Всем привет, друзья. Если честно, к Toyota Hilux у нас в России всегда было особое отношение. Это тот самый пикап, который всегда покупали не ради понтов, а потому что нужен реально живучий инструмент.
Его таскали по стройкам, гоняли по бездорожью, грузили по максимуму и особо не жалели. И вот теперь вышло уже девятое поколение автомобиля и уже даже благодаря параллельному импорту добралось до России.
И на этом этапе возникает логичный вопрос - это всё ещё тот самый «неубиваемый» Hilux или уже что-то другое. Давайте разбираться!
Советую ознакомиться:
Начнём пожалуй с внешности. Снаружи машина изменилась, но не так, чтобы её не узнать. Формы остались привычными, силуэт тот же, но передок стал заметно злее.
Узкие светодиодные фары, между ними тонкая полоска и крупная надпись Toyota вместо значка. Решетка радиатора теперь выглядит проще, без лишнего хрома, а в электрической версии она вообще закрытая. Бампер сделали более массивным, угловатым - визуально машина кажется ниже и шире. Сзади тоже не обошлось без изменений: новые фонари, переработанный бампер и появилась удобная встроенная ступенька, чтобы забираться в кузов. Вроде мелочь, но на практике это реально полезная вещь.
При этом размеры почти не тронули. Длина 5320 мм, ширина 1855 мм, высота 1815 мм, межосевое расстояние 3085 мм, дорожный просвет 224 мм. То есть это всё тот же крупный пикап, который хорошо знаком по прошлым поколениям.
Самое интересное начинается, когда заглядываешь внутрь. Салон раньше у Hilux был максимально утилитарным - сел и поехал, без лишних эмоций. Теперь ощущение совсем другое. В дорогих версиях стоят два больших экрана по 12,3 дюйма, один отвечает за мультимедиа, второй за приборку. Руль взяли у Prado, и это чувствуется - он уже не такой «рабочий», а более легковой по ощущениям.
Но при этом японцы не стали уходить в крайности. Управление климатом осталось с обычными крутилками, есть физические кнопки, и это, честно говоря, правильное решение. В перчатках всё работает без проблем. Сенсорных кнопок вообще нет, что сейчас редкость. Появилось больше мест для хранения, нормальные подстаканники, USB-порты, беспроводная зарядка. В общем, стало удобнее жить каждый день.
Хотя не всё идеально. Например, пассажирское сиденье даже в дорогих версиях осталось с механической регулировкой, а центральный подлокотник может поскрипывать. Такие мелочи немного выбивают из ощущения дорогой машины.
Теперь по технике. Здесь Hilux остался верен себе. В основе лежит платформа IMV с классической рамной конструкцией. При этом её заметно доработали: стало больше точек сварки, усилили ключевые крепления, поставили новые опоры двигателя и удлинили передние лонжероны.
Сзади неразрезной мост на рессорах, подключаемый полный привод и понижайка. Подвеску доработали, добавили новый передний подрамник, изменили крепления кузова и двигателя, чтобы уменьшить вибрации. Появился электроусилитель руля вместо гидравлики. В городе это плюс - крутить легче, на трассе тоже стало комфортнее.
То есть это не городской пикап, а полноценный внедорожник с кузовом.
Двигатели - отдельная тема. Хорошая новость в том, что старые проверенные моторы никуда не делись. Есть бензиновый 2TR-FE объёмом 2,7 литра на 163 сил и дизель 1GD-FTV объёмом 2,8 литра. Причём дизель теперь может идти с мягким гибридом на 48 вольт и выдаёт 204 силы и 420 Н⋅м момента. Тянет он, как и раньше, уверенно с низов, что для такой машины важно.
Коробки передач знакомые - шестиступенчатая механика или автомат. И вот тут многие уже начали ворчать, потому что конкуренты давно перешли на более современные коробки с большим количеством передач.
И да, самое обсуждаемое - у Hilux теперь есть полностью электрическая версия. Два электромотора, суммарно около 196 сил, полный привод. Батарея на 59,2 кВт·ч, запас хода примерно 240 км по WLTP. Честно говоря, цифры не впечатляют. Это скорее вариант для города или корпоративных парков, чем для дальних поездок или серьёзного бездорожья. Да и грузоподъёмность у электрической версии ниже - около 715 кг против привычной тонны у дизеля.
Кстати о практичности. Классический Hilux всё так же может брать на борт до 1 тонны и тянуть прицеп до 3,5 тонн. Это один из ключевых аргументов, почему его выбирают.
На бездорожье машина по-прежнему сильна. Есть блокировка заднего дифференциала, система Multi-Terrain Select, нормальная геометрия. Брод до 700 мм для электрической версии - тоже показатель. В грязи и на сложных участках Hilux остаётся самим собой.
Но если честно, на асфальте он всё ещё не идеален. В поворотах есть недостаточная поворачиваемость, подвеска не любит крупные неровности, а автомат иногда ведёт себя не так, как хотелось бы, особенно при буксировке. Это уже не секрет, и в новом поколении полностью проблему не решили.
Теперь к самому главному - сколько всё это стоит у нас. В России новый Hilux IX уже начали привозить, но речь идёт о параллельном импорте, поэтому цены сильно зависят от конкретного поставщика. В среднем за дизельные версии с мотором 2,8 л, МКПП и полным приводом просят в среднем 7 500 000 рублей. Машин в АКПП в наличии нет, только под заказ.
В итоге получается интересная картина. Hilux изменился, стал современнее, удобнее, технологичнее. Но при этом он не потерял свою основу - раму, простую и понятную конструкцию, выносливость. Да, появились нюансы, да, он уже не такой дубовый, как раньше. Но если вам нужен пикап, который можно использовать по делу, а не просто кататься по городу, то это всё ещё один из самых понятных вариантов на рынке. Но, конечно, очень дорогой.
Что думаете про новый пикап Toyota Hilux IX? Пишите ваши мысли в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!