Водитель может ехать 9 часов, но средний суточный темп – 160–170 км. Остальное – очереди, контроль и потеря 1% стоимости груза за каждые сутки простоя
Рост затрат на международные автоперевозки опережает доходность бизнеса. Ключевая причина – простой на границах, где транспортное средство теряет до 50% транзитного времени и до 500 долларов в сутки.
История вопроса:
Как заявил Александр Карпук, генеральный директор «БАМАП», выступая на Международном транспортно-логистическом форуме, сегодня наблюдается тенденция опережающего роста затратной части по отношению к рентабельности перевозок. По словам эксперта, необходимо говорить о повышении эффективности транспорта, и здесь ключевой проблемой остается прохождение погранпереходов.
Карпук привел данные, согласно которым 50% транзитного времени уходит на таможенные досмотры и иные контрольные процедуры. Средний суточный темп движения грузового автомобиля составляет 160–170 километров, тогда как водитель физически может находиться в движении 9 часов. Таким образом, две трети рабочего времени используется неэффективно.
Прямые финансовые потери от простоев на границе Карпук оценил в 500 долларов в сутки на одно транспортное средство. Он также привел исследование Всемирного банка: для автотранспорта, который перевозит грузы с высокой долей передела, одни сутки простоя обходятся примерно в 1% стоимости груза.
Глава «БАМАП» обратил внимание на ситуацию на казахстанско-китайской границе, которая обострилась с осени 2025 года. По его словам, формально проверка транспортного средства назначается законно, но реальная картина иная: рампы свободны, однако процесс досмотра не идет. Более того, в зоне таможенного контроля, как отметил Карпук, появляются некие «темные личности», которые предлагают операторам за определенную сумму решить вопрос.
Напомним, на казахстанско-китайской границе, в районе пункта пропуска «Нур Жолы», образовалась масштабная очередь из примерно 1,5 тысяч грузовых автомобилей. Комитет государственных доходов (КГД) Министерства финансов Казахстана официально подтвердил эту информацию. В ведомстве пояснили, что с 8 по 12 ноября 2025 года китайская сторона принимала в среднем лишь 700-750 грузовиков в сутки. Этот показатель оказался ниже ранее достигнутых договоренностей. LR