- А вы точно мотор дефорсировали? Или это только «на бумаге»? – не смог я удержаться от вопроса.
Представитель пресс-службы Changan рассмеялся:
- Точно-точно! И стендовые испытания были. И сертификаты все есть. Все по-честному!
Еще раз удивившись про себя, я вновь нажал на газ – и машина резко ускорилась со 110 до 150 км/ч. Пришлось тут же осаживать – навигатор на центральном экране уже показывал поблизости радар. От 1,5-литрового мотора на 147 «лошадей» как-то подсознательно не ждешь подобной прыти! Тем более – на крейсерских скоростях.
Машинка-то действительно MAXсимально спортивная!
ЧТО В ИМЕНИ ТВОЕМ?
- Это не новый CS35 Plus. И даже не его рестайлинг. Это принципиально новая модель! – рапортовали сотрудники бренда Changan во время небольшой презентации.
Зачем тогда смущать покупателя почти одинаковым именем? Вспомнилась история Chery, которые одновременно продавали Tiggo 4 и Tiggo 4 Pro. Но там подобным образом разделили два поколения одной машины – хотя все равно народ путался. Changan же пошел дальше – и привез в салоны своих дилеров CS35 Max, поставив его рядом с CS35 Plus.
У «Макса» и платформа другая, и мотор, и коробка. Он длиннее (на 21 см) и шире (на 3,5 см), при этом – ниже своего «почти-тезки» (на 4 см). Упор явно делался на стремительный силуэт. Ставка дизайнеров сработала. Получился этакий компактный кросс-хэтч, концепцией напоминающий Audi Q3, а обликом – Seat Cupra Leon и Alfa Romeo Giulietta (которыми, в общем-то, создатели и вдохновлялись). В потоке кроссовер точно не затеряется. Ему б цвета поярче-поброще, а не стандартный набор из белого, серого, черного... Но это, к сожалению, обычная «беда» почти всех современных машин.
Ну, экономят производители на красках. Что поделать?
CS35 MAX позиционируют как небольшой и доступный кроссовер, в первую очередь – для молодых людей. Да, разумеется – кроссовер со спортивным норовом. Который проявляется не только в дизайне, но и в технической начинке. Скажем, мотор здесь – давно проверенный турбированный 1,5-литровый Blue Core. В Китае его мощность – 188 «лошадок», но специально для российского рынка двигатель дефорсировали до 147 л.с. В угоду новым правилам утильсбора! При этом крутящий момент остался внушительным – все 280 Нм! На 35 Нм больше, чем у CS35 Plus. Соответственно, выросла интенсивность разгона – 7,93 с до 100 км/ч (против 9,9 с у «собрата»). А вот расход топлива подрос незначительно – с 7,6 до 7,8 л на 100 км в смешанном цикле.
На бумаге - смотрится впечатляюще. На деле - ожидания оправдались.
Хотя знакомство с машиной началось неожиданно…
ЭКОНОМНАЯ ЭКОНОМИЯ
Сев на правое переднее сиденье я… не смог выйти из машины. Ручка попросту не работала! Пришлось использовать дедовский способ – открыть окно и потянуть рычаг снаружи. Специально глянул на одометр – пробег чуть больше 500 км.
Коллеги, ездившие до меня, так активно ломились наружу, что сломали замок?
Оно, конечно, в общем, не смертельно. Но починить неисправность на месте на выйдет – придется снять дверную карту. А это – визит в сервис, потерянное время… С одной стороны – с каждым может случиться. А новые машины ломаются у всех брендов. И здесь еще не худший вариант – на новом «Лексусе» у знакомого через месяц скончалась «коробка», у другого на «Вольво» - приказала долго жить мультимедиа. Так что шутки о китайском качестве пока попридержим.
А с другой – все равно неприятно.
Смутили/удивили и другие моменты. Скажем, даже в максимальной комплектации (за без малого 2,8 миллиона рублей!) нет систем контроля слепых зон. Климат – строго однозонный. А спинка сиденья водителя регулируется механически – хотя сидушку-то снабдили электроприводом! Что за дискриминация разных частей сиденья? Долго думал – встречался ли с таким в принципе. Ни я, ни коллеги похожих примеров не вспомнили.
Задний диван внезапно потерял центральный подголовник, хотя машина заявлена пятиместной. Центральный подлокотник – в отличие от CS35 Plus – тут имеется, но только в максимальной комплектации, да и вставить в него подстаканники – не подумали. Площадка для смартфона на центральном тоннеле – присутствует, а функции беспроводной зарядки – нет. И даже SD-карту для встроенного видеорегистратора придется покупать самостоятельно. Они действительно так дороги в Китае?
Да, безусловно – все это придирки. В машине редко ездят впятером, и средний подголовник сзади чаще больше мешает обзору водителя, чем реально нужен пассажиру. На SD-карте не разоришься, бутылочки с водой можно впихнуть в кармашки в дверях, да и телефон несложно зарядить с помощью кабеля. А так - «копейка рубль бережет». По мелочам – тут и там – наскреблось на возможность предоставить машину по относительно бюджетной цене.
И все же чувство, что на тебе сэкономили, как могли, немного – совсем чуть-чуть, совсем капельку! – но корежит.
ПРИЯТНЫЕ БОНУСЫ
Если не придираться к мелочам, CS35 MAX встречает комфортным и просторным салоном. Куда просторнее, чем кажется изначально! Вольготно даже сзади – есть куда вытянуть ноги, запас пространства над головой – достаточный. Это при моем росте 184 см, хотя и более высокие коллеги не жаловались. Багажник – тот да, маловат. Заявлено серьезные 584 л, но с честной оговоркой – это объем «под крышу». Впрочем, от кроссовера таких размеров большего и не ждешь, так что это – не минус. Минус - что задние сиденья нельзя разложить в ровный пол. Хотя он тоже несущественный (как и получившийся уклон при их раскладке).
Материалы отделки – на уровне. Хорошая эко-кожа с яркой красной прострочкой, мягкий, фактурный пластик, вставки под алюминий... Кресла с подголовниками – цельнолитые, «а-ля спорт», в том числе – и на заднем диване. Все приятно и на вид, и на ощупь. Эргономика – на высоте! Все базовые функции возложены на физические кнопки и клавиши. Ковыряться в мультимедиа-системе, настраивая климат-контроль, зеркала заднего вида, настройки режима движения – не придется. Как и, например, чтобы включить подогрев задних кресел. Да, он тут есть – в рамках полного «зимнего пакета», включающего обогрев руля, переднего и заднего стекол, форсунок стеклоомывателя.
А еще имеется акустика Sony с 6 динамиками, черная обивка потолка, система обзора на 540 градусов (с «прозрачным капотом») и полноценные Apple CarPlay с Android Auto. То есть, совсем в тотальной экономии Changan обвинить не получится! Набор опций вполне впечатляет и может даже вызвать зависть у владельцев машин подороже.
Одна из главных фишек – наличие трех экранов. При этом третий расположен не перед пассажиром справа спереди (как мы привыкли на других моделях, включая, например, Changan CS75 Plus), а… слева от водителя. Там, где обычно «прячется» дефлектор воздуховода. Он небольшой, с ограниченным функционалом – показывает только время, погоду и информацию об играющей музыке (радиостанцию/название трека). При том – все равно не для галочки. Удобен и информативен. А в специальном режиме радует любопытной графикой продольных-поперечных перегрузок в виде радиальной анимированной диаграммы.
Кстати – о специальном режиме…
ТРАССА – ДА! БЕЗДОРОЖЬЕ – ВРЯД ЛИ
Мы уже поняли, что CS35 MAX – это про спорт? Так вот, тут есть и режим Track. Мол – «гоночный трек»! Это вдобавок к стандартным «Эко», «Комфорт» и «Спорт». Включаешь такой – и в салоне раздается рокот записанного в студии «гоночного рыка мотора», а на центральном экране (в смысле – над центральным тоннелем) появляется забавная графика в виде машинки в компьютерной игре.
Баловство – в чистом виде. Но такое… весьма атмосферное! Часто использовать не будешь, да и искусственный «рев двигателя» больно бьет по ушам (впрочем, его можно отключить). А все равно – забавно. Вызывает эмоции – для того и задумывалось.
Но главное – меняется и поведение кроссовера. Реакции на газ – быстрее и четче, коробка (7-ступенчатый робот) лучше «щелкает» передачи. И лишней нервозности нет. Копытом бить/срываться с места в городской толчее CS35 MAX тоже не будет! Управление ускорением остается прозрачным и мягким. Хотя главное удовольствие испытаешь, конечно, на трассе.
Вот там – стихия нового Changan. С его бодрыми турбоподхватами почти в любом диапазоне скоростей (максимальный крутящий момент выдается уже с 1500 об/мин). Оттого-то я так удивлялся прыти при табуне всего в 147 «лошадей»…
Так что дорога от Коломны до Москвы в рамках тест-драйва пролетела задорно и весело. Ведь я был за рулем! А до Коломны ехал пассажиром… И слегка утомился. В первую очередь – от шума. Гул покрышек – отнюдь не шипованных – больно бил по ушам, особенно – на крейсерской скорости. Что было бы с шипованными – боюсь подумать. Так что усилить шумоизоляцию колесных арок – первое, что надо сделать, при покупке CS35 MAX.
Впрочем, в Changan проблему знают. Может, что-то придумают.
Ну и подвеска, довольно подробно передающая рельеф дороги до пятых точек пассажиров – она тоже слегка утомляет. Хотя… тут больше вопросов к российским дорогам весной. В том числе – к их состоянию на платных трассах. В общем целом - ничего криминального. Тем более – с поправкой на спортивный характер машины. Зато прижимистость этой подвески дает больше контроля водителю – особенно на больших скоростях, в затяжных виражах и при перестроениях. Даже к колейности новинка Changan относится вполне снисходительно – конечно, в рамках допустимых пределов.
РЕЗЮМЕ
Новинка Changan не лишена спорных решений. И речь не только про отсутствие электрической регулировки спинки сиденья водителя при наличии таковой у сидушки. Прежде всего – речь о названии. Путаница между CS35 Plus и CS35 MAX неизбежно возникнет. Тем более, обе машины находятся плюс-минус в одной ценовой нише (цены на CS35 Plus стартуют с 2,2 млн рублей). Зачем так было делать и почему бы не вынести CS35 MAX в спортивно-премиальную линейку UNI – вопрос, на который нет ответа.
Но, может, он появится.
А машинка-то – заводная! С характером! Причем, гармоничная. Стильный внешний облик сочетается со спортивным задором. Динамика – оправдывает ожидания от дизайна. Недостаток комфорта (в основном – акустического) можно простить уже за это. Да и набор опций, облегчающий жизнь водителю и пассажирам, вполне себе имеется – и за вменяемые (по нынешним временам) деньги.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ CHANGAN CS35 MAX
Плюсы
+ стильные дизайн и интерьер
+ отличная динамика во всех режимах движения
+ наличие забавных «фишек» и продвинутых опций
+ продуманная эргономика
+ просторный салон
Минусы
- плохая шумоизоляция
- жестковатая подвеска
- отсутствие полного привода
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHANGAN CS35 MAX
Длина/ширина/высота 4540/1860/1620 мм
Колесная база 2715 мм
Масса 1465 кг
Дорожный просвет 180 мм
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1,5 л
Мощность двигателя 147 л.с.
Крутящий момент 280 Нм
Максимальная скорость 180 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 7,9 с
Расход топлива (смешанный цикл) 7,8 л на 100 км
Привод передний
Коробка передач 7-ступенчатая, робот
Цена от 2 599 900 рублей
Читайте также:
Не додали педалей. В России обратили внимание на нехватку специальных машин для экзаменов
Полный комплект. Опубликован окончательный список машин, разрешенных для работы в такси
Комсомолка на MAXималках - читайте наши новости раньше других в канале @truekpru