Лев Сергеев
Начало 2026 года ознаменовалось значительным спадом продаж ряда автомобильных китайских марок на российском рынке. Похоже, что из полусотни брендов, зашедших в Россию три-четыре года назад, в живых останутся лишь пять- семь. И вот почему.
Данные "Автостата" по продажам машин в январе-феврале 2026 года похожи на приговор, который обжалованию не подлежит. Ведь речь идет не о процентах в падении покупательского спроса, а о катастрофическом отказе россиян покупать вполне определенные бренды.
Omoda уже не в моде
Так, объем реализации автомобилей Omoda за январь-февраль составил лишь 2119 единиц, что вдвое меньше показателя аналогичного периода прошлого года (4367 шт.). Флагманский кроссовер C5 потерял около 65% объема, а продажи седана S5 сократились на 91%, достигнув всего 55 машин.
Для Omoda, как и для многих других китайских брендов, которые активно заходили на рынок в 2022-2023 годах, основной проблемой стала потеря ценового преимущества. Изначально низкие цены были их главным конкурентным оружием, однако последовательное повышение стоимости из-за роста тарифов и логистических расходов сделало их продукцию менее привлекательной. В частности, для флагманской модели C5 это привело к попаданию в ценовую категорию, где она напрямую конкурирует с более узнаваемыми и технически развитыми моделями от других производителей. Для седана S5 ситуация еще более критична: рынок седанов в России продолжает сокращаться, и даже относительно низкая цена не спасает модель от резкого падения интереса.
"Москвич" новый, а конструктив старый
Бренд «Москвич» также показал отрицательную динамику: за два месяца было реализовано 1741 автомобиль, что на треть ниже результата прошлого года (2556 шт.). «Москвич», несмотря на государственную поддержку и статус «национального проекта», столкнулся с проблемами в логистике комплектующих и ограниченным модельным рядом. Покупатели отмечают не только длительные сроки ожидания автомобилей, но и их конечную стоимость, которая после всех корректировок часто оказывается сопоставимой с более технологичными китайскими аналогами. Кроме того, марка испытывает трудности с обновлением модельного ряда — представленные автомобили базируются на платформах и дизайнах, которые на международном рынке уже считаются предыдущим поколением. Это приводит к потере интереса у наиболее требовательной и информированной части аудитории.
SWM, Kaiyi, Soueast: "Автотор" поигрался - и довольно
Еще более существенное падение продемонстрировала марка Soueast, регистрации которой упали в 4,5 раза до 76 единиц, при этом модели 2026 модельного года среди них отсутствуют. Практически прекратились продажи марок SWM и Kaiyi, ранее выпускавшихся на заводе «Автотор» в Калининграде. В январе-феврале было реализовано 101 автомобиль SWM (-91,3%) и 37 автомобилей Kaiyi (-94%). Сборка Kaiyi была завершена в начале 2025 года, а производство SWM остановилось в сентябре прошлого года. За все время на рынок было поставлено около 22 тысяч Kaiyi и 6,3 тысячи SWM, причем в прошлом году дилеры активно распродавали остатки со скидками от 30%.
Эти марки были полностью зависимы от локализованного производства, которое позволяло им сохранять конкурентные цены. После остановки линии сборки рынок получил лишь остатки, которые были быстро распроданы дилерами в конце 2024 года. Отсутствие новых поставок и, соответственно, автомобилей текущего модельного года полностью исключило эти бренды из активного рыночного процесса. Покупатели, рассматривающие подобные марки, как правило, ориентируются на максимально свежие модели и официальное сервисное обслуживание, которое для прекращенных брендов становится проблематичным.
Aito как жертва утильсбора
Продажи премиальных гибридных кроссоверов Aito, представленных моделями M5, M7, M8 и M9, уменьшились в четыре раза. За отчетный период было зарегистрировано 92 новых автомобиля против 376 годом ранее. Появление бренда в России датируется концом 2022 года, а пик продаж пришелся на 2024-2025 годы (2345 и 2355 шт. соответственно).
Резкое сокращение реализации связано со значительным ростом цены поставки после изменения тарифов утильсбора в декабре. Ситуация с премиальными гибридами Aito является отдельным, но показательным случаем. Их резкое падение продаж в четыре раза напрямую связано с изменением тарифов утильсбора в декабре 2025 года, который серьезно повлиял на конечную стоимость электрических и гибридных транспортных средств. Рост цены поставки сделал эти автомобили недоступными для своей целевой аудитории, которая рассчитывала на премиальный продукт с относительно приемлемой стоимостью.
JAC упал и не отжался
Китайская марка JAC также столкнулась со спадом: за два месяца было продано 721 авто, что более чем вдвое меньше показателя прошлого года (1498 шт.). Наибольшим спросом пользуется пикап T9, обеспечивающий свыше половины продаж бренда (392 шт.). Кроссовер JS6 занимает около 30% от общего объема (213 шт.). Компактный кроссовер GS3 и минивэн Refine Rf8 реализованы в количестве 51 и 41 единицы соответственно, тогда как остальные модели продаются штучно. И это при том, что JAC пытается производить свои машины и на российских заводах.
Прогнозы для китайских марок на российском рынке в 2026 году остаются осторожными. Тенденция показывает, что бренды, которые не могут обеспечить стабильное локальное производство, регулярное обновление моделей и поддержание ценового преимущества, будут терять свои позиции. Успешными останутся лишь те производители, которые уже инвестировали в локализацию и развивают собственную дилерскую и сервисную сеть, как, например, Haval и Chery, чьи собранные в России машины даже допущены к использованию в такси, что само по себе гарантирует стабильно большой сбыт.