителя не была изолирована от салона - обе створки передней двери вели в салон.
- IKARUS 260.01. Базовая модификация, производившаяся до 1984-го года. Отличалась узкими форточками в четверть окна, располагавшимися через одно окно.
- IKARUS 260.37. Модификация, сменившая на конвейере IKARUS 260.01.
Внешне отличались форточками в половину окна в каждом окне, чёрными поручнями и светло-серой обшивкой салона.
IKARUS 260.37 оснащался турбодизельным двигателем L6 RABA-MAN D2156HM6UT объёмом 10.35L мощностью 220 л.с. и 3-ступенчатой ГМП "Львов-3".
Поставки в СССР продолжались вплоть до 1991-го года.
IKARUS 260.52. Городской автобус для горных районов. Оснащался двигателем RABA-MAN D2156HM6UT с турбонаддувом мощностью 220 л.с.
Длина Автобуса IKARUS 260 - 11.000 мм
Ширина - 2500 мм.
Высота - 3040 мм.
Колёсная база - 5400 мм.
Дорожный просвет - 350 мм.
Тип передней подвески - пневматическая на двух пневмобаллонах.
Тип задней подвески - пневматическая на четырёх пневмобаллонах.
Тип тормозной системы - двухконтурная пневматическая с приводом на все колёса.
Тип тормозов - барабанные (диаметр барабанов 420 мм)
Максимальная скорость 65 км/ч в городе либо 100 км/ч на шоссе.
Расход топлива - 30 л /100 км.
