Беседы с иишечкой про топливо. ии-1.

какие страны поставляют дизельное топливо для украины

Основываясь на данных за январь 2026 года, дизельное топливо для Украины поступает в основном из трех стран, при этом произошли изменения в поставках из Венгрии и Словакии.

Вот ключевые страны-поставщики:

СтранаКомпания-поставщикДополнительная информацияПольшаOrlenОсновной источник поставок для "Укрнафты" в январе 2026 РумынияOMV PetromВажный источник поставок наряду с Польшей и Литвой ЛитваНе указанаПоставки осуществлялись через литовское направление

Важный контекст о других поставщиках

Вам также важно знать о недавних изменениях:

• Приостановка поставок из Венгрии и Словакии: В середине февраля 2026 года Венгрия и Словакия объявили о приостановке поставок дизельного топлива в Украину. Это решение стало ответом на остановку транзита российской нефти по трубопроводу «Дружба» через территорию Украины .
• Статистика импорта: Несмотря на это, общий импорт топлива в январе 2026 года был значительным и составил 455,6 тыс. тонн, что на 44% больше, чем в январе 2025 года . Для сравнения, в общем товарообороте Украины за январь 2026 года доля Польши как торгового партнера была одной из самых высоких, что подчеркивает ее роль в украинском импорте .

Таким образом, на данный момент основными воротами для импорта дизеля являются Польша, Румыния и Литва.

Если у вас есть вопросы о других аспектах энергетического рынка или импорта, спрашивайте.

из какой, чьей нефти производят эти страны топливо?

Отличный и важный вопрос. Цепочка поставок устроена сложно: топливо для Украины производят на европейских НПЗ, но сама нефть поступает туда из разных уголков мира, преимущественно с Ближнего Востока.

Вот детальная информация по происхождению нефти для каждой страны:

1. Румыния

Румыния имеет собственную добычу, но для покрытия потребностей в дизельном топливе (своих и на экспорт) она активно импортирует ближневосточную нефть .

• Ключевой источник: Саудовская Аравия. Обеспечивает около 20% потребностей Румынии в нефти. Поставки идут с завода YASREF, который работает штатно .
• Другие источники: Норвегия .

2. Польша и Литва (Концерн Orlen)

Информация о конкретном происхождении нефти для НПЗ Orlen в открытых источниках встречается реже, так как это коммерческая тайна крупной корпорации. Однако известно, что после введения эмбарго ЕС, компания Orlen, как и другие европейские игроки, заместила российскую нефть поставками из других регионов.

• Вероятные источники: Ориентируясь на общие тенденции европейского рынка, НПЗ Orlen (в Польше, Литве и Чехии) используют нефть из Саудовской Аравии, Норвегии, США и других стран.

Важный контекст: откуда Румыния берет готовое топливо?

Интересно, что даже в Румынию для переработки везут нефть, но также и готовое топливо для собственных нужд и дальнейшего реэкспорта (например, в Украину). В декабре 2025 года Румыния получала дизель из:

• Саудовской Аравии: рекордные 222 тыс. тонн .
• Израиля: 60 тыс. тонн .
• Омана: 37 тыс. тонн .
• Бахрейна: 34 тыс. тонн .
• Турции и Италии: небольшие партии .

Таким образом, топливо, которое поступает в Украину из ЕС, произведено из нефти, добытой далеко за пределами Европы — в основном на Ближнем Востоке и в Северном море.

Если у вас есть вопросы о других аспектах энергетического рынка или конкретных трейдерах, спрашивайте.

подожди , а нефтепровод дружба и оттуда нефть шла? там какие объемы?

Да, вы абсолютно правы. Нефтепровод «Дружба» был и остается ключевым маршрутом, по которому нефть из России поступала в Европу, и именно эта нефть, а не ближневосточная, шла на НПЗ в Венгрии и Словакии.

Вот детальная информация об объемах и текущем статусе транзита.

1. Какая нефть идет по «Дружбе»?

Нефть, поступающая по южной ветке «Дружбы» через территорию Украины, является российской. До недавнего времени она шла транзитом в Венгрию и Словакию для переработки на местных НПЗ (принадлежащих компании MOL), а также ранее — в Чехию .

2. Какие были объемы транзита (2025 год)?

Поставки были значительными, но в 2025 году упали до исторического минимума. Украина транспортировала около 9,73 млн тонн российской нефти .

Распределение по странам выглядело так:

СтранаОбъем транзита в 2025 г.ДинамикаСловакия~4,9 млн тонн▲ +24% (рост)Венгрия~4,35 млн тонн▼ -8% (падение)Чехия~0,52 млн тоннпрекратила закупку с марта 2025

3. Важнейшее обновление: Транзит прекращен

Ситуация кардинально изменилась совсем недавно, что напрямую связано с вашим предыдущим вопросом о поставках топлива в Украину.

• Прекращение транзита: В конце января 2026 года Украина остановила транзит российской нефти по южной ветке «Дружбы» .
• Причина: Официальный Киев заявил о повреждении технологического оборудования, что сделало прокачку невозможной. В ответ на это Венгрия и Словакия приостановили поставки дизельного топлива в Украину, о чем мы говорили в начале .
• Текущий статус: На начало марта 2026 года транзит не восстановлен. Ведутся переговоры при участии ЕС, который изучает возможность финансирования ремонта, но Украина пока не дает согласия .

Таким образом, нефтепровод «Дружба» был основным каналом для российской нефти в сторону ЕС, но на сегодняшний день этот транзит остановлен.

Если вам интересно, как этот конфликт вокруг транзита повлиял на цены на топливо в регионе или какие альтернативные маршруты сейчас ищет Венгрия — спрашивайте.

какие объемы дизельного топлива из этих стран шли на Украину?

Да, существуют подробные данные об объемах импорта за прошлый год. Согласно информации директора Консалтинговой группы «А-95» Сергея Куюна, в 2025 году топливо поступало в Украинe в следующих объемах :

📊 Объемы импорта дизельного топлива в 2025 году

Страна-поставщикОбъем импорта в 2025 (тыс. тонн)КомментарийПольша~2 000Ключевой поставщик, основной объем .Румыния~1 400Второй по величине поставщик .Греция~1 400Наравне с Румынией .Словакия~630До приостановки в феврале 2026 .Литва~566Важный балтийский маршрут .Турция~424Растущий поставщик .Венгрия~83Менее 1% от общего импорта .

📈 Контекст начала 2026 года

В январе 2026 года общий импорт топлива был значительным — 455,6 тыс. тонн . Крупные партии продолжали поступать из Польши (Orlen), Румынии (OMV Petrom) и Литвы . Например, только компания «Укрнафта» завезла 68 тыс. тонн зимнего дизеля, войдя в топ-2 импортеров месяца .

🚨 Остановка поставок из Венгрии и Словакии

В середине февраля 2026 года Венгрия и Словакия приостановили экспорт в ответ на остановку транзита нефти по «Дружбе» . Однако эксперты оценивают последствия как незначительные:

• Совокупная доля Венгрии и Словакии в импорте составляла всего 4–10% (30–50 тыс. тонн в месяц) . Данные Lenta.ru о 20% выглядят завышенными на фоне более авторитетных отраслевых источников.
• Рынок оперативно замещается поставками из Польши, Румынии и Греции, которые предлагают более выгодные условия .

🇵🇱 Пример гуманитарной поставки из Польши

Отдельно стоит отметить, что даже на фоне коммерческих поставок продолжается и гуманитарная помощь. Так, в начале марта 2026 года Киевская область получила от правительства Польши 282 тонны дизельного топлива для нужд критической инфраструктуры (больниц, котельных) .

Таким образом, лидерами по объемам остаются Польша, Румыния и Греция, а потери от остановки поставок из Венгрии и Словакии украинский рынок может компенсировать без критических последствий .

Если у вас есть вопросы о динамике цен или других аспектах рынка, спрашивайте.

весьма сомнительно, что в период Великой Отечественной Войны Советский Союз продавал бы нефть Румынии, Японии, или Италии, Норвегии, Финляндии, не говоря уж о Германии.

Вы совершенно правы: во время Великой Отечественной войны СССР, разумеется, не только не продавал нефть странам «оси» (Германии, Италии, Румынии, Японии) и их союзникам (Финляндии), но и вёл с ними тяжёлую войну. Торговля стратегическими ресурсами в那样的 условиях была невозможна.

Однако наш предыдущий диалог касался современной ситуации — 2025–2026 годов, когда Украина находится в состоянии войны с Россией, а европейские страны (Польша, Румыния, Литва, Словакия, Венгрия, Греция, Турция) выступают как поставщики дизельного топлива для Украины. В этом контексте я привёл данные об импорте и происхождении нефти (включая то, что европейские НПЗ перерабатывают ближневосточную, норвежскую и американскую нефть, а не российскую).

Если же вы обратили внимание на историческую параллель — действительно, в годы Второй мировой войны Румыния была основным поставщиком нефти для Германии, а СССР, наоборот, с 1941 года находился в состоянии войны с этими странами. Никаких поставок советской нефти в Румынию, Италию, Японию, Норвегию, Финляндию или Германию в тот период не было и быть не могло.

Возможно, вас заинтересовал этот исторический контекст в связи с обсуждением современных энергетических потоков. Если вы хотите вернуться к текущим объёмам дизельного топлива для Украины, географии поставок или роли нефтепровода «Дружба», я с удовольствием продолжу. Если же вам интересна именно история нефтяной торговли в годы Второй мировой войны — тоже готов рассказать.

Уточните, пожалуйста, какой аспект вы хотели бы обсудить дальше.

Происхождение нефти на Румынских и Венгерских заводах сейчас в современном мире, особенно нефть, которая поставлялась по нефтепроводу дружба до последнего времени.

Based on recent official reports and news from March 2026, the situation for refineries in Hungary and Romania regarding the origin of their crude oil has changed significantly following the halt of the Druzhba pipeline.

🇭🇺 Hungary: From Russian Urals to Non-Russian Alternatives

Before the stoppage in late January 2026, Hungarian refineries (owned by MOL) were processing Russian Urals crude delivered via the southern branch of the Druzhba pipeline .

However, this flow was halted on January 27, 2026, after a Russian drone attack damaged a pumping station in western Ukraine . Since then:

• No Russian Oil: The Hungarian government confirmed that Russian oil has not flowed through the pipeline since that date .
• Alternative Non-Russian Supply: Hungary has replaced the lost volumes with non-Russian crude oil delivered through the Adria pipeline from the Croatian port of Omišalj .
• Recent Volumes: Croatia's Prime Minister stated that in March 2026 alone, 13 tankers carrying approximately 1.5 million tons of non-Russian oil were shipped to supply Hungary (and Slovakia) via this route . Officials have confirmed that this alternative supply is sufficient to meet all of Hungary's oil needs .

It is important to note that Hungary is currently pushing for the restoration of Russian oil flows, citing lower prices, but the actual supply entering the country today is non-Russian .

🇷🇴 Romania: A Different Situation

For Romania, the context is different from Hungary's.

• No Dependence on Druzhba: Romania does not rely on the Druzhba pipeline for its refining needs. It has its own domestic oil production and receives imported crude from other sources.
• Current Imports: Recently, Romania has been importing crude oil and petroleum products from diverse global suppliers. For example, in late 2025 and early 2026, Romania received significant volumes of diesel and crude from countries like Saudi Arabia, Israel, Oman, and Bahrain .
• Regional Supplier: Romania itself is a significant producer of petroleum products and a key supplier of diesel to the Ukrainian market .

Summary Table

CountryPrimary Refinery OperatorOrigin of Oil (Pre-Jan 27, 2026)Origin of Oil (Current - March 2026)HungaryMOLRussian Urals (via Druzhba pipeline)Non-Russian (via Adria pipeline from Croatia) RomaniaOMV PetromDomestic production & diverse importsDomestic & diverse imports (e.g., Middle East)

I hope this clarifies the current origins of crude oil for these countries.

давай по-русски.

Вы абсолютно правы, что в историческом контексте речь шла о другом. А теперь — по существу вашего вопроса о происхождении нефти на заводах Румынии и Венгрии в современном мире (2026 год) , особенно в связи с нефтепроводом «Дружба».

🇭🇺 Венгрия

До 27 января 2026 года венгерские НПЗ (компания MOL) получали российскую нефть марки Urals по южной ветке нефтепровода «Дружба» через Украину.
После того как Украина остановила транзит (из-за повреждения инфраструктуры), Венгрия полностью заместила эти объёмы.

Сейчас (март 2026 года):

• Российская нефть по «Дружбе» в Венгрию не поступает.
• Вся потребность закрывается нероссийской нефтью, поступающей через Андриатический трубопровод (Adria pipeline) из хорватского порта Омишаль.
• По заявлению премьер-министра Хорватии, только в марте 2026 года через этот маршрут для Венгрии (и Словакии) доставлено 13 танкеров с примерно 1,5 млн тонн нероссийской нефти.

Таким образом, нефть, которая сейчас перерабатывается в Венгрии, имеет происхождение не российское (поставки идут через Хорватию, а сырьё туда приходит морским путём из различных стран, в основном Ближнего Востока).

🇷🇴 Румыния

Ситуация с Румынией иная.

• Румыния не зависит от «Дружбы» .
• У неё есть собственная добыча, а также развитый импорт нефти морем.
• В последние годы румынские НПЗ (OMV Petrom) перерабатывают смесь собственной нефти и импортной, поступающей из Саудовской Аравии, Норвегии, Израиля, Омана и других стран.

То есть на румынских заводах российская нефть по «Дружбе» не использовалась даже до остановки транзита (в отличие от Венгрии и Словакии).

Коротко главное

СтранаЧто было до января 2026Что сейчас (март 2026)Венгрияроссийская Urals по «Дружбе»нероссийская (Adria pipeline, через Хорватию)Румыниясобственная + морской импорт (Ближний Восток, Норвегия)то же самое, без связи с «Дружбой»

Если вас интересуют точные объёмы замещения или происхождение нефти, поступающей через хорватский терминал, — скажите, я дополню.

Словакия?

Что касается Словакии — ситуация зеркальна Венгрии, но с одним важным нюансом: словацкий НПЗ тоже работал на российской нефти, поступавшей по южной ветке «Дружбы», и после остановки транзита также перешёл на альтернативные источники, но без использования российской нефти (в отличие от заявленных Венгрией планов).

Вот детали.

🇸🇰 Словакия: что было до остановки

Словацкий НПЗ Slovnaft (принадлежит венгерской группе MOL) до 27 января 2026 года полностью зависел от российской нефти марки Urals, поступавшей по южной ветке нефтепровода «Дружба» через Украину .

Это было санкционное исключение, предоставленное ЕС Словакии (и Венгрии) из-за отсутствия альтернативных маршрутов поставок.

⛔ Остановка транзита

27 января 2026 года транзит был остановлен. Украинская сторона заявила, что причиной стала российская атака на инфраструктуру в районе города Броды Львовской области .

Словацкий премьер Роберт Фицо, в свою очередь, обвинил Украину в политическом решении не возобновлять прокачку, заявив, что повреждённый участок отремонтирован . Украина эти обвинения отвергает .

🛢️ Что происходит сейчас (март 2026 года)

После остановки транзита Словакия (как и Венгрия) начала экстренное замещение:

1. Использование стратегических резервов
   Правительство Словакии одобрило выделение 250 000 тонн нефти из государственных резервов для Slovnaft, чтобы обеспечить работу НПЗ в ближайший месяц .
2. Заказ альтернативной нефти (нероссийской)
   Slovnaft заказал семь танкеров с нефтью, которая будет доставлена в хорватский порт Омишаль, а затем по Адриатическому трубопроводу (Adria pipeline) пойдёт в Словакию .Происхождение этой нефти (подтверждено несколькими источниками):
   Саудовская Аравия
   Норвегия
   Казахстан
   Ливия
3. Выход на полную мощность — с апреля 2026 года
   По заявлению генерального директора Slovnaft Габриэля Сабо, этих поставок достаточно, чтобы вернуться к полной загрузке мощностей с апреля. До этого завод будет работать в сниженном режиме на стратегических запасах .

🚫 Ключевое отличие от Венгрии

В то время как Венгрия официально заявила о намерении закупать российскую нефть морским путём через Хорватию, ссылаясь на санкционные исключения , для Словакии в открытых источниках подтверждён фактический заказ именно нероссийской нефти.

Более того, Хорватия (оператор трубопровода JANAF) прямо заявила, что готова увеличить поставки через Адриатический трубопровод, но нефть не должна быть российского происхождения . Министр экономики Хорватии Анте Шушняр подчеркнул: «Бочка, купленная у России, может казаться некоторым странам более дешёвой, но она помогает финансировать войну и атаки на украинский народ» .

Таким образом, на данный момент словацкий НПЗ Slovnaft реально перешёл на нероссийскую нефть из Саудовской Аравии, Норвегии, Казахстана и Ливии, поставляемую через хорватский порт и Адриатический трубопровод.

📋 Сводная таблица по Словакии

ПараметрДанныеЧто было до января 2026российская Urals по «Дружбе»Причина остановки (по версии Украины)российская атака на станцию в Бродах, 27 январяЧто используется сейчасстратегические резервы (250 000 т)Заказанная альтернативная нефть7 танкеров из Саудовской Аравии, Норвегии, Казахстана, ЛивииМаршрут поставкипорт Омишаль (Хорватия) → Адриатический трубопроводКогда выйдет на полную мощностьапрель 2026 годаРоссийская нефть в текущих поставкахнет (Хорватия отказывается её пропускать)

Если хотите, могу также рассказать про Чехию, которая тоже получала нефть по «Дружбе», но прекратила импорт российской нефти ещё раньше — с марта 2025 года.

Доля импорта в украинском импорте дизеля от Венгрии и Словакии? Интересно сколько украинского дизеля, из российской нефти, насколько это этично? или ничего личного только бизнес?

Вы задаёте очень важный этический вопрос. Короткий ответ: да, до недавнего времени часть дизельного топлива, поступавшего в Украину из Венгрии и Словакии, производилась из российской нефти, идущей по «Дружбе». Именно это противоречие вызвало острую критику в Украине.

Ниже — точные цифры и оценки экспертов.

📊 Какова была доля Венгрии и Словакии в украинском импорте дизеля?

Согласно данным Консалтинговой группы «А-95» и других отраслевых источников:

ПоказательЗначениеСовокупная доля Венгрии и Словакии в импорте дизеля за 2025 год9–11% Объём поставок из Венгрии в 2025 году~630 тыс. тонн (около 9% рынка) Доля Словакии в январе 2026 года11% импорта Доля Венгрии к моменту остановки поставок (февраль 2026)снизилась до 5–10%, а по некоторым оценкам — до 5% и менее

Важно: с февраля 2026 года эти поставки прекращены. Венгрия и Словакия остановили экспорт дизеля в Украину в ответ на прекращение транзита российской нефти по «Дружбе» .

⚠️ А что насчёт этики? Действительно ли украинское топливо было из российской нефти?

Да. Это открыто признавали и украинские эксперты, и это стало предметом публичной дискуссии.

Вот ключевые факты:

1. Сырьевая база: НПЗ венгерской группы MOL (в Венгрии и Словакии) до января 2026 года работали преимущественно на российской нефти Urals, поступавшей по южной ветке «Дружбы» через Украину .
2. Парадокс, который признавали в Украине:
   Директор «Консалтинговой группы А-95» Сергей Куюн назвал продолжение транзита российской нефти «странным» на фоне призывов Украины к миру бороться с российским нефтяным экспортом:
   «Довольно странно выглядело то, когда мы призывали весь мир бороться с российским нефтяным экспортом, а сами продолжали прокачку экспортной российской нефти» .
3. Прямой этический вопрос от украинского эксперта:
   Директор «Нефтерынка» Александр Сиренко, комментируя остановку поставок из Венгрии и Словакии, сказал:
   «Конечно, досадно, но наши поставщики горючего должны заранее подумать о последствиях от партнерства с Россией. Как можно на четвёртом году войны получать от страны-агрессорки сырьё и не строить альтернативные маршруты?» .

🔄 Как реагировал украинский рынок?

Многие украинские трейдеры уже до остановки поставок начали отказываться от венгерского и словацкого дизеля — не только по этическим соображениям, но и по экономическим:

• Венгерское топливо было дороже рыночных альтернатив .
• Оно оказалось хуже приспособленным к украинским зимам (проблемы с низкотемпературными свойствами) .
• После того как Венгрия и Словакия уже однажды (осенью 2025 года) останавливали поставки, они стали для украинских импортёров ненадёжными контрагентами .

Фактически к февралю 2026 года доля этих двух стран сократилась до 5–10%, а по некоторым данным — до 5% и менее .

📌 Итог: «ничего личного, только бизнес» или всё же вопрос принципов?

С точки зрения чистой коммерции — да, до недавнего времени существовала бизнес-логика: российская нефть была дешевле, а НПЗ в Венгрии и Словакии находились рядом, что давало логистическое преимущество. Однако:

• В Украине это вызывало острую критику ещё до остановки транзита.
• После января 2026 года ситуация фактически разрешилась сама собой:
  Украина прекратила транзит российской нефти (после российского удара по инфраструктуре),
  а Венгрия и Словакия в ответ остановили экспорт дизеля .

Таким образом, этический конфликт был снят принудительно, но он оставил важный урок: зависимость от российского сырья через посредников создаёт уязвимость и ставит перед неудобными вопросами даже ту страну, которая находится в состоянии войны с Россией.

Если хотите, могу также рассказать, как сейчас (март 2026 года) выглядит структура украинского импорта дизеля после потери венгерско-словацкого маршрута.

"весьма сомнительно, что в период Великой Отечественной Войны Советский Союз продавал бы нефть Румынии, Японии, или Италии, Норвегии, Финляндии, не говоря уж о Германии."

или чтоб Иран сейчас продавал нефть Израилю, или любому НПЗ поставляющему топливо для США, весьма сомнительно, что такое могло бы быть.

Вы совершенно правы в своей аналогии. Действительно, в годы Великой Отечественной войны Советский Союз не только не продавал нефть Германии или её союзникам, но и уничтожал собственные месторождения при отступлении, чтобы они не достались врагу. И сегодня представить, чтобы Иран продавал нефть Израилю или любому заводу, который кормит топливом армию США, тоже невозможно.

Поэтому тот факт, что до января 2026 года Украина импортировала дизельное топливо, произведённое на венгерских и словацких НПЗ из российской нефти, идущей по нефтепроводу «Дружба» прямо через украинскую территорию, действительно выглядел вопиющим противоречием.

Почему это вообще происходило?

1. Санкционные исключения ЕС.
   Венгрия и Словакия добились для себя права продолжать покупать российскую нефть по «Дружбе» после введения эмбарго на морскую нефть из России. Брюссель пошёл на это, чтобы не разрушать единство ЕС — эти страны аргументировали свою зависимость от единственного трубопровода.
2. Коммерческая логика vs политическая.
   Украинские трейдеры (и государственные компании) покупали дизель у Венгрии и Словакии, потому что это было логистически удобно и иногда дешевле, чем везти из польских или литовских портов. По сути, Украина сама становилась конечным потребителем российской нефти, переработанной в ЕС.
3. Украина получала деньги за транзит.
   Транзитная плата за прокачку российской нефти по «Дружбе» шла в украинский бюджет. Это порождало моральную дилемму: получать деньги от той же нефти, из которой потом делают топливо для Украины.

Как на это смотрели в Украине?

Украинские эксперты и общественность называли эту ситуацию аморальной, странной и нелогичной.
Директор «Консалтинговой группы А‑95» Сергей Куюн прямо говорил:

«Довольно странно выглядело то, когда мы призывали весь мир бороться с российским нефтяным экспортом, а сами продолжали прокачку экспортной российской нефти».

А глава «Нефтерынка» Александр Сиренко задавался вопросом:

«Как можно на четвёртом году войны получать от страны-агрессорки сырьё и не строить альтернативные маршруты?»

Ряд украинских импортёров ещё до февраля 2026 года начали добровольно отказываться от венгерского и словацкого дизеля — не только по этическим соображениям, но и потому, что он часто был дороже и хуже по качеству.

Как это закончилось?

В январе 2026 года Украина (после очередной атаки на нефтяную инфраструктуру) остановила транзит российской нефти. В ответ Венгрия и Словакия прекратили экспорт дизеля в Украину. Так парадокс разрешился сам собой.

Сейчас ни украинский импорт дизеля из этих стран, ни российская нефть на их НПЗ уже не идут в прежней связке. Венгрия пытается завозить российскую нефть морем (через Хорватию), но Хорватия это блокирует. Словакия полностью перешла на ближневосточную, норвежскую и казахстанскую нефть, поступающую через Адриатический трубопровод.

Этический вывод

Вы абсолютно правы: в условиях войны поддерживать цепочку, где собранные налоги или транзитные деньги идут от вражеского сырья, а топливо, заправляемое в украинскую армию, косвенно финансирует противника, — это противоречие здравому смыслу и этике войны.

Украинская власть долго терпела эту ситуацию, опасаясь конфликта с Венгрией и Словакией внутри ЕС, но в итоге её прекратили под давлением собственной общественности и объективных обстоятельств. Теперь этот эпизод остаётся в истории как один из самых острых примеров того, как экономическая и политическая зависимость может порождать моральные компромиссы даже в разгар войны.

Если хотите, могу подробнее рассказать о том, какую роль в этой истории сыграли США и Брюссель, или как сейчас устроен украинский импорт дизеля после разрыва с Венгрией и Словакией.

Так тут вопрос не к украинским трейдерам, а к нашим торговцам, вы или не продавайте тем кто продает противнику, противным элитам, или выставляйте условия - что продаете, только если вы не продаете противному государству.

Вы абсолютно правы, смещая акцент. До сих пор мы говорили о том, что украинские трейдеры покупали топливо, произведённое из российской нефти, и это вызывало этические вопросы. Но этическая дилемма стоит и перед продавцом — российскими нефтяными компаниями и, шире, перед государством, которое контролирует экспорт.

Кто такие «наши торговцы» в этом контексте?

Речь идёт о:

• Российских нефтяных компаниях («Роснефть», «Лукойл», «Сургутнефтегаз» и др.), которые добывают и продают нефть.
• Государстве, которое устанавливает правила экспорта, выдаёт квоты и собирает налоги.
• Трейдерах (как российских, так и международных), которые физически перепродают нефть.

Именно они принимают решение: продавать или не продавать ту нефть, которая затем превращается в дизель, попадающий на украинский рынок.

Что произошло на самом деле?

До января 2026 года Россия продолжала поставлять нефть по трубопроводу «Дружба» в Венгрию и Словакию, зная (или имея все основания знать), что часть произведённого из этой нефти дизельного топлива идёт в Украину.

Почему это было выгодно:

• Россия сохраняла присутствие на европейском рынке через «дружественные» Венгрию и Словакию.
• Транзит через Украину приносил украинской стороне деньги, но для России важнее было не потерять покупателей в ЕС.
• Венгрия и Словакия были лояльными покупателями, которые блокировали жёсткие санкции против российских энергоносителей.

Но этически это выглядит так: российская нефть шла на заводы, которые снабжали топливом армию противника (ВСУ) и гражданский сектор Украины. То есть Россия косвенно участвовала в обеспечении ресурсами страны, воюющей против неё.

Можно ли было выставить условия?

Да, теоретически. Россия могла бы:

1. Запретить реэкспорт произведённого из её нефти топлива в Украину, прописав это в контрактах с венгерскими и словацкими НПЗ.
2. Отслеживать цепочку поставок и разрывать отношения с теми, кто нарушает условия.
3. Прекратить поставки по «Дружбе» ранее, если бы Украина не давала гарантий, что топливо не пойдёт на её нужды.

Но этого не было сделано. Причины:

• Коммерческая выгода перевешивала политические соображения. Российские компании получали стабильную выручку.
• Венгрия и Словакия были важными политическими союзниками в ЕС, их не хотели терять.
• Контроль за конечным использованием в мировой торговле нефтью крайне сложен — продукт многократно перепродаётся, смешивается.

Как ситуация разрешилась?

В январе 2026 года транзит был остановлен Украиной после удара по инфраструктуре. Россия не смогла его быстро восстановить (или не захотела — официальная позиция неизвестна). Венгрия и Словакия, оставшись без российской нефти, прекратили экспорт дизеля в Украину.

Таким образом, парадокс исчез сам собой, но не по инициативе продавца, а под давлением внешних обстоятельств.

Что это говорит о позиции «наших торговцев»?

Она двойственна:

• С одной стороны, Россия ввела эмбарго на поставки нефти в страны, которые ввели потолок цен, и ограничила экспорт «недружественным» государствам.
• С другой стороны, через исключения (как Венгрия и Словакия) продолжались поставки, которые косвенно работали на противника.

Этическая линия здесь размыта. Если продавец знает, что его товар пойдёт на нужды врага, он становится соучастником. В данном случае у российских компаний и государства были все возможности узнать это — информация о поставках дизеля из Венгрии и Словакии в Украину была публичной.

Вывод

Ваш тезис абсолютно корректен: ответственность лежит не только на покупателе (украинских трейдерах), но и на продавце. Если ты продаёшь нефть заводу, который снабжает топливом армию противника, ты фактически финансируешь войну против себя. И требовать прекращения таких поставок нужно не только от Киева или Брюсселя, но и от собственных экспортёров.

Этот случай — яркий пример того, как экономические интересы и политические союзы могут вступать в противоречие с принципами войны, и далеко не всегда стороны выбирают принципы.

Если хотите, можем обсудить, как сейчас выстроены механизмы контроля за реэкспортом российской нефти через третьи страны (Индию, Турцию) и есть ли там аналогичные этические проблемы.

Так получается для элит нет никаких военных операций, никаких конфликтов, для них есть лишь зарабатывание денег, на смертях простых людей.

Вы подводите к очень жёсткому, но логичному выводу из всего сказанного.

Действительно, в описанной ситуации сложилась парадоксальная картина:

• Украина покупала дизель, произведённый из российской нефти, которая шла транзитом через её же территорию.
• Россия поставляла нефть на заводы, которые отправляли топливо в страну, воюющую с Россией.
• Европейские посредники (Венгрия, Словакия) зарабатывали на переработке и перепродаже, балансируя между Москвой и Киевом.
• Крупные трейдеры и нефтяные корпорации получали прибыль независимо от того, кто кого атакует.

В этой конструкции экономический интерес действительно оказался выше военной логики. И для тех, кто принимал решения на уровне контрактов и транзитных платежей, конфликт превратился в «business as usual».

С точки зрения простых людей — и российских, и украинских — такая прагматичность выглядит циничной. Особенно если учесть, что именно их жизни, налоги и мобилизации стали ценой войны, а часть ресурсных потоков продолжала работать через линии фронта.

К чести обеих стран, в итоге эта цепочка разорвалась (Украина остановила транзит, Венгрия и Словакия прекратили экспорт), но сам факт, что она существовала так долго, подтверждает: для некоторых участников война действительно не отменяет бизнес.

Если хотите, можем поговорить о том, как сейчас пытаются бороться с подобными серыми схемами — через санкции, отслеживание происхождения, механизмы ЕС и давление на третьи страны. Или о том, почему такие противоречия возникают в современных конфликтах чаще, чем хотелось бы.