Один подвесной мотор на катере – хорошо. Два мотора - … тоже хорошо! Даже, может быть, очень хорошо. Конечно, относительно расширяющихся возможностей и характеристик, два мотора, безусловно, дают преимущество. Но, ничего не бывает бесплатно. За все надо платить – увеличивается расход топлива, масла, расходных материалов (фильтры, гребные винты и т.д.), увеличивается вибрация, шум и выхлоп. Естественно, усложняется конструкция и системы подключения моторов. Вот, о подключении, монтаже и других особенностях двухмоторной установки, мы и поговорим.
Я должен сразу сказать, что определяющим критерием, для установки двух моторов на катер является максимальная разрешенная мощность мотора, которая указана для катера. Катер (лодка) проектируются производителем под определенную максимальную мощность подвесного мотора. Превышать эту максимальную мощность нельзя – это опасно, так как конструкция катера не выдержит запредельных нагрузок и, произойдет авария – может разрушится конструкция транца катера, или, катер потеряет управление из-за превышения мощности и т.д. В связи с этим, суммарная мощность двух подвесных моторов не должна превышать разрешенную мощность мотора для катера (по паспорту катера).
Традиционно, на катер устанавливаются два мотора с разным вращением – правого и левого вращения. Это обусловлено тем, что разное вращение гребных винтов позволяет компенсировать крен катера на борт, вследствие реакции на вращение одного гребного винта.
Если гребной винт вращается по часовой стрелке, судно наклоняется на левый борт под действием силы реакции, направленной против создаваемого гребным винтом крутящего момента.
Вращение гребных винтов двух моторов, должно быть в определенном направлении – снизу-вверх, навстречу друг-другу. Мотор с правого борта – вращение винта по часовой стрелке, мотор с левого борта – вращение винта против часовой стрелки.
Это обусловлено тем, что, при таком вращении исключается кавитация и попадание воздуха на винты, вследствие разведения потоков воды от гребных винтов. Если вращение гребных винтов будет навстречу друг-другу (сверху-вниз), потоки воды будут способствовать засасыванию воздуха в пространство между гребных винтов и, как следствие, попаданию на винты (кавитация).
Установка двух моторов одинакового вращения, на катер, приведет к тому, что в рулевой системе возникнет сильная реакция на вращение двух винтов в одном направлении.
Если, рулевая система будет механического типа, усилие на штурвале будет очень большим, при повороте на один борт (особенно, если оба мотора с винтами, вращаются в одну сторону). В связи с этим, для двухмоторной установки рекомендуется применять рулевую систему гидравлического типа.
Гидравлическая рулевая система уменьшает реакцию на вращение гребных винтов моторов. Кроме того, управление двумя моторами, довольно большой мощности (от 100 л.с. и выше), требует именно гидравлическую рулевую систему. Механическая система не рекомендуется для двухмоторной установки.
С направлением вращения моторов и рулевой системой мы разобрались. Еще надо сказать о “схождении” моторов. При установке двух моторов, их осевые линии должны быть не параллельны между собой.
Как правило, каждый мотор устанавливается под собственным углом схождения (расхождения). Необходимо измерить расстояния между передними (а) и задними (в) точками редукторов двух моторов. Нужно отрегулировать положение моторов так, чтобы разница измеренных значений (a) и (b) не превышала 25 мм (1 дюйма). Это означает, что осевые линии моторов должны сходиться (в плане), за кормой катера, примерно на расстоянии от 7,5 до 15 метров.
Теперь поговорим о размерах и расположении моторов на транце.
При использовании двух моторов их вертикальные осевые линии должны находиться на одинаковом расстоянии от средней линии транца лодки (CL). Расстояния (e) и (f) одинаковые. Общее расстояние (e) + (f) = (T1). Размер (Т1) должен быть как можно меньше, однако, этот размер должен быть таким, чтобы два мотора не соприкасались друг с другом во время поворотов.
Например, для моторов YAMAHA F250D, минимальный размер (Т1) – 724 мм. Подобный размер (Т1) указан для всех подвесных моторов YAMAHA, которые имеют модели с обратным вращением винта – т.е. модели с левым вращением гребного винта (F115B-FL115B, F130A-FL130A, F250D-FL250D). Для моторов, которые не имеют моделей с обратным вращением (40X, F60A, F70A и т.д.), такого размера нет. Другие производители (SUZUKI, HONDA, MERCURY и т.д.) также указывают минимальное расстояние (Т1), поэтому обязательно изучите всю информацию, предоставленную изготовителем.
Кроме необходимого расстояния между двумя моторами, необходимо помнить о размерах рецесса катера. А, влезут ли оба мотора в катер? И, если они поместятся в катер, повернутся ли они полностью вправо и влево? Это важный вопрос.
Ширина рецесса (М), в этом случае, получается следующее: М=724 мм (между осями моторов) + 453 мм *2 (вылет колпака каждого мотора при повороте вправо и влево) + 50 мм*2 (зазор с каждого борта). Итого, минимальная ширина рецесса катера, при установке двух моторов F250D, должна составлять 1730 мм.
Конечно, многое зависит от конструкции самих моторов. Если это мотор с рядным двигателем, ширина его колпака будет меньше, чем у мотора с V-образным двигателем.
Естественно, как я и говорил, подобные двухмоторные установки оснащаются гидравлической рулевой системой (если у моторов нет встроенной электро-гидравлической рулевой системы).
Кроме того, если обратите внимание, моторы соединены тягой (между гидравлическими цилиндрами). Исполнительные цилиндры гидравлики обоих моторов соединены между собой.
В заключении, я хотел бы напомнить следующее:
1. Для двухмоторной установки надо применять моторы правого и левого вращения, с обязательной установкой гидравлической рулевой системы.
2. Вращение гребных винтов моторов (при двухмоторной установке) – навстречу друг-другу, снизу-вверх.
3. Межосевое расстояние между моторами должно быть не менее рекомендованного Производителем.
4. Соблюдать рекомендованное схождение осей моторов, при монтаже.
5. Тщательно анализировать размеры моторов, перед установкой на катер (соответствие размеров моторов размеру рецесса).
6. Применение моторов с одинаковым вращением (два мотора правого вращения) возможно, при условии установки гидравлической рулевой системы.
Возможно, я что-то забыл упомянуть. Получилось довольно длинно и не очень информативно… Прошу прощения. Не весь материал удалось впихнуть в одну статью. По поводу подключения электрики и приборов для двух моторов, можно поговорить в следующей статье. Прошу Вас напомнить мне в комментариях, если такие вопросы Вас интересуют. Я готов ответить на все Ваши вопросы и дополнения.
Большое Спасибо за внимание.