Второй день Mazda Experience прошел там, где у любого поклонника автоспорта мгновенно появляется азарт. Участников вывезли на автополигон Mine, известный многим как бывшая трасса West Japan Circuit. Когда-то здесь принимали Formula Nippon, JTC, JTCC, JGTC и другие серии, поэтому место само по себе воспринимается как живая история. А в этот раз на площадку еще и привезли по-настоящему богатый набор техники, начиная с EZ-60 и заканчивая крупным CX-90. Причем речь шла не только о машинах для внутреннего рынка. В программе были и версии, ориентированные на зарубежные продажи.
Читать на сайте: Mazda Experience уже на полигоне Mine: что показали на EZ-60 и CX-90
Мероприятие для редакторов автомобильных СМИ, в основном молодых, провели 6 и 7 марта 2026 года. Первый день был больше про фундамент: участники знакомились с историей бренда и тем, на какой промышленной базе держится вся философия компании. Но 7-го числа теорию решили перевести в практику, чтобы показать, что за словами в Mazda стоит реальная инженерия (фото: Mazda).
По прибытии на полигон взгляд сразу цепляется за автомобили, приготовленные к заездам. Однако сперва всех отправили в аудиторию. С самого утра рассказывали, над чем марка работает сейчас: как ищут «ценность автомобиля, ориентированного на человека», почему так много внимания уделяют выверенной водительской посадке и каким образом формат G-Bowl Gymkhana помогает получать от управления больше удовольствия.
Особенно любопытной оказалась часть про исследования «человекоориентированной ценности». Это не рекламный лозунг, а академическая работа на базе кансэй-инжиниринга, подхода, предложенного почетным профессором Мио Нагамати из Университета Хиросимы. Суть проста и одновременно сложна: использовать человеческую чувствительность и восприятие при проектировании продукта. Анализируют, к чему тянутся люди, привлекая не только естественные науки, но и гуманитарные знания.
Дальше, как и должно быть на треке, разговоры быстро перешли в действие. Начали с посадки. Объяснили, что у Mazda центр руля оказывается перед водителем естественно, а педали газа и тормоза стоят так, чтобы нажимать их без лишнего «ломания» корпуса. Затем участники, опираясь на оптимальные углы суставов из эргономики, настраивали кресло и органы управления. И как оказалось, даже при разном телосложении человек довольно быстро выходит на свою «правильную» позу.
Еще сильнее впечатлил другой момент: технический уровень регулировок, который позволяет в любой модели Mazda попасть в эту теоретически выверенную посадку, и единый подход, проходящий через весь модельный ряд. При этом «единый» не означает безликий. В последующих заездах это чувствовалось особенно отчетливо: характер у каждой машины свой, но базовые вещи, отвечающие за уверенность, безопасность и удовольствие от вождения, доведены до общего стандарта. И невольно начинаешь думать, сколько исследований нужно, чтобы так тонко совместить человека и автомобиль. Далее обещали показать это на практике в формате G-Bowl.
Популярные статьи:
Модель нового внедорожника УАЗ-469 Полярис 2026 за 800 тысяч рублей раскрыта окончательно
25 марта утек ПК-режим Honor: что изменится в MagicPad 3 Pro уже в мае
В полиции объяснили, для чего водители стали покидать машины при проверке документов
Маркетолог разъяснил, почему нельзя покупать iPhone в ломбардах и на барахолках
В минском метро сегодня объяснили, зачем горожанин скупал 3000 жетонов
