Как сообщили CNBC брокеры чартерных рейсов и эксперты авиационной отрасли, из-за войны в Иране цены на авиационное топливо растут, и состоятельные путешественники сталкиваются с существенными дополнительными сборами за частные перелеты, иногда даже при бронировании рейсов за несколько месяцев вперед.
Генеральный директор Vimana Private Jets Амир Наран заявил, что недавно компания забронировала для клиента перелет из Дубая в Лондон на бизнес-джете Boeing за $520 тыс. В 2023 году эта же поездка обошлась клиенту в $400 тыс. Разница полностью объясняется ценами на авиационное топливо, которые сейчас в среднем составляют около $4,65 за галлон в мире, — сказал Наран.
Это еще один пример недавних сбоев в индустрии авиаперевозок.
Во время пандемии все больше клиентов стали пользоваться услугами частных авиаперелетов, чтобы избежать скопления людей. Этот вариант остается популярным и приобретает все большее значение для авиационного сектора, поскольку более состоятельные домохозяйства поддерживают расходы на путешествия и другие отрасли.
Эти состоятельные путешественники вряд ли окажутся не в состоянии позволить себе авиабилеты из-за повышения цен, но им приходится сталкиваться с неожиданными сборами, поскольку брокеры и чартерные компании по-разному перекладывают расходы на топливо. По данным отраслевой группы Airlines for America, ссылающейся на данные Argus, цены на авиационное топливо в крупных городах США в прошлом месяце выросли более чем на 80%.
Брокеры по организации чартерных рейсов, такие как Vimana, организуют полеты с операторами самолетов, которые владеют самолетами и закупают топливо, от имени пассажиров. Наран сказал, что Vimana не пересматривает контракты и не меняет цены на рейсы, но цены на чартерные рейсы резко выросли.
Он посоветовал путешественникам бронировать билеты как можно раньше, отметив, что любое повышение цен, скорее всего, будет устойчивым, даже если война с Ираном скоро закончится.
Крупные операторы самолетов медленнее перекладывают топливные расходы на пассажиров, поскольку они закупают топливо оптом и хотят избежать оттока клиентов. Однако, по словам Нарана, операторам, вероятно, придется платить больше на заправках при пополнении запасов топлива, а некоторые терпят убытки, не пересматривая цены на рейсы.
«Это имеет долгосрочные последствия, потому что многие компании сейчас будут нести убытки, — сказал он. — Они не будут пересматривать контракты, потому что не хотят портить отношения с клиентом, но если они терпят убытки сегодня, им нужно их компенсировать».
По данным базы данных брокера чартерных рейсов Amalfi Jets, цены на чартерные рейсы выросли в среднем на 5–15%, а некоторые — на целых 20% с начала конфликта в Иране.
Перекладывание расходов на пассажиров
Хотя некоторые операторы повысили цены на рейсы, забронированные несколько месяцев назад и запланированные на ближайшие недели, генеральный директор Amalfi Jets Колин Джонс заявил, что его компания компенсирует дополнительные сборы для клиентов, использующих карты Jet Card.
Некоторые операторы также перекладывают на пассажиров возросшие надбавки за риски, связанные с войной, на рейсы в Персидский залив, хотя Amalfi Jets столкнулась с этим только на трех рейсах, сказал он. По словам Джонса, эти сборы увеличили стоимость каждой поездки примерно на $8-10 тыс.
Грегг Брансон-Питтс из брокерской компании Advanced Aviation Team заявил, что, хотя он считает, что операторы должны соблюдать цены на ранее забронированные рейсы, пересмотр цен — это риск.
В некоторых случаях сборы относительно незначительны, сказал он, например, надбавка в $1500 за рейс из Палм-Бич, Флорида, в Феникс, Аризона, на самолете Bombardier Challenger 300. С другой стороны, за перелет туда и обратно на Gulfstream с Восточного побережья в Азию может взиматься до $20 тыс. надбавок за каждый доллар повышения цен на топливо за галлон, сказал он.
Некоторые дальнемагистральные рейсы имеют фиксированную цену на топливо, добавил Брансон-Питтс.
Почти все договоры на чартерные рейсы включают переменные расходы на топливо, что позволяет поставщикам услуг взимать более высокую плату, даже если рейс был забронирован полгода назад, как утверждает Аманда Эпплгейт, партнер юридической фирмы Soar Aviation Law.
Владельцы долевых самолетов, которые делят накладные расходы в обмен на определенное количество летных часов, обычно платят почасовую ставку за топливо, которая корректируется ежемесячно или еженедельно. Даже они могут быть обязаны платить дополнительные сборы, когда цены на топливо резко растут, считает Эпплгейт.
Путешествующие на частных самолетах менее чувствительны к ценам, чем большинство пассажиров, и брокеры сообщили CNBC, что они не наблюдали, чтобы дополнительные сборы снижали спрос. Клиенты, которые летают на частных самолетах только один или два раза в год по особым случаям, скорее всего, будут шокированы ценами, сказали они.
«Реалистично говоря, для людей, которые летают на частных самолетах, потребность, желание и причина полета перевешивают стоимость, — сказал Джонс. — Если вы собираетесь потратить $25 тыс. на частный самолет, а теперь, допустим, его стоимость составляет $30 тыс., это не обязательно делает его недоступным для многих».
По словам Джонса, брокеры также работают над снижением затрат, заправляясь в странах, где топливо дешевле, даже если это означает увеличение времени полета.
Спрос на частные авиаперевозки
По данным авиационной аналитической и консалтинговой компании WingX, рынок бизнес-джетов пока остается стабильным, количество рейсов за неделю до 22 марта выросло на 5% по сравнению с прошлым годом.
Генеральный директор Flexjet Эндрю Коллинз заявил, что использование самолетов владельцами долевых самолетов выросло на 15% по сравнению с прошлым годом. Клиентам, как правило, выставляются счета после полета, а цены на топливо пересматриваются в конце месяца, усредняя их за месяц, сказал он.
Даже несмотря на рост цен на нефть, путешественники, стремящиеся избежать длинных очередей в аэропортах, могут поддерживать спрос на частные чартерные рейсы.
Недавние приостановки работы правительства — серьезный сбой прошлой осенью и теперь частичная, продолжающаяся приостановка — оставили ключевых работников авиационной отрасли без заработной платы и замедлили авиаперевозки.
В последнее время это привело к многочасовым очередям в крупных аэропортах США, таких как аэропорты Хьюстона и Нью-Йорка, поскольку сотрудники Управления транспортной безопасности были вызваны на работу без регулярной заработной платы.
В течение пяти недель после начала частичной приостановки работы правительства 14 февраля количество вылетов бизнес-джетов в большинстве крупных аэропортов увеличилось по сравнению с прошлым годом, сообщила компания WingX.
Коллинз из Flexjet заявил, что во время недавнего хаоса в аэропортах компания зафиксировала увеличение количества так называемых «спонтанных рейсов», или бронирований, гарантирующих наличие самолета в течение 10 часов до вылета.
Тем не менее, Джонс из Amalfi отметил, что некоторые клиенты предпочитают летать на самолетах меньшего размера, чтобы сэкономить.
«Некоторые из них очень расстроены этим, например: „Раньше я летал на Citation X. Цены такие высокие, а теперь я лечу на Hawker 800“, — сказал Джонс. — Ну, вы все равно летите на частном самолете. Вы доберетесь туда, возможно, на три минуты позже, чем на большом самолете. Но в целом, уровень обслуживания примерно тот же».
Брансон-Питтс призвал пассажиров уточнять у своего брокера, следует ли им ожидать топливной надбавки или счета после поездки. Тем не менее, он сказал, что ожидает, что ситуация будет временной, сравнив ее с резким скачком цен на нефть и последующим обвалом в 2007-2008 годах.
«И это пройдет, — полагает он. — Это не означает, что происходящее не ощутимо, но цена на авиационное топливо то растет, то снова падает».
Материалы на эту тему также можно прочитать:
- The cost to fly private is up as much as 20% with fuel prices soaring (CNBC)
.
Автор: Тимофей Лапин
👉 Подписывайтесь на канал Finversia на платформах YouTube, Telegram, Rutube и ВКонтакте.