Или захват контроля над последней милей?
Покупка Wildberries & Russ сервисов «Ситимобил», «Таксовичкоф» и «Грузовичкоф» выглядит громко, но важно понимать, что это история про контроль над доставкой. А для Wildberries именно доставка давно стала не вспомогательной функцией, а одной из ключевых частей всей бизнес-модели. По данным Forbes, активы вошли в состав группы RWB как часть стратегии по развитию собственных сервисов транспортной логистики и RideTech-инфраструктуры. В компании прямо говорят, что интеграция должна ускорить доставку заказов более чем в 100 городах России, включая Сибирь и Дальний Восток.
Если смотреть на это как на бизнес-логику, сделка выглядит довольно понятной. У большого маркетплейса одна из самых дорогих и чувствительных частей операционной модели это последняя миля, внутригородская логистика и локальная доставка. Если у тебя есть собственный объём заказов, собственный спрос на перемещение товаров и достаточно плотная география, то любой транспортный актив перестаёт быть просто службой такси и становится инфраструктурой распределения нагрузки. Таксопарк можно использовать не только как такси, но и как сервис доставки, дозагружая его в те часы и в тех зонах, где пассажирский спрос не использует всю ёмкость. Для платформы с таким объёмом доставки это вполне рациональная экономическая гипотеза.
Именно здесь начинается самое интересное. На рынке ride-tech у Яндекса сильнейшая позиция, а у Wildberries есть почти бесконечный внутренний поток собственных логистических задач. Это даёт шанс на асимметричную конкуренцию. WB даже не обязательно побеждать Яндекс в классическом городском такси по всем фронтам, достаточно встроить перевозки в путь покупателя и в свои логистические процессы так, чтобы транспорт начал окупаться не только поездками людей, но и доставкой товаров, забором отправлений, внутригородскими перемещениями и региональной маршрутизацией. Конкурировать с Яндексом для Wildberries будет трудно, но встроить легковые и коммерческие перевозки в пользовательский путь и последнюю милю вполне реально.
Есть и ещё один важный слой: скорость. В e-commerce выигрывает не тот, кто просто довёз, а тот, кто превратил доставку в пользовательское обещание. Чем крупнее становится маркетплейс, тем ближе он к городской инфраструктуре: ПВЗ, сортировка, курьеры, возвраты, экспресс-сценарии, доставка в день заказа, перемещение между узлами. На этом фоне покупка уже существующих транспортных агрегаторов это попытка сократить время на строительство собственного, ведь взять готовую сетку всегда быстрее, чем собирать её с нуля, даже если потом придётся долго чинить интеграцию, IT-контур и операционную модель.
Но именно здесь, как у любой медали, появляется вторая сторона. Такая стратегия понятна на бумаге, но она очень капиталоёмкая. Forbes со ссылкой на экспертов пишет, что сама сделка могла стоить от 3-4 млрд до 5-8 млрд рублей, а полноценное развитие одного только «Ситимобила» внутри экосистемы RWB может потребовать ещё столько же. Это значит, что вопрос здесь не только в логике, но и в ресурсе на реализацию. Сделать этот актив устойчивым, технологически вшитым в экосистему сервисом -- задачка не самая тривиальная.
И на этом фоне рынок неизбежно смотрит на другую сторону баланса. У Wildberries сейчас непростой фон в коммуникации с селлерами: в марте 2026 года площадка изменила политику выплат, увеличив срок зачисления доходов от продаж с недели до месяца, а для досрочного получения денег предложила платную услугу «Вывести сейчас» за 4% от суммы. Многие СМИ писали о жалобах продавцов и технических задержках даже у тех, кто пытался вывести деньги досрочно. На таком фоне любые новые капиталоёмкие покупки рынок будет автоматически оценивать через вопрос ликвидности и управленческого фокуса. Не потому что сама идея плохая, а потому что у любой большой идеи есть цена, а цена особенно заметна, когда у партнёров уже есть раздражение по деньгам.
Поэтому главный вывод здесь, на мой взгляд, такой:
С точки зрения стратегии это очень логичная сделка. Для Wildberries транспортный сервис это потенциальный рычаг эффективности всей коммерческой машины. Если интеграция получится, компания усилит последнюю милю, повысит плотность доставки и получит дополнительный инструмент конкуренции с Яндексом не по прямой, а по диагонали.
Но если ресурсов и управленческого внимания не хватит, рынок увидит очередной пример того, как большая экосистема пытается объять необъятное. А получится ли объять? Скоро увидим.
Илья Островский