Эта модель практически не известна для широкого круга мотолюбителей. О существовании ИЖ-500 знают лишь специалисты и фанаты истории Ижевского завода. И все потому, что «пятисотка» не производилась и не продавалась промышленными объемами. Хотя попытки поставить на конвейер предпринимались как минимум дважды.
ИЖ-500 - это спортивный мотоцикл, причем довольно необычный и интересный. Наверняка многие из современных мотолюбителей не отказался бы заполучить эту модель в свое пользование.
Проектирование ИЖ-500 было начато в 1961 г, но в настоящий проект концепция спортивного мотоцикла превратилась гораздо позже – уже в конце 70-х. Существовала определенная проблема или барьер, перешагнуть через который Ижевскому мотоциклетному заводу было крайне сложно.
История создания мотоцикла
Проблема в том, что Ижевский завод умел строить очень хорошие мотоциклы, но среди них не было ни одного тяжелого или мощного по типу Урала или Днепра. А это была очень перспективная ниша, так как подобную технику закупает не только государство, но и любители «настоящих мотоциклов», да просто жители сельской местности.
К тому же Уралы и Днепры, а также МТ, к 70-м годам сильно устарели конструктивно и технологически. Нужны были новые модели, в том числе спортивные с мотором на 28-45 л.с.
Поэтому Ижевский мотозавод построил прототип ИЖ-500, с объемом двигателя 500 см куб. Первая попытка была неудачной, руководство посчитало двухтактные ИЖ-500 бесперспективными.
Следующая попытка построить мотоцикл ИЖ-500 была предпринята уже в середине 80-х. Теперь Ижевский мотоциклетный завод искал КБ или предприятие, способное спроектировать новый четырехтактный мотор для мотоцикла.
Интересно, что КМЗ и ИМЗ, производившими «Днепры» и «Уралы», реально помогли ижевским конструкторам в части составления документации и оформления многих технологических вопросов. Но модернизировать старые моторы BMW, стоявшие на советских тяжелых мотоциклах, так никто и не смог. То есть прототипы двигателей были, но слишком сырые и тяжелые.
В итоге Ижевский мотоциклетный завод в 1984 г обратился в чехословацкую компанию JAWA. Это единственная мотоциклетная корпорация, которая смогла освоить самостоятельное проектирование, разработку и выпуск тяжелых оппозитных двигателей для мотоциклов.
Чехи довольно быстро, чуть больше чем за год, смогли построить двигатель для будущего ИЖ-500. Назывался он «500 typ 824» и представлял собой не новый мотор, а скорее очень глубокую модернизацию своего чешского оппозитника, который планировали ставить на будущие модели JAWA-350.
В 1985 г ижеские мотостроители представили две модели Иж-500 с двухтактным оппозитником. Это были ИЖ-7.105 и ИЖ-7.106. Первый - спортивный мотоцикл. Второй – мотоцикл с коляской. Именно две эти модели и стали тем, что впоследствии историки назовут ИЖ-500. Объем оппозитного двухцилиндрового двигателя составлял 496 кубов, мощность на валу - 36 л.с.
Для тяжелого мотоцикла была разработана совершенно новая рама. Прежде всего, изменился вес машины, теперь мотоцикл весил почти 150 кг, да и крутящий момент вырос почти вдвое. Охлаждение так и осталось воздушным, но запуск мотора сделали от электростартера. Каждый из цилиндров был укомплектован своим карбюратором (К28Б) и своим воздушным фильтром.
Сцепление было многодисковым в масляной ванне, а вот коробку переделали на 5 передач. Максимальная скорость ИЖ-500 -160 км/ч, что даже по нынешним меркам очень много. Система смазки – принудительная от масляного насоса с мокрым картером.
Интересно, что конструкция ИЖ-500 была скомпонована так, что дальнейшее увеличение мощности мотора или веса мотоцикла не требовала переделки всей конструкции. Запаса прочности хватало даже для установки 70-ти сильного мотора.
Интересные особенности
В разных источниках приводятся разные данные о конструкции трансмиссии. Некоторые указывают на то, что была использована карданная передача, вместо довольно популярной ранее цепной двухрядной. Хотя фотографии ИЖ-500 не дают однозначного ответа. На оси заднего колеса виден стандартный защитный чехол из силумина, такие же использовались на большинстве мотоциклов ИЖ.
Некоторые специалисты утверждают, что для спортивного скоростного байка лучше подошла бы цепь вместо кардана, но все это на уровне предположений. Реальных тестов, или сравнений прототипов с разными типами трансмиссий, не проводили. Вполне возможно, что существовала и версия с карданным валом. Например, этот тип трансмиссии идеально подошел бы для мотоциклов с коляской.
ИЖ-500 прошел все стадии испытаний и был готов к серийному производству. Но после почти года попыток утверждения, оказалось, что финансирования не будет. Более того, львиная доля производственных мощностей Ижевского мотоциклетного завода должна была быть загружена сборкой пожарных мотоциклов с коляской.
Когда-то на ИМЗ уже пытались делать такую технику, а потом прекратили из-за неудачной концепции. ИМЗ отказался от «пожарников», а взамен ему «застопорили» перспективный ИЖ-500. А дальше началась перестройка и завод просто остался без финансирования.
Через пару лет оборонные заказы вновь вернулись на Ижевский завод, но идея с принципиально новым мотоциклом так и осталась в архивах. Для раскрутки модели требовались специалисты-маркетологи, рекламщики, грамотные экономисты. Понятно, что на заводе просто не осталось старых кадров, а новые спецы еще не пришли. Так и остался ИЖ-500 очень красивым, необычным, но уже довольно устаревшим раритетом советской эпохи.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв