Когда-то концерн Renault-Nissan был очень глубоко интегрирован в российский рынок. Ему принадлежал контрольный пакет акций "АвтоВАЗа" и бывший завод "АЗЛК". Компания продавала автомобили под своими брендами, выводила новые (такие как Datsun), а также интегрировала собственные технические решения в модели Lada. Благодаря этому "Рено" имел большие совокупные продажи на российском рынке. Но почему сейчас эти автомобили не привозят к нам по параллельному импорту? Давайте разбираться.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Структура рынка новых автомобилей в России постоянно меняется. Например, осенью прошлого года безусловным лидером параллельного импорта была марка Toyota. Новые RAV4 и Camry активно привозили из Китая, что позволило японскому бренду стабильно удерживаться в топ-10 рынка даже среди тех конкурентов, которые продаются официально с гарантией от производителя.
После изменения правил утильсбора "Тойоты" значительно подорожали. Теперь лидером параллельного импорта стала Mazda, которая по-прежнему производит CX-5 с двигателем мощностью 155 лошадиных сил. Кроме того, повысился спрос на модели Mitsubishi и Suzuki – их преимущественно везут из ОАЭ. Из Китая к нам по-прежнему пригоняют новые Volkswagen, Skoda, Kia и Nissan. При этом объём продаж новых Renault на российском рынке близок к нулю.
Если взглянуть на современный модельный ряд французской марки, то можно увидеть привычные названия. Например, во многих странах продаётся некогда популярный у нас Duster. При должной адаптации к российскому рынку этот автомобиль точно пользовался бы у нас высоким спросом.
Dacia (Renault) Sandero тоже выглядит достойно. За счёт высокой локализации и доступной цены эта модель когда-то была одним из лидеров российского рынка. Logan и Sandero полюбили за простоту, надёжность и достаточно высокую остаточную стоимость. К слову, недавно вышедшая Lada Iskra была создана на импортозамещённой платформе от актуального Sandero. Так почему бы эти автомобили не ввозить в Россию по параллельному импорту?
Первая причина – отсутствие адаптации к российскому рынку. Во времена официального представительства концерн Renault-Nissan уделял большое внимание этому аспекту. Специально для России устанавливались неприхотливые двигатели и "зимний пакет", а также вносились изменения в подвеску. При этом в Европе такие же модели уже оснащались турбомоторами и роботизированными трансмиссиями, как это происходит и сейчас. Приобрести там новый Sandero или Duster с простым 1,6-литровым атмосферным двигателем уже не получится, а дизельная версия с МКПП продаётся только в экзотических странах, откуда не выстроены логистические маршруты.
Ещё одна причина – ограниченное присутствие Renault в Китае. Автомобили французского бренда с двигателем внутреннего сгорания не продаются там с 2020 года из-за низкого спроса. При этом бренд по-прежнему представлен в сегменте электрокаров и коммерческого транспорта. Именно Китай стал ключевым поставщиком новых автомобилей в Россию, в то время как везти их из Европы стало очень дорого из-за введённых ограничений (логистика строится через третьи страны). Теоретически можно заказать кроссоверы марки Renault Samsung из Кореи, но они обойдутся неоправданно дорого.
Получаем, что все преимущества автомобилей французского бренда для России теперь сошли на нет. Привозить его модели по параллельному импорту дорого, а смысла в этом мало. Например, та же Mazda CX-5 из Китая обойдётся значительно дешевле "Дастера", но будет превосходить его практически по всем параметрам. Да и с запчастями на японский автомобиль явно будет меньше проблем, чем с европейской моделью, не продающейся у нас официально.