Знаете, когда цены на всё растут быстрее твоей зарплаты, начинаешь думать о подработке. Особенно когда хочется поменять масло в своей старенькой Гранте или накопить на нормальную резину. Я давно присматривался к таксистам — вроде бы свободный график, работаешь когда хочешь. И вот однажды решил: попробую поработать 3 часа вечером после основной работы. Просто чтобы понять, стоит ли оно того.
У меня Lada Granta 2018 года. Пробег под 120 тысяч, но моторчик ещё бодрый. Машина не новая, но для такси вполне себе. Зарегистрировался в одном популярном агрегаторе, прошёл все проверки, получил лицензию. Кстати, на оформление документов ушло больше времени, чем я думал — около недели. Но это разовые затраты.
Как начиналась смена
Вышел в онлайн ровно в 18:30. Закончил свою основную работу, заехал домой, перекусил и решил поработать до 21:30. Три часа — это не много и не мало. Как раз можно понять, что к чему.
Первый заказ прилетел через 7 минут. Забрать человека нужно было в трёх километрах от моего дома. Довезти на другой конец района — ещё 8 километров. Цена поездки для меня — 247 рублей. Минус комиссия агрегатора в 28% — остаётся 178 рублей на руки. Поездка заняла 23 минуты с учётом ожидания клиента.
Пассажир оказался нормальным мужиком, который всю дорогу рассказывал про свой UAZ Patriot. Говорит, купил недавно, доволен как слон. Я киваю, улыбаюсь, хотя сам патриотов не очень люблю — жёсткие они для меня. Но разговор приятный, время пролетело быстро.
Середина смены — самое активное время
После первого заказа поехал в сторону торгового центра. Там обычно много вызовов. И точно — через 4 минуты новый клиент. Девушка с кучей пакетов из магазина. Ехать надо 5 километров. Цена — 189 рублей, на руки 136. Быстрая поездка, 14 минут.
Дальше пошло веселее. За полтора часа я сделал ещё 4 поездки. Были и короткие по 3-4 километра, были и подлиннее — одна на 12 километров. Самая дорогая поездка принесла мне 312 рублей чистыми. Самая дешёвая — 98 рублей.
Один пассажир весь путь ругал китайцев. Мол, купил Chery, а там качество никакое. Я промолчал, хотя знаю, что у китайских брендов сейчас дела получше, чем раньше. Тот же Haval или Geely уже не те безделушки, что были лет десять назад. Но спорить с клиентом — себе дороже. Деньги-то он платит.
Подсчитываем итоги
К 21:25 я почувствовал усталость. За руль после восьмичасового рабочего дня садиться тяжеловато. Концентрация падает, реакция хуже. Решил закончить пораньше, последний заказ не брал.
Итак, что у нас по деньгам? За три часа я выполнил 8 заказов. Общая сумма заказов — 1847 рублей. Комиссия агрегатора съела 517 рублей. На руки — 1330 рублей.
Но это не всё. Расход топлива. Проехал по счётчику 67 километров. Моя Granta берёт в городе около 8 литров на сотню. Получается, за вечер я спалил примерно 5,4 литра. При цене АИ-92 в 53 рубля за литр — это 286 рублей на бензин.
Ещё амортизация машины. Каждый километр пробега снижает её стоимость, плюс изнашиваются детали. Условно можно заложить рублей 10-12 на километр при таком использовании. У меня вышло ещё минус 670 рублей.
Итого чистыми: 1330 минус 286 минус 670 = 374 рубля.
За три часа работы. Это 125 рублей в час. Честно говоря, я рассчитывал на большее.
Почему так мало?
Во-первых, комиссия агрегатора. Почти треть заработка уходит им. Да, они предоставляют клиентов, но всё равно обидно.
Во-вторых, простои. Из трёх часов я реально работал примерно два с половиной. Остальное время — ожидание заказов, холостой пробег до клиента.
В-третьих, расходы на машину. Когда катаешь людей каждый день, твоя Lada превращается в расходник. Масло менять чаще надо, тормозные колодки летят быстрее, резина стирается. А если что-то сломается — ремонт за свой счёт.
Плюс моральная усталость. После восьми часов на основной работе ещё три часа крутить баранку — это испытание. К концу смены я чувствовал себя выжатым лимоном.
Стоит ли оно того?
Если честно, для меня подработка в такси оказалась не таким уж выгодным делом. 374 рубля за три часа — это копейки. Даже если работать по 3 часа каждый будний день, за месяц выйдет всего около 8 тысяч рублей дополнительного дохода. А износ машины будет существенным.
Конечно, можно оптимизировать. Работать в часы пик, когда цены выше. Выбирать более дорогие заказы. Найти агрегатор с меньшей комиссией. Но всё это требует времени на изучение и опыта.
Для кого-то такси может быть нормальным способом заработка. Особенно если есть более экономичная машина. Например, старые дизельные иномарки жрут меньше топлива. Или если работать на газе — тогда расходы на топливо снижаются в два раза.
Но лично я понял, что проще вложить эти три часа в отдых или в развитие каких-то навыков, которые помогут зарабатывать больше на основной работе. Чем убиваться за рулём ради пары сотен рублей.
Хотя опыт был интересный. Пообщался с разными людьми, посмотрел на город с другой стороны. Понял, как устроена эта система изнутри. Теперь когда сажусь в такси сам, по-другому отношусь к водителям. Это реально непростая работа за небольшие деньги.