Очень часто, когда речь заходит о новом типе корабля, то в качестве объекта исследования представляется головная единица. В случае с первым британским броненосцем, речь, разумеется, про "Уорриор", который является, по словам О.Паркса, "предтечей всего британского броненосного флота", данное правило тоже работает. Отдавая должное этому кораблю мы достаточно подробно рассмотрели (вспомнили) историю его создания и службы (довольно спокойной, надо отметить) - начало читать ЗДЕСЬ. Но он был не один...
Вспоминая ситуацию, когда две морские державы вновь решили выяснить, какая из них является "главной" в войне на море, и в противовес французскому "Глуару" была начата постройка британского "Уорриора", следует отметить, что в этом соревновании речь шла не о единичных кораблях! Французы следом за "Глуаром" построили еще два подобных корабля ("Инвинсибл" и "Норманди"). Да, конечно, вся это троица имела деревянные корпуса, обшитые броней, по типу головного "Глуара". Но их все таки было три! А на подходе уже строился полностью железный "Куронь"! В любом случае, французы, как видим, сразу заявив о серьезности своих намерений.
Но и уважаемые лорды британского Адмиралтейства тоже не дремали (а если дремали - "то в полглаза"). "Уорриор" был заложен в мае 1859 года, а уже в октябре, как пишет О.Паркс, "вопрос о втором броненосном фрегате был решен". Любопытно, что как часто бывает у "заказчиков" - им всегда хочется второй экземпляр "чего-то" получить дешевле, в данном случае имело дело подобная ситуация.
О.Паркс пишет: "... новый Совет - точно в соответствии с принципами вигов, и стремясь к более дешевому типу корабля - решил, что надо построить корабль меньших размеров! Поэтому главный строитель представил проект 5223-тонного фрегата (напомним, водоизмещение "Уорриора" - 9210 т), чей корпус и машины строили на 52000 ф.ст. меньше чем у заказанного корабля (по "Уорриору" стоимость корпуса с броней - 282581 ф.с., механизмы с отделкой - 74409 ф.с.).
Снова приходится к возвращаться к "постулату" о том, что величина корабля во второй половине 19 века не всегда напрямую (в мыслях и возрениях лиц, принимающих решение) увязывалась с его боевой мощью. Как показывали расчеты по этому "уменьшенному варианту", при той же ширине, осадке и высоты батареи (которая должна была иметь всего 22 пушки вместо 36) над водой длина этого фрегата была бы всего 102,1 м ("Уорриор" - 115,8 м), что уменьшало скорость до 12 узлов.
О.Паркс писал: "... этого, как подчеркнул главный строитель, может быть недостаточно, чтобы избежать боя с деревянным линейным кораблем, чей сосредоточенный бортовой залп мог сокрушить и броненосный фрегат. помимо этого, требовалось обеспечить такой запас скорости, который потребуется для корабля с ожидаемым сроком службы более 10 лет, если нужно, чтобы он сохранил мало-мальски приличную скорость к концу службы и не очень сильно отставал в этом отношении от более новых кораблей"
В итоге здравый смысл возобладал, перед лицом указанных доводов было решено, что второй корабль следует строить по первоначальному проекту, что и было сделано. Согласно заказа корабль должен быть готов через 12 месяцев ("Уорриор" - через 11 месяцев после закладки спущен на воду и сдан на испытания еще через три месяца). Стоимость нового броненосца оценили в 37 фунтов 5 шиллингов за тонну ("Уорриор" - 31 фунт 10 шиллингов за тонну плнировали, получилось 37 фунтов).
В итоге по чертежам броненосца «Уорриор» был построен второй такой же фрегат. Строился он частной верфью «Р.Нэпир & Сан, Лтд» в Дальмуире (вблизи Глазго). Контракт с фирмой был заключен 6 октября 1859 года и в соответствии с ним спуск был назначен через год - на 10 октября 1860 года. При этом на корабле должны быть выполнены все работы, возможные при отсутствии машины. Но, как и в случае с «Уорриор», сроки не были выдержаны, и фирма также получила извещение о штрафе в 50 тысяч фунтов стерлингов. В Великобритании к штрафам относились строго!
Фрегат был заложен 12 октября 1859 года. Первоначально его планировалось назвать «Инвинсибл», но еще в том же 1859 году он был переименован в честь Принца Эдварда Уэльского (1330-1376), прозванного за свою воинственность Черным Принцем.
27 февраля 1861 года фрегат был спущен на воду. В течении полутора лет на корабле были установлены механизмы и доделаны остальные работы по достройке и комплектации броненосца. Производились они в Гриноке. Там же были установлены мачты корабля и произведена вся оснастка. В сентября 1862 года «Блэк Принц» был предъявлен к испытаниям и 12 сентября 1862 года был принят флотом.
Интересно, что "Блэк Принц" по стоимости оказался чуть дешевле (по отдельным источникам) - примерно на тысячу фунтов (см. таблицу ниже)! Правда, согласно О.Паркса, "Уорриор" обошелся в 377292 ф.ст, а "Блэк Принц" - 377954 ф.с. - разница примерно в 660 ф.ст., причем "Черный принц" оказался дороже. При этом фирма-строитель, также как и в случае с "Уорриором", была оштрафована за нарушение сроков строительства. Но заказчик учел сложности, с которыми столкнулись строители при постройке железных кораблей, и выплатил фирмам небольшую дотацию, в частности фирма "Нэпир" получила 35000 ф.ст.
От первого английского броненосца и своего собрата "Блэк Принц" отличался незначительной разницей в размерах корпуса. Внешние различия также были незначительны: в носовой части не было гальюна, бушприт был сделан еще более коротким, якоря расположены дальше от форштевня. Кстати, "Блэк Принц", также как и его систершип имел величественую носовую фигуру - высотой 4,6 м, которая воспроизводила воина в черной броне, облаченного в белую с золотом мантию! Это была своеобразная дань своим деревянным многопушечным парусным предшественникам, на смену которым пришли эти два корабля.
Но со временем отличий добавилось, например, по первоначальному проекту ни один из двух кораблей типа не имел полуюта. И только спустя около 12 лет после достройки на "Уорриоре" установили легкую открытую кормовую палубу, а "Блэк Принс получил полный полуют. Это отчасти исправило их врожденный дифферент на нос, имевший место из-за ошибочного распределения весов.
Проектное вооружение "Блэк Принца" включало 40 пушек, как на «Уорриор», но в ходе службы он точно так же часто менял состав артиллерии. Уже в момент приемки в казну фрегат был вооружен иначе. На верхней палубе установили восемь 110-фунтовых пушек Армстронга - по четыре в оконечностях. В батарее убрали все пушки, не защищенные броней, оставив только двадцать шесть 68-фунтовых пушек, обычных в британском флоте.
При перевооружении на нарезную артиллерию "Блэк Принц" получил артиллерию, схожую с «Уоррриор». На верхнюю палубу - четыре 7" (177,8-мм) пушки по 6,5 тонн, в батарею - двадцать две такие же 7" (177, 8-мм) пушки и четыре 8" (203-мм)/14,8-калиберные пушки по 9 тонн. Несколько позже, во время ремонта, количество 7" пушек было уменьшено на две.
В целях противопожарной защиты крюйт-камеры были обнесены двойными переборками, пространство между которыми могло быть заполнено водой, а при необходимости можно было залить и саму крюйт-камеру. Мы не располагаем сведениями, было ли такое устройство на фрегате «Уорриор». Вес залпа орудий на каждый борт составил 1100, 89 кг (2427 фунтов), в нос могли стрелять орудия с залпом весом 249, 48 г (550 фунтов), в корму – 124,74 кг (275 фунтов).
Система броневой защиты фрегата "Блэк Принц" ничем не отличалась от защиты броненосца «Уорриор». В начале 1875 года на «Блэк Принце» во время капитального ремонта была заменена вся подкладка под броней борт и траверзов.
Энергетическая установка фрегата, включающая паровую двухцилиндровую машину производства завода Пэнна и десять коробчатых котлов ничем не отличалась от установки «Уорриор». Единственное отличие этого фрегата по механической части состояло в изменении шага винта Гриффита, который оказался равным 8,69 м при том же диаметре. При этом винт на "Блэк Принце" был неподъемным.
Интересно, что первые 12 лет службу на борту "Блэк Принца" не было никаких вспомогательных машин, за исключением паровой помпы, но во время капитального ремонта оба корабля получили привода шпиля на главной палубе. До этого времени, как писал О.Паркс, "съемка с якоря была самым тяжелым делом". "Блэк Принц" стал первым кораблем флота с паровым приводом шпиля, хотя привод руля установили на нем лишь в 1880 году. Рулевой привод был неудовлетворительным, угол перекладки руля не превышал 18-25 градусов, да и то, чтобы получить его, требовалось между румпелем и штурвальным колесом установить множество полиспасов, из-за чего очень сильно возрастало трение и затягивалось время перекладки руля.
О.Паркс пишет: "...Сам штурвал, состоящий из четырех колес с рукоятями, размещался за бизань-мачтой и управлялся с легкого навесного мастика, перекинутого через фальшборт шканцев".
«Блэк Принц» вышел на ходовые испытания в Сток-бей в сентябре 1862 года. Скорость полного хода оказалась равной 13,584 узла при индикаторной мощности машин в 5772 л.с. ("Уорриор" показал в свое время - 14,08 узла). Броненосец имел полное водоизмещение и был полностью готов для длительного плаванья. Средний ход при топке всех котлов оказался 12,221 узлов.
В мае 1863 года выйдя из дока броненосец достиг тех же результатов, а при уменьшенной нагрузке (осадка меньше почти на метр) достиг 14,213 узлов.
Испытания на поворотливость дали примерно одинаковые с головным кораблем результаты. Время полной циркуляции составило: "руль право на борт" - 18 град. 10 мин. 03 сек.; "руль лево на борт" - 22,5 град. 10 мин. 25 сек. Площадь руля позже была увеличена, что несколько улучшило поворотливость, но все же она не оказалась лучшей, чем у фрегата «Уорриор».
Парусные испытания показали, что по мореходности и управляемости под парусами он незначительно уступал своему старшему coбpaту, но превосходил большинство других английских броненосцев, построенных одновременно с ним или позже. Рангоут, изготовленный и установленный на корабль в Портсмуте, и фрегатская оснастка не отличались от таковых на «Уорриоре», кроме бушприта, длина которого была уменьшена до 21,95 м. Однако О.Паркс отмечал, что "Уорриор" был более жестким и мог нести все свои паруса при большей силе ветра. Его мачты и реи были крепче и тяжелее в пропорциях к их длине, что и позволяло им выдерживать большие нагрузки, чем рангоуту на "Блэк Принце"! Как результат под парусами "Блэк Принц" показал по лагу 11 узлов при взятых на два рифа марселях и брамселях при ветре в бакштаг силой 7-8 баллов ("Уорриор" под всеми парусами и лиселями достиг 13 узлов).
В первые годы службы этот броненосец использовался менее интенсивно, чем "Уорриор", немало времени находясь в паровом резерве в Гриноке. В 1869 году «Уорриор», «Чёрный принц» и фрегат «Террибле» участвовали в буксировке корабельного сухого дока от Мадейры к Бермудским островам. Плавание длилось 39 дней - корабли справились с задачей!
В 1867-1868 годах броненосный фрегат "Блэк Принц" прошел перевооружение на нарезную артиллерию. В 1875 году его поставили на капитальный ремонт, во время которого произвели полную замену подкладки под броней, установили более производительные котлы и произвели переборку машины. Вновь изменился состав вооружения, правда незначительно.
В 1878 году фрегат переклассифицировали в броненосный крейсер. В это время он уже числился в резерве флота. С 1896 года «Блэк Принц» используется как учебное судно юнг с базированием на Квинстаун. В 1903 он перечислен в портовое судно и переименован в «Эмеральд», а в 1910 году вновь переименован в «Импрекнэбл III». 21 февраля 1921 года корабль был продан на слом и вскоре разобран в Дувре. На этом судьба его закончилась, а вот головному "Уорриору", как мы знаем повезло больше.
"Уорриор" оказался единственным из 142 железных и стальных линейных кораблей, которые несли службу в британском флоте за 100 лет (с 1861 по 1960 годы) кто уцелел. До 1979 года "Уорриор" исправно выполнял функции нефтяного причала, пока не было принято решение о том, что "блокшив С.77" передается на хранение "Морскому тресту". В сентябре 1979 года его отбуксировали в Хартпул, где за восстановление корабля в первозданном виде взялась компания "Локомошн Энтерпрайзис". Как отмечается, "существенно облегчало задачу то обстоятельство, что С.77, находясь в гавани Милфорда, регулярно проходил докование, поэтому его находившийся в почтенном возрасте железный корпус сохранился в очень хорошем состоянии".
Для заметок: можно только позавидовать, что судно в статусе "блокшив" регулярно проходило докование!
Любопытно, что однозначно признается, что фактически британские реставраторы "Уорриора" располагали только этим единственным, хотя и самым необходимым элементов первого британского броненосца! То есть ничего больше исторического на этом блокшиве не было!!!
Полгода велись работы по расчистке корпуса от ржавчины и поздних наслоений. В дальнейшем была проведена огромная работа по воссозданию рангоута, надстроек, внутренних интерьеров и, конечно, полного комплекта вооружения корабля. Все это продолжалось почти восемь лет! Интересно, это позволяет назвать корабль "новоделом"?
16 июля 1987 года ведомый двумя буксирами "Уорриор", совершив 450-мильный переход из Милфорда в Портсмут (где он отсутствовал 58 лет) с триумфом вошел в гавань Королевской военно-морской базы и встал к пирсу на вечную стоянку. Кому интересно - реставрация корабля, превращенного в музей, тогда обошлась в 7 млн.ф.ст. (по имеющимся данным, стоимость билета 30-40 ф.ст.). И сейчас этот корабль все еще с нами, разве это плохо?
Но главное надо помнить, что эти корабли ("Уорриор" и "Блэк Принц") стали первыми британскими броненосцами, значит за ними были и другие? Значит тема не закрыта и продолжение будет!
P.S.Кнопка для желающих поддержать автора - ниже, она называется "Поддержать", )).