Когда решил отказаться от «неубиваемой легенды»
Знаете, год назад я стоял перед выбором, который многие считали очевидным. Все вокруг твердили: "Бери «Крузак» 80-й серии и не парься". Мол, это же классика внедорожного жанра, советская техника делалась на славу, японцы молодцы. Цены на Land Cruiser 80 тогда уже перевалили за полтора миллиона за приличный экземпляр. А ведь машине под тридцатник!
Но я вдруг засомневался. Точнее, засомневался после того, как увидел соседский Nissan Patrol Y60. Стоял себе скромно во дворе, без пафоса, без толпы обожателей. Зато с ценником почти вдвое ниже. И я подумал: "А что, если попробовать?"
Спустя год владения готов поделиться выводами. Потому что этот опыт оказался... неожиданным.
Первые впечатления: где подвох?
Покупал свой Patrol в июне прошлого года. Нашёл экземпляр 1995 года выпуска с двигателем TD42 — рядная дизельная "шестёрка" на 4,2 литра. Без турбины, без электроники, голый движок с механическим ТНВД. Продавец хотел 850 тысяч. Поторговались, сошлись на 780.
Помню, как приехал смотреть машину. Стоит этакая серая громадина, кузов местами уже показывает возраст, но не ржавеет насквозь. Краска облезла на капоте, пороги подгнили. Салон пахнет соляркой и старой кожей. Но когда я сел за руль и повернул ключ, мотор завёлся с пол-оборота. В минус десять. После ночи на улице.
Вот тогда я и понял: что-то в этом есть.
Первый месяц ездил осторожно, присматривался. Машина казалась простой, как валенок. Никаких тебе электронных помощников, никаких датчиков парковки. Руль тяжёлый, коробка жёсткая, подвеска дубовая. Расход солярки в городе под 18 литров. На трассе около 12-13.
Знакомые крутили пальцем у виска: "Мог бы Lada Granta купить за эти деньги новую, или Vesta, или из «китайцев» что-нибудь взять". А я молчал и улыбался.
Главное открытие: он проще, чем кажется
Где-то через три месяца владения я окончательно понял разницу между Patrol и Land Cruiser 80. Дело не в надёжности — обе машины легендарны. Дело в философии.
У "Крузака" 80-й серии всё сложнее. Там больше электроники, больше опций, больше узлов, которые могут сломаться. А главное — дороже запчасти и сложнее ремонт. Потому что вокруг Land Cruiser уже сформировался культ. Цены на запчасти просто космические. Обычный масляный фильтр стоит как два на Patrol.
С Nissan всё проще. Мотор TD42 — это рабочая лошадка, которую ставили и на автобусы, и на грузовики. Запчасти доступные, конструкция понятная даже начинающему механику. Я сам смог поменять свечи накала, прокачать топливную систему, заменить масло в мостах. И это при том, что я не механик от слова "совсем".
Летом поехал в деревню к родителям. Дорога там — направление, а не асфальт. Грязь, колеи, ухабы. Patrol прошёл всё как танк. Подвеска жёсткая, но надёжная. Мосты крепкие. Раздатка работает чётко. Включил пониженную передачу и полный привод — машина ползёт через любую грязь, как будто ей всё равно.
Для сравнения: сосед на Haval пытался проехать следом. Застрял через триста метров. Пришлось вытаскивать.
Что бесит, а что радует
Не буду врать: машина не идеальна. Есть моменты, которые откровенно напрягают.
Во-первых, эргономика салона. Она просто ужасная по современным меркам. Панель приборов выглядит как из СССР. Кнопки тугие, климат-контроля нет, кондиционера тоже. Летом в городе — баня. Открываешь окна — шум, как в кабине старого ГАЗа.
Во-вторых, динамика. Разгон до сотни занимает секунд двадцать пять, не меньше. Обгонять на трассе приходится с расчётом километра вперёд. Зато на светофорах никто не пытается "подрезать" или "наехать". Машина внушает уважение одним видом.
В-третьих, расход топлива. Да, 18 литров в городе — это много. Но для дизеля объёмом 4,2 литра и машины весом под две с половиной тонны это нормально. К тому же солярка всё ещё дешевле бензина.
Зато есть вещи, которые радуют каждый день.
Во-первых, надёжность. За год я потратил на ремонт около пятидесяти тысяч рублей. Поменял масла во всех агрегатах, заменил передние тормозные колодки, поставил новые амортизаторы. Всё. Никаких сюрпризов, никаких внезапных поломок.
Во-вторых, проходимость. Patrol Y60 с дизелем TD42 и механической коробкой — это машина, которая проедет там, где Granta даже не попытается. Весной ездил на рыбалку. Снег ещё не сошёл, дорогу размыло. Включил пониженную, полный привод — и машина шла, как ледокол.
В-третьих, простота конструкции. Никаких датчиков, которые выдают ошибки. Никаких электронных блоков управления, которые "глючат". Всё механическое, всё понятное. Сломалось — открыл капот, посмотрел, починил.
Сравнение с конкурентами
Конечно, за год я успел пообщаться с владельцами Land Cruiser 80. Один знакомый купил "восьмидесятку" примерно в то же время, что и я Patrol. Отдал за неё миллион двести. Машина чуть моложе, 1997 года, бензиновая "шестёрка" 1FZ-FE.
Первые полгода он был в восторге. Мол, это же легенда! Это же Toyota! Потом начались проблемы. Сначала потекла гидроусилителя руля. Потом полетел стартер. Потом начал "подъедать" масло двигатель. Ремонт каждый раз выходил в районе тридцати-сорока тысяч. Сейчас он уже не так уверенно говорит про "неубиваемость".
С другой стороны, понимаю его выбор. У Land Cruiser 80 действительно больше комфорта. Там лучше шумоизоляция, мягче подвеска, приятнее салон. Если ездить по городу и иногда на дачу по грунтовке — "Крузак" удобнее.
Но если нужна рабочая лошадка, если нужна машина, которую не жалко месить грязь и таскать тяжёлые грузы, — Patrol Y60 лучше. Проще, дешевле, надёжнее.
Ещё для сравнения: недавно общался с человеком, который купил новый УАЗ Patriot. Отдал за него почти два миллиона. Через полгода уже жалуется. То коробка "воет", то подвеска стучит, то электрика "глючит". А ведь машина новая!
Вот тогда я окончательно убедился: старые японские внедорожники — это другая порода. Это техника, которая делалась на славу. Без компромиссов, без экономии на материалах.
Неожиданный бонус
Есть ещё один момент, о котором я не думал при покупке. Patrol Y60 — это машина с характером. Она не для всех. Её нельзя просто купить и ездить, как на Vesta или Granta. Её нужно понимать, чувствовать, учиться управлять.
Первый месяц я путался с раздаткой. То забывал выключить полный привод на асфальте, то включал пониженную вместо обычного режима. Сейчас уже делаю всё на автомате. Машина стала частью меня.
И знаете, что самое забавное? Когда я купил Patrol, думал, что это временно. Мол, покатаюсь годик-другой, потом продам и возьму что-то современное. Может, из "китайцев" какой-нибудь Chery или Geely. Или новую Lada, если АвтоВАЗ что-то интересное выпустит.
Но сейчас понимаю: продавать не буду. Это моя машина. Она меня ни разу не подвела. Ни разу не оставила на дороге. Ни разу не заставила нервничать.
Выводы после года владения
Итак, стоило ли покупать Nissan Patrol Y60 вместо Toyota Land Cruiser 80?
Для меня — однозначно да. Я получил надёжную, простую, проходимую машину за адекватные деньги. Сэкономил на покупке, сэкономил на обслуживании, получил удовольствие от владения.
Да, Patrol не такой престижный. Да, у него проще салон. Да, он жёстче и шумнее. Но это машина, которая делает свою работу. Честно, надёжно, без выкрутасов.
Если бы сейчас передо мной снова стоял выбор, я бы снова выбрал Patrol. Потому что это не просто внедорожник. Это философия. Философия простоты, надёжности и здравого смысла.
А Land Cruiser 80 пусть остаётся легендой для тех, кто готов платить за имя и статус. Мне хватает и Patrol.