Honda CB400SF и CBR400R Four с E-Clutch: концепты из Осакы, которые заставили всех замереть
Вы стоите на мотошоу в Осаке 20 марта 2026 года, вокруг толпа японских байкеров, и вдруг Honda выкатывает два мотоцикла, от которых у старых фанатов CB400 загораются глаза. Это не просто рестайлинг — это настоящая попытка возродить легендарные 400-кубовые «четвёрки» с новым мотором, шасси и фирменной E-Clutch. CB400 Super Four E-Clutch Concept и CBR400R Four E-Clutch Concept — два разных характера в одном семействе. Один — naked для города и твистов, второй — fully faired для тех, кто любит прижиматься к баку на трассе. Оба выглядят так, будто уже завтра могут встать на конвейер в Кумамото.
Honda Unveils CB400 SUPER FOUR and CBR400R FOUR E-Clutch Concepts at Osaka Motorcycle Show 2026
Я специально ждал этого момента. Помню, как в 2018-м в Токио арендовал старый CB400SF 2008 года — тот самый, с VTEC и характерным «поющим» рядником. 56 сил, лёгкий, вертлявый, и этот звук на 11 тысячах оборотов… До сих пор мурашки. А теперь Honda говорит: «Мы вернулись, но сделали лучше». Давайте разберёмся, что они придумали и стоит ли уже откладывать деньги.
Дизайн: от классики к футуризму
CB400 Super Four — это эволюция той самой «японской naked-стилистики», которую все любили с 1992 года. Серебристо-чёрный бак с синей акцентирующей полосой, круглая фара в стиле CB1000F, минималистичные обвесы и выхлоп, который сразу намекает: «я умею рычать». Сиденье удобное, даже для двух, подножки не слишком задраны — классика для ежедневной езды. Белая версия (эксклюзив для Японии, по слухам) на стенде в Осаке выглядела особенно празднично — чистый ретро-футуризм.
CBR400R Four — совсем другая история. Полный обтекатель с острыми гранями, как будто вырезанными из металла, футуристическая оптика и агрессивный «нос». Цвета — серебристый с жёлто-зелёными акцентами (напоминает гоночные ливреи Honda). Это уже не «просто CBR», это «CBR400R Four» — намёк, что внутри рядная четвёрка, а не привычная двойка. Посмотрите на этот ракурс спереди — сразу хочется газануть.
Оба мотоцикла стоят на новом шасси и подвеске, специально заточенной под «fun-to-ride». Honda прямо так и сказала: «Каждый момент должен приносить восторг».
Сердце — новый рядный четырёхцилиндровый мотор
Официально Honda пока молчит про точные цифры (всё-таки концепты). Но по косвенным данным это 399-400 см³ жидкостного охлаждения, доработанный из платформы 500-кубовых моделей. Ожидаемо больше 60–70 сил (старый CB400SF выдавал 56, а здесь уже современный throttle-by-wire и режимы езды). Главное — характер: высокооборотистый, с тем самым «пением» четырёх цилиндров, которое ни с чем не спутаешь.
E-Clutch здесь — не просто маркетинг. Это уже проверенная на CB650R и CBR650R система: электронный актуатор берёт на себя сцепление. Хочешь — жми рычаг как обычно. Не хочешь — просто газ и тормоз, коробка сама подхватит. В пробке или на светофорах — просто мечта. Плюс Road Sync (связь со смартфоном) и цифровая приборка, которая уже выглядит как у флагманов.
Габариты, комплектации и доступность
Точных размеров пока нет, но по ощущениям от фото и видео с шоу — компактные, лёгкие (ожидаемо около 190–200 кг снаряжённой). Идеально для наших городов и для тех, кто боится больших мотоциклов. Комплектации — концептные, но уже видно: ABS, трекшн-контроль, несколько режимов (Sport, Standard, Rain и, возможно, User). Цвета: для CB400SF — минимум четыре варианта плюс белый эксклюзив. CBR — более «гоночные» сочетания.
Цены? Пока загадка. Но если вспомнить старый CB400SF в Японии — он всегда был «народным». Ожидаемо в районе 700–900 тысяч рублей в пересчёте, когда (и если) выйдет серийка. Гарантия у Honda традиционная — 3 года или 36 тысяч км, но с E-Clutch, скорее всего, будут отдельные условия на электронику.
Плюсы и минусы по-честному
Плюсы:
- E-Clutch реально меняет игру для новичков и тех, кто устал от пробок.
- Звук и характер рядной «четвёрки» — это то, чего не хватает современным 400-кам.
- Два кузова на выбор: naked для души, sport для трека и скоростных шоссе.
- Новое шасси + современная электроника = безопасно и весело одновременно.
- Honda явно нацелилась на возрождение сегмента, который сама когда-то и создала.
Минусы (пока):
- Это концепты. До серийных может пройти год-полтора, и не факт, что они поедут в Россию/Европу в полном объёме.
- Точных ТТХ и реального расхода топлива пока нет — всё на уровне «поверим на слово».
- Цена может вырасти из-за новой электроники.
- Для тех, кто любит «механику по-настоящему», E-Clutch может показаться «игрушкой» (хотя рычаг остаётся).
Итог: ждать или нет?
Да, однозначно ждать. Honda редко показывает концепты просто так — особенно когда речь идёт о возрождении иконы. CB400SF и CBR400R Four с E-Clutch — это не просто новые модели. Это заявление: «Мы помним, кто мы, и делаем мотоциклы для удовольствия, а не для галочки».
Если вы ищете первый «серьёзный» мотоцикл или просто хотите свежий взгляд на классику — следите за новостями с Токийского мотошоу (27–29 марта). А пока можно только мечтать и пересматривать фото с Осакского шоу.
Материал подготовлен 27 марта 2026 года. Информация основана на официальной презентации Honda на 42-м Osaka Motorcycle Show.
Спасибо, что дочитал до конца — это реально помогает каналу расти!»
Не забудь подписаться на канал и поставить лайк! 👍