Зима для любого автомобиля - это своего рода экзамен. Причем экзамен жестокий и без пересдачи. Пока тепло, машина может прятать свои косяки сколько угодно, но стоит столбику термометра нырнуть ниже тридцати, как все скрытые болячки моментально вылезают наружу. И Jetour T2 в этом плане не стал исключением.
Автомобиль у меня с лета прошлого года, взял максимальную комплектацию. До этого ездил на Тигуане 2016 года, поэтому есть с чем сравнивать. Покупал осознанно, не на эмоциях от брутального квадратного кузова - хотя он, конечно, свое дело делает и внимание на дороге притягивает исправно. Так что давайте по делу - что вылезло за зиму и что реально удивило.
Первая неожиданность
Начну с того, что ударило сразу, как только грянули морозы. Напряжение на АКБ при -30 опустилось до 12,3-12,4 вольта. Заводится? Да, с первого раза. Но не спешите радоваться - это не показатель нормального состояния аккумулятора. Владельцы в телеграм-чатах давно выяснили, что такое напряжение при серьезных морозах говорит о значительном недозаряде батареи, а это уже прямой путь к сокращению ее ресурса. АКБ на T2 стоит не копейки, поэтому лучше не доводить до ситуации, когда утром выходишь и слышишь тишину вместо звука мотора.
Хорошая новость - дистанционный запуск через прилодение работает идеально. Причем, запуск можно выставить как по времени, так и по напряжению аккумулятора. Просто выставляешь значения, при которых мотор должен запуститься и все. Очень удобно.
Подогрев лобового стекла
Вот это оказалась самая неприятная зимняя находка, причем не только у меня. Предохранитель подогрева лобового стекла со стороны водителя - это больная тема практически у всех владельцев T2, кто начал эксплуатировать машину зимой. Предохранитель попросту горит. У кого-то перегорает, у кого-то нагревается так, что палец обжигает буквально за двадцать секунд. На форумах описывают случаи вплоть до оплавления блока предохранителей.
Причем это не единичный случай - это именно что массовая история для данной модели. По гарантии меняют, дилеры знают о проблеме. Решение нашли народное - переставить предохранитель в блоке на другие гнезда, рассчитанные под 40 ампер. Но сама ситуация говорит о том, что нити накаливания в лобовухе работают на пределе допустимой нагрузки для штатной электрики. Хочется, конечно, чтобы китайцы поправили это нормальной прошивкой или конструктивно, а не народными методами.
Практически тот же сюрприз ждет и на T1 - там ситуация аналогичная. Судя по всему, это особенность всей линейки.
Робот в мороз - отдельная песня
Семиступенчатая роботизированная коробка Getrag в теплую погоду работает вполне прилично. Но зимой, особенно пока не прогрелась, начинает капризничать. Пинки при переключениях никуда не деваются, задержки при резком нажатии на газ становятся более заметными. Дилер уверяет, что это нормально для мощного мотора и скоро придет прошивка. Скоро - понятие растяжимое.
Правда, у тех, кто пересаживался с DSG или аналогичных коробок, вопросов меньше - они просто знают, как с роботами обращаться. Но человек, который привык к классическому автомату, в первую морозную неделю будет неприятно удивлен.
Климат - нелогичный и своенравный
Про климат в T2 сказано уже много, но в морозы это ощущается особенно остро. Главная претензия, которую повторяют все владельцы - нет нормальной средней температуры. Либо жарко, либо холодно. В режиме «авто» климат живет своей жизнью.
Отдельная история - задний ряд. Там все значительно хуже. Пока спереди водиетль и пассажир уже сидят в тепле, сзади можно еще долго сидеть в холоде. Не смертельно, но за автомобиль такого уровня немного обидно.
Арки - снежная ловушка
Войлочные подкрылки это отдельная история для зимы. В переходный период, когда идет мокрый снег вперемешку с грязью, арки превращаются в настоящие накопители этой каши. Снежно-грязевой ком налипает и не хочет отваливаться. Заезжаешь в теплый гараж - и всё это великолепие тает и образует под машиной натуральное болото.
Плюс ко всему, со временем весь этот войлок начинает облезать и остаются просто голые подкрылки. Решение одно - установить поверх войлочных подкрылков еще один - пластмассовые.
Что по-настоящему порадовало
Справедливости ради - есть вещи, которые работают как надо и даже лучше, чем ожидал.
Мотор 2,0 турбо заводится в -35 без проблем. Не капризничает, не делает паузы с многозначительным видом, просто берет и заводится. После прогрева едет нормально, без провалов и странностей.
Подогрев руля - это отдельная радость. На прежних машинах его не было, и каждое зимнее утро начиналось с перчаток. Здесь нажал кнопку - через пару минут руль теплый. Мелочь, но ценишь.
Полный привод в снегу работает уверенно. Несколько раз попадал в ситуации, где передний привод точно бы уже зарывался, - T2 вытаскивал себя без особой драмы. На бездорожье, конечно, это не Land Cruiser, но для своего класса и своих денег вопросов нет.
Лобовое стекло прогревается быстро - за тридцать-сорок секунд снимает иней. Жаль только, что предохранитель не рассчитан на регулярную работу в серьезный мороз.
Итог
T2 в целом переносит зиму терпимо - если знаешь его особенности заранее и подготовился. Аккумулятор лучше проверить и при необходимости зарядить до начала холодов. Предохранитель лобового стекла - зайти к дилеру по гарантии, не ждать, пока оплавится. Робот - прогревать перед резкими стартами, не дубасить с места пока холодный.
Главный вывод такой: машина не провалилась на зимнем экзамене, но несколько вопросов к себе оставила. Часть из них - решаемые по гарантии, часть - конструктивные недоработки, которые китайцы рано или поздно закроют прошивкой. Когда именно - это уже другой вопрос. А пока просто ездим и наблюдаем.
Если вы владелец Jetour T2 и вам есть что добавить, буду рад вашим комментариям! Ну и пишите ваше мнение по поводу самого автомобиля.