Данные систем отслеживания судов показывают, что контейнеровоз CMA CGM Kribi вместимостью 5,5 тыс. TEU прошел через контролируемый Ираном коридор через Ормузский пролив мимо острова Лаврак со включенной системой AIS, передававшей, что судно принадлежит французскому владельцу.
Ни Bloomberg, ни Lloyd’s List, первые сообщившие о транзите, не уточняют, заплатил ли CMA CGM транзитный сбор Ирану, однако известно, что проход был согласован с КСИР.
На этой неделе парламент Ирана принял закон, юридически закрепив суверенитет, контроль и надзор Ирана над проливом. Таким образом, согласование транзита должно было предполагать оплату сбора, а оплата, в свою очередь, – есть де факто признание иранского контроля.
Согласно конвенции ООН по морскому праву ЮНКЛОС 1982 года, Ормузский пролив относится к категории «проливов, используемых для международного судоходства» (часть III, статьи 34–45). Статья 38 устанавливает, что все суда и воздушные суда пользуются правом транзитного прохода, которое не может быть приостановлено ни при каких обстоятельствах. Статья 44 прямо запрещает прибрежным государствам препятствовать транзитному проходу.
Иран подписал ЮНКЛОС в 1982 году, но не ратифицировал, а потому не считает себя связанным ее требованиями.
Аргументацию Ирана эксперты считают слабой. Однако, стоит отметить, что Иран далеко не первый нарушитель конвенции. США принципиально не ратифицировали ЮНКЛОС, так как некоторые ее условия вступают в конфликт с внутренним законодательством. При этом США требуют соблюдения условий конвенции другими странами. Китай подписал и ратифицировал конвенцию, но при этом в нарушение ее условий, подтвержденное решением трибунала 2016 года, заявляет «исторические права» на большую часть Южно-Китайского моря. Весьма сомнительными с точки зрения требований ЮНКЛОС являются регулярные военные высадки на суда так-называемого «теневого флота», обслуживающих российский нефтяной экспорт, а также захват венесуэльских танкеров США.