Lynk & Co 06: Почему он хорош?
Ну что, друзья, давайте поговорим о машине, которая решает сразу несколько проблем. Lynk & Co 06 — это компактный кроссовер, который:
- Не облагается повышенным утильсбором — 155 л.с., меньше 160 порога ✅
- Не требует 180 дней ожидания — доступна первая партия ✅
- Не Coolray с балкой — здесь многорычажка сзади, другая колёсная база, другие материалы ✅
Lynk & Co 06 — что за машина? Не путайте с Coolray
Многие думают: «Ну, это же тот же Coolray, только дороже». Нет. Вот в чём разница:
Платформа: BMA от Geely — да, та же база. Но 06-й длиннее на 40 мм по колёсной базе (2 640 мм вместо 2 600 у Coolray). Это +4 см для задних пассажиров — ощутимая разница.
Задняя подвеска: МНОГОРЫЧАЖКА — вместо балки на Coolray/X50. Это принципиально другой уровень комфорта и управляемости. Балка — это компромисс. Многорычажка — это когда каждое колесо работает независимо, подвеска не «прыгает» на неровностях и лучше держит дорогу в поворотах.
Материалы: Кожа, текстиль и замша — вместо простого пластика. Интерьер реально выглядит на класс выше.
Двигатель и коробка Lynk & Co 06: что крутит колёса?
Под капотом — 1.5-литровый турбомотор BHE15-EFZ. Четыре цилиндра, и это важно: не три, как на Belgee X50 и прошлом Coolray, а полноценные четыре. Никаких вибраций трёхцилиндров, тишина и ровная работа.
Мощность: 155 л.с. при 5 500 об/мин, а не 181 л.с. как раньше, и это, друзья, прекрасно. Потому что 155 сил — это меньше порога в 160 л.с., а значит повышенный утильсбор не применяется. Антиутильный мотор.
Момент: 290 Н·м, доступный уже с 2 000 об/мин. Тянет снизу, не надо крутить до отсечки.
Конструкция: Алюминиевый блок, алюминиевая ГБЦ, 16 клапанов DOHC. Привод ГРМ — цепь с ресурсом 200 000 км (не ремень — не загнёт клапана при обрыве, и менять не нужно до 200 тысяч). Впрыск — непосредственный, турбина. Топливо — АИ-95.
Ресурс: Заявлено ~250 000 км. Из известных нюансов — как и все моторы с непосредственным впрыском, склонен к нагару на впускных клапанах после 100 тысяч. Это не поломка, а особенность технологии — лечится чисткой. В остальном — серьёзных жалоб про этот двигатель на форумах нет.
Масло: 0W-20, объём 4 литра, интервал замены — 10 000 км. Свечи — раз в 40 000.
Коробка: 7-ступенчатый робот с двойным мокрым сцеплением (7DCT). Та же архитектура, что стоит на Geely Coolray и Belgee X50+ — но в версии для Lynk & Co, как мы знаем из нашего теста 05-го, настройки другие. Переключения быстрее, чётче, в спорт-режиме — прямо рывками подхватывает.
В нашем сравнительном тесте кроссоверов до 2,5 млн новый Coolray с таким же мотором и роботом показал расход 6,5 л/100 км — что лучше среди всех участников (Chery Tiggo 4 Pro — 8,8 л, Changan CS35 Plus — 9,5 л, Jolion — 9,8 л). Lynk & Co 06 на том же железе должен быть ещё лучше.
Итого: Проверенный, экономичный, достаточно мощный мотор с цепным ГРМ и ресурсом 250 тысяч. Плюс робот, который на платформе Geely/Lynk & Co уже доказал свою состоятельность. Не революция — но крепкая, надёжная связка.
А мы знаем, как это едет. Тест Lynk & Co 05 vs Tugella
Мы уже тестировали Lynk & Co 05 — старшего брата на той же платформе CMA с тем же 2.0 турбо и автоматом Aisin. И сравнивали его с Geely Tugella. Результаты говорят о многом.
Что мы узнали о подходе Lynk & Co:
Внимание к деталям: Вот где Lynk & Co реально учит другие марки. Каждая мелочь — ключ, ручки, кнопки, прострочка — сделана с претензией на премиум. Линзованная оптика со светодиодной надписью Lynk & Co, шершавые текстурные вставки, которые идут изнутри салона наружу на кузов — такого мы не видели ни на одном китайце в этом классе.
Руль и управляемость: На 05-м руль настроен острее, чем на Tugella. Коэффициент передаточного числа позволяет управлять машиной ещё точнее, меньше крутить руль. В поворотах — прям чувствуешь машину. Tugella рядом ощущается как «комфортный барс», а Lynk — как спорткар в теле кроссовера.
Коробка: Тот же 8-ступенчатый автомат Aisin, но настроен по-другому — более дёрганый, более спортивный. Быстрые переключения вверх, иногда с характерными рывками. В спорте — вообще превращается в «робот». Это не для всех, но для водителей — кайф.
Динамика (из нашего теста):
- Lynk & Co 05: 7,19 сек до 100 (лучший результат), 80-120: 5,9 сек
- Tugella: 7,46 сек до 100, 80-120: сопоставимо
То есть Lynk быстрее. Не намного, но стабильно.
Сравнительный тест расходов: Lynk & Co лидирует 🏆
В нашем большом сравнительном тесте всех обновлённых кроссоверов до 2,5 млн — Chery Tiggo 4 Pro, Geely Coolray (новый и старый), Belgee X50, Changan CS35 Plus и Geely Jolion — Belgee X50/Coolray показали лучший расход:
- Belgee X50 (Coolray платформа): 7,1 л/100 км — среди лидеров
- Новый Coolray (4 цилиндра): 6,5 л/100 км — ещё экономичнее
- Chery Tiggo 4 Pro: 8,8 л
- Changan CS35 Plus: 9,5 л
- Geely Jolion: 9,8 л
Lynk & Co 06 стоит на том же 1.5 турбо с роботом, что и новый Coolray. А значит, расход будет в том же диапазоне — 6,5 л/100 км. Для кроссовера — великолепно.
Характеристики Lynk & Co 06
Габариты (ДхШхВ): 4 340 х 1 820 х 1 625 мм
Колёсная база: 2 640 мм (+40 мм к Coolray)
Клиренс: 172 мм
Масса: ~1 430-1 465 кг
Привод: Передний (FWD)
Багажник: 280 л / до 1 025 л со сложенными сиденьями
Двигатель: 1.5 турбо, 4 цилиндра, 155 л.с., 290 Н·м
КПП: 7-ступенчатый робот с мокрым сцеплением (7DCT)
Подвеска: McPherson (перед) / Многорычажная (зад)
Макс. скорость: 195 км/ч
Расход (WLTC): ~6,4 л/100 км
Главный козырь: 155 л.с. — это меньше 160 порога, что означает отсутствие повышенного утильсбора. Для тех, кто привозит машину — это серьёзная экономия.
Две комплектации: Макс и Ультра
Макс:
- Колёса R18
- 9 подушек безопасности (включая коленную!)
- Адаптивный круиз-контроль
- Удержание в полосе
- Автопарковка
- Камеры 360°
- Подогрев + вентиляция передних сидений
- Опционально: Lynk Sound — 14 динамиков 🎵
Ультра (всё включено):
- Всё из Макс +
- Автоперестроение
- Подогрев руля
- Беспроводная зарядка телефона
- Память сиденья водителя
- 14 динамиков Lynk Sound — в базе
- Подсветка салона
- Чёрная крыша
Индивидуальность: цвета, которых ни у кого нет 🎨
Кузов: Розовый, фиолетовый, зелёный, серый, бежевый, белый — 6 вариантов. Попробуйте найти розовый кроссовер у другого бренда.
Салон: Чёрный, серо-зелёный, бело-розовый и даже сине-фиолетовый. Некоторые сочетания — за доплату.
Кстати, про рестайлинг Belgee X50+
Раз уж мы сравниваем — нельзя не упомянуть, что Belgee X50 тоже обновился в версии X50+. По сути, это всё тот же Coolray, но с белорусской сборкой и адаптацией для нашего рынка.
Вот основные отличия Belgee X50+ от Belgee X50:
Двигатель — главное изменение
- X50: 3 цилиндра, 1.5 турбо, ременной ГРМ
- X50+: 4 цилиндра, 1.5 турбо, цепной ГРМ, 147 л.с., 270 Н·м с 2 000 об/мин
Это тот же переход, что произошёл на новом Coolray в Китае. Четыре цилиндра — меньше вибраций, тише работа, цепь вместо ремня.
Ассистенты — появился адаптивный круиз
- X50: обычный круиз, базовые ассистенты
- X50+: адаптивный круиз-контроль (ACC), автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов (AEB), контроль слепых зон (BSD), предупреждение о наезде сзади (CMSR), интеллектуальный круиз-ассистент (ICA)
Цены
- Актив: 2 319 990 руб.
- Стиль: 2 505 990 руб.
- Престиж: 2 675 990 руб.
Если сравнить с Lynk & Co 06:
- X50+ дешевле ли? (~2,3-2,7 млн у дилеров vs 2,5-2,7 млн Lynk под заказ)
- X50+ доступен у дилеров в РФ сразу, с гарантией
- Но: X50+ — балка сзади (не многорычажка), меньше колёсная база на 40 мм, проще материалы салона, нет 9 подушек, нет Lynk Sound
По сути X50+ — это тот же Coolray с 4-цилиндровым мотором, собранный в Беларуси. А Lynk & Co 06 — его старший брат с многорычажкой, лучшими материалами и другим уровнем внимания к деталям. За те же деньги, но без гарантии. Тут выбор за Вами.
Цены и наличие
Lynk & Co 06 Relive — цены под ключ (по курсу на сегодня):
🍀 Макс с пакетом Lynk Sound: 2 516 000 руб.
🚀 Ультра: 2 679 000 руб.
Доступна первая партия из 3 автомобилей. Доставка напрямую в Москву в контейнере (не автовоз).
Пишите в Telegram-канал
Итоги: для кого этот автомобиль?
Lynk & Co 06 — это для тех, кто хочет больше, чем Coolray, но не готов переплачивать за Tugella или полноразмерный Lynk & Co 01/05. Многорычажка сзади, 4-цилиндровый мотор, внимание к деталям, расход как у гибрида, и — главное — антиутильный мотор на 155 сил.
Мы знаем, как ездят машины Lynk & Co — тестировали 05-й, сравнивали с Tugella. И если они сохранили тот же подход к настройке шасси и коробки — а судя по платформе, сохранили — то 06-й будет одним из лучших компактных кроссоверов, которые можно привезти за эти деньги.
Спасибо за внимание, не болейте и до новых встреч! 👋