Многие автолюбители до сих пор с легкой грустью вспоминают эпоху с начала 2010-х и примерно до начала 2020-х.
Почему?
Потому что в то время практически в любом бюджете - неважно, 500 тысяч, 900 тысяч, 1,5 или 3 миллиона рублей - можно было задуматься о покупке автомобиля, и перед тобой открывались двери огромного количества автосалонов.
Что-то предлагали Toyota, Honda, Nissan. Можно было смотреть в сторону корейцев - Kia и Hyundai. Были немцы, американцы. Да, по сути, было все и под любой запрос.
Но даже в таких условиях развитого рынка попадались модели, которые, мягко говоря, не задерживались в продаже и уходили из России, как говорится, еще до того, как это стало мейнстримом.
О каких моделях идет речь, чем была вызвана такая реакция и за сколько их реально найти сегодня на вторичном рынке? Давайте разбираться.
Toyota Venza
Аккуратно и практически незаметно появилась на российском рынке в 2013 году... и так же тихо, почти по-английски, покинула его в 2016-м.
По официальным данным, за все это время было продано около 9800 автомобилей.
Конечно, это не так уж мало. Но если учесть, что только за 2014 год в РФ было продано 17 000 экземпляров Land Cruiser Prado, то масштаб "провала" становится вполне понятен.
Почему не пошло?
На наш взгляд, этот класс автомобиля просто не поняли.
Официально Venza - это универсал повышенной проходимости, а у нас люди не привыкли к таким компромиссам: должен быть либо легковой универсал, либо полноценный паркетник.
Оказавшись где-то посередине, Venza заметно проигрывала.
- Тем более что в 2013 году средняя комплектация Venza стоила 1,7 млн рублей.
- А буквально на 150 тысяч дороже продавался новый Highlander, который в глазах массового покупателя был куда более понятным.
При этом сама по себе Venza — машина очень интересная.
Она продавалась в единственной связке: мотор 2,7 литра (1AR-FE), работающий в паре с 6-ступенчатым автоматом.
Объективно, связка очень долговечная и, за исключением не самой сильной помпы двигателя, не делает голову даже по мелочи. Все в духе Toyota.
В Venza очень просторный салон.
Если сравнить ее с рестайлинговым 150-м Prado, то Venza выигрывает по ряду параметров:
- она на 53 мм длиннее;
- практически не уступает по колесной базе;
- имеет даже немного большие передний и задний свесы;
- и, конечно, у Venza огромный 975-литровый багажник.
На вторичном рынке на момент написания поста по всей России около 130 предложений.
По цене — в среднем от 1,8–1,9 млн рублей за автомобиль 2010–2012 года с понятной историей.
Был ли у вас какой-то опыт с этим автомобилем? Пишите впечатления в комментариях.
Renault Koleos
Если первое поколение кроссовера было довольно успешным, то со вторым ситуация, мягко говоря, не задалась.
Автомобиль присутствовал на российском рынке с 2017 по 2020 год, причем в финальный год было продано менее 700 экземпляров.
Koleos разделил платформу CMF с Nissan X-Trail, поэтому по колесной базе они совпадают, а по длине Renault даже превосходит японского коллегу.
Ситуация по моторам выглядит неплохо:
- 2-литровый 144-сильный MR20 хорошо известен, потому что ставится на X-Trail;
- 2,5-литровый 171-сильный 2TR - это тоже фактически "клон" японского мотора Nissan QR25DE;
- 2,5-литровый дизельный M9R на 177 л.с. — также совместная разработка с японскими инженерами.
С трансмиссиями ситуация аналогична: к нам везли исключительно машины с вариатором JF016E/JF017E.
Почему не зашел?
Во-первых, не сработала сила бренда.
Если спросить, с какими автомобилями у вас ассоциируется Renault, то в голове сразу всплывает тот самый "синий Логан" или "Дастер" со слегка забрызганными грязью арками после дачи.
Флагману тяжело пробиваться через такой скепсис.
Во-вторых, цена на входе была слишком высокой.
В топовой комплектации в 2020 году он стоил 2,3 млн рублей. X-Trail при этом был дешевле и вызывал у покупателей гораздо больше доверия.
В-третьих, сказывались доступность запчастей и простота обслуживания.
Сборка X-Trail была локализована в России, а Koleos был импортным, что уже само по себе вызывало определенный скепсис.
Сейчас мы привыкли к импорту как к части рынка, который становится все больше и больше. Но 6 лет назад было другое время.
На всю Россию сейчас в продаже около 49 предложений. За автомобили 2018–2019 года просят в районе 2 млн рублей.
Honda Crosstour
Этот "японец" присутствовал на рынке с 2009 по 2016 год, причем в 2013 году даже пережил рестайлинг.
Первые партии завозились неофициально. Дилерские машины предлагались с 2011 по 2015 год.
Многие сравнивают этот автомобиль по философии с Venza, которая открыла нашу подборку, но это не совсем корректно.
Venza в угоду практичности готова была пожертвовать изяществом, а вот Crosstour пришлось отдать даже часть полезного объема багажника — здесь он составляет 450 литров против 950 у Venza. Зато автомобиль сохранил более строгий профиль кормы и оказался почти на 20 см длиннее.
Автомобиль предлагался с двумя двигателями:
- 2,4-литровый K24YA на 194 л.с. с передним приводом;
- 3,5-литровый 281-сильный J35Z2 с полным приводом;
- 3,5-литровый 275-сильный J35Z2 с полным приводом (ставился на дорестайлинговые версии).
По коробкам здесь использовались 5-ступенчатые автоматы с индексами BBTA/BBSA на дорестайлинге.
После рестайлинга 5-ступенчатая BJ1A осталась только на более слабом моторе, а 3,5-литровый агрегат начал работать в паре с 6-ступенчатым автоматом BZ0A/BY9A.
К слову, по агрегатам нареканий нет — они в традиционном американско-японском смысле надежны, прожорливы и почти неприхотливы.
С чем связана неприживаемость на рынке?
Во-первых, как и в случае с Venza, здесь было не слишком внятное позиционирование.
Crosstour не был ни классическим кроссовером, ни обычным бизнес-седаном, ни универсалом в привычном для России понимании.
Во-вторых, цена на входе была довольно высокой.
В 2011 году ценник стартовал с 1,8 млн рублей, а топовая комплектация стоила 2,05 млн рублей. За эти деньги на рынке было достаточно моделей с куда более понятным позиционированием.
Сейчас в продаже по всей России около 58 таких машин, а вилка цен — от 1,5 до 1,8 млн рублей и выше. Хотя многие понимают, что ликвидность у модели крайне слабая, и по таким машинам обычно неплохо торгуются.
Если вы планируете покупку автомобиля на вторичном рынке, но есть опасения наткнуться на "кота в мешке" - обращайтесь к специалистам DSS Group.
Мы уже более 6 лет работаем в 30 городах России и оказываем полный спектр услуг в сфере автоподбора:
- разовая выездная диагностика автомобиля;
- услуга «эксперт на день» (за сутки проверяем более 7 автомобилей, которые вы отобрали заранее);
- комплексный подбор автомобиля «под ключ» — с учётом ваших требований и бюджета.
Мы регулярно публикуем отчёты о подобранных автомобилях в нашем Telegram-канале.
Подписывайтесь - это помогает лучше ориентироваться в реальных ценах на вторичном рынке, который сегодня меняется буквально каждый день.
Если вы хотите получить бесплатную консультацию по интересующему автомобилю — например, понять, с какого бюджета реально начинать поиск — переходите на сайт DSS Group и оставляйте заявку.
Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время и подробно проконсультирует.