Глава "АвтоВАЗа" Максим Соколов опять оскандалился. На сей раз, поговорив с журналистом Александром Юнашевым, он… сел в "Мерседес" и уехал. А представитель прессы – а вместе с ним и вся Россия – грустно смотрел вслед с простым вопросом: "А почему не "Ларгус"?".
Небольшой ролик Юнашев выложил в своём телеграм-канале. На кадрах – Максим Соколов. Человек, который стоит во главе отечественного автомобилестроения.
Глава концерна "АвтоВАЗ". И он в разговоре с Юнашевым похвалился: у "Лады" на нашем российском рынке "доминирующее положение".
Ни о каких адресных мерах государственной поддержки он, кстати, не знает. А потом он сел в "Мерседес" и уехал,
- написал Юнашев, подтвердив свой рассказ видеокадрами.
Стоит ли говорить, что пост вызвал настоящую бурю в обществе? По сути, вместе с Юнашевым вслед Соколову смотрела вся Россия. И вот прозвучал сакраментальный вопрос:
А почему не "Ларгус"?
Эксперты грустно вздыхают. Ну ведь всем понятно, почему…
Автор телеграм-канала Hard Blog церемониться не стал. Прямо написал – ни в одной стране мира нельзя увидеть картину того, как глава автоконцерна сядет за руль машины "чужой" марки.
Это было бы равносильно тому, что какой-нибудь российский чиновник повесит в кабинете портрет Трампа или флаг Германии. А вот у Максима Соколова глаз не дёргается,
- возмущён автор.
Он напомнил: когда на "АвтоВАЗ" нанимали иностранца Николя Мора, он отказался от иномарок. Ему совесть не позволяла садиться за руль машины, которую выпускает другое предприятие. Он ездил на "Ладе Весте".
Кстати, случайно ли то время при Море наши отечественные автолюбители вспоминают с ностальгическим вздохом? Мол, вот тогда наш автопром начал выдавать действительно достойный продукт. Но как "ушли" бедолагу Мора – это тема для другой, серьёзной и очень грустной публикации.
А Максим Соколов, он, конечно, плоть от плоти наших чиновников – тех, что в России только зарабатывают. А душой (семьёй, накоплениями, недвижимостью и т. д.) они совсем не с Отечеством. А за границей. Поэтому и любят они только заграничное. Да и ладно – любили бы себе на здоровье. Но ведь они и российское не хотят развивать и улучшать.
"Можно. А зачем?".
Поэтому люди и приходят к выводу, от которого плакать хочется:
Вот поэтому у нас никогда не будет своих нормальных машин.
Остаётся только добавить, что Соколову не привыкать вызывать гнев общества. Он уже не раз попадал в скандал. В основном из-за собственной агрессивной политики по защите внутреннего рынка, отношений с конкурентами и вопросов ценообразования.
Например, в 2024-м году разгорелся публичный спор между Максимом Соколовым и руководством калининградского завода "Автотор". Соколов раскритиковал "Автотор" за низкий уровень локализации и отсутствие вклада в экономику России. В ответ глава калининградского концерна обвинил "АвтоВАЗ" в том, что компания сама виновата в том, что позорно проиграла конкуренцию с китайскими брендами и не производит ничего действительно конкурентоспособного с 1996 года.
Также именно Соколов стал главным инициатором ужесточения правил для иностранных (преимущественно китайских) автопроизводителей в России. Глава "АвтоВАЗа" неоднократно заявлял, что китайские бренды используют "агрессивный демпинг", который "перешёл все мыслимые границы", вытесняя российские машины с рынка.
Соколов активно лоббировал резкое повышение утильсбора, что всегда взывало критику со стороны автоэкспертов и потребителей из-за неизбежного роста цен на все автомобили, включая продукцию самого "АвтоВАЗа". Также Соколова часто критикуют за регулярное повышение цен на "Лады", несмотря на государственную поддержку. В ответ на претензии он заявляет, что "АвтоВАЗ" имеет уровень локализации 99,8% и работает в условиях жёсткого кредитного паралича.
При этом под его руководством долговая нагрузка предприятия остается критической (около 100 млрд рублей), что периодически становится предметом негативных обсуждений в финансовых и правительственных кругах.