Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене

Рынок грузовиков сжался: кредиты, запреты и перегрев обрушили спрос в 2025

🚛 Кратко о ситуации Рынок тяжелых грузовиков вошел в фазу глубокой стагнации. После перегретых продаж 2023–2024 годов отрасль столкнулась сразу с несколькими ударами: дорогими деньгами, переизбытком техники и административными ограничениями. В результате спрос на новые машины резко просел, а структура рынка изменилась. ⸻ 📊 Цифры и факты — Объем рынка тяжелых грузовиков: • 2024 год — 102 тыс. единиц • 2025 год — 46,9 тыс. единиц (–54%) — Региональная динамика: • 2024 год — ~6,9 тыс. машин • 2025 год — 2 946 машин (–57%) — Легковой сегмент также снизился: • 1,33 млн авто (–15,6%) — Лизинг и финансирование: • Ставки: 20–25% годовых • Рентабельность перевозчиков: 10–15% → покупка новой техники стала экономически нецелесообразной — Лизинговый рынок: • Новые договоры: –33% • Переданная техника: –27,5% — Перегрев рынка: • 2023–2024 гг. — 228 тыс. грузовиков • Это на 60 тыс. выше нормального спроса — Вторичный рынок: • 295,6 тыс. грузовиков (–1%, фактически стабильность) — Ограничения импорт

🚛 Кратко о ситуации

Рынок тяжелых грузовиков вошел в фазу глубокой стагнации. После перегретых продаж 2023–2024 годов отрасль столкнулась сразу с несколькими ударами: дорогими деньгами, переизбытком техники и административными ограничениями. В результате спрос на новые машины резко просел, а структура рынка изменилась.

📊 Цифры и факты

— Объем рынка тяжелых грузовиков:

• 2024 год — 102 тыс. единиц

• 2025 год — 46,9 тыс. единиц (–54%)

— Региональная динамика:

• 2024 год — ~6,9 тыс. машин

• 2025 год — 2 946 машин (–57%)

— Легковой сегмент также снизился:

• 1,33 млн авто (–15,6%)

— Лизинг и финансирование:

• Ставки: 20–25% годовых

• Рентабельность перевозчиков: 10–15%

→ покупка новой техники стала экономически нецелесообразной

— Лизинговый рынок:

• Новые договоры: –33%

• Переданная техника: –27,5%

— Перегрев рынка:

• 2023–2024 гг. — 228 тыс. грузовиков

• Это на 60 тыс. выше нормального спроса

— Вторичный рынок:

• 295,6 тыс. грузовиков (–1%, фактически стабильность)

— Ограничения импорта:

• Под запреты попало около 30% рынка

• Резкое падение продаж отдельных брендов:

– до –89% в отдельных случаях

— Структура сегментов:

• Седельные тягачи — 44,7%

• Самосвалы — 11,4%

• Бортовые — 13,5%

⚠️ Последствия для рынка

1. Финансовый стоп-фактор

Дорогие деньги фактически остановили обновление автопарков. Бизнес не инвестирует — он выживает.

2. Смена модели потребления

Компании переходят на:

— продление ресурса старой техники

— покупку б/у вместо новой

3. Деформация конкуренции

Ограничения импорта сократили выбор и усилили позиции локальных производителей, но не решили главную проблему — отсутствие платежеспособного спроса.

4. Рост издержек

Стареющий парк + дорогая техника =

📈 увеличение затрат на ремонт

📈 снижение эффективности перевозок

5. Эффект «склада»

Рынок переполнен техникой прошлых лет выпуска — более 2/3 продаж приходится именно на такие машины.

6. Неопределенность 2026 года

Ожидания сдержанные:

— либо нулевая динамика

— либо слабый рост

Ключевой фактор — стоимость денег и расчистка складов.

Рассчитать перевозку и получить прозрачный расчет можно онлайн — на сайте, а также в нашем боте