"Можно, но зачем?" – эта фраза сотрудника АвтоВАЗа уже стала торговой маркой, а проблемы автогиганта всё так и остаются притчей во языцех. Тем более, что, кроме падения продаж, компания то и дело оказывается в неудобных ситуациях.
Беда первая: продажи падают
Несколько последних лет отечественный автомобильный рынок в силу известных причин изменился. Вначале казалось, что национальный производитель машин станет монополистом и про него перестанут травить анекдоты. Но к концу 2025-го АвтоВАЗ подошел с не лучшими результатами.
По данным аналитиков, с января по октябрь 2025 года АвтоВАЗ сумел продать 162 909 автомобилей.
Для сравнения: за тот же период 2024-го из магазинов к владельцам ушли 370 854 машины.
Как бы ни оправдывали эксперты отечественного автогиганта, обвал больше, чем в два раза, это проблема.
Беда вторая: слова расходятся с делом
Почему так происходит?
Ну, например, взять "Весту". В 2024-м сообщалось, что её базовую версию в комплектации Comfort можно купить за 1 239 000 рублей. Это без подушек безопасности. При этом отмечалось, что в Белоруссии за эту сумму "Весту" продавали с двумя подушками безопасности.
Ради интереса один автоблогер провел над собой нечеловеческий эксперимент: попытался купить базовую версию "Весты" в комплектации Comfort за 1 239 000 рублей. Наличными.
В одном салоне ему заявили, что такая цена доступна только по госпрограмме, то есть надо принадлежать к определенной категории граждан и обязательно взять кредит.
А "конструктор", как любя называют "Весту" на автофорумах, в этом же салоне готовы были продать за наличные. Вот только за 1,6 миллиона рублей. Дополнительные траты в 400 тысяч так мотивируют.
В другом автосалоне менеджер признался:
Не тратьте время. Базовых версий по рекламной цене в свободной продаже нет. Они все идут под госпрограммы или строго под предзаказ. Хотите реально купить "Весту"? Готовьте минимум полтора миллиона.
Надо сказать, что топовая версия "Весты" стоила под конец 2025-го года около 2 млн рублей. За эти же деньги можно приобрести полноценный кроссовер Haval Jolion с большим набором опций и панорамной крышей.
Беда третья: машины не распродали даже в Йемене
Неожиданное расширение дилерской сети произошло в конце прошлого года. В АвтоВАЗе решили покорить Йемен, организовав канал поставок машин через ОАЭ. Продавать машины стоимостью 15-16 тысяч долларов в стране, где госслужащий получает 85 долларов в месяц, решение экстравагантное.
Постарались и соотечественники – они в соцсетях старательно объясняли йеменцам, что покупать это не н-а-д-о. Сами йеменцы жаловались, что 15 тысяч долларов за такой автомобиль — это дороговато.
Беда четвертая: сокращённые недели
Осенью 2025-го приостановка производства произошла в Ижевске, где выпускают "Ладу Ларгус". Цену за сделанную на базе DaciaLogan машину выставили в районе 1,6 млн рублей.
Феерических продаж не произошло. В сентябре предприятие перешло на четырехдневную неделю, а в январе 2026-го вернулось на пятидневку.
Этой весной СМИ сообщили, что рабочую неделю на АвтоВАЗе якобы снова сократят.
Но в пресс-службе компании заявили "Известиям":
"Распространение заведомо лживых сведений в отношении отечественных предприятий по факту поддерживает пропагандистскую войну, идущую извне против нашей страны и нашей промышленности".
Беда пятая: пиар-провалы
В декабре прошлого года блогер-миллионник Амиран Сардаров прибыл на АвтоВАЗ, чтобы сделать духоподъемный ролик.
Но вышло, как будто бы с конвейера.
Во время интервью с директором по продуктам Сардаров поинтересовался: "Можно ли сделать на АвтоВАЗе аналог BMW X5?"
На что Олег Груненковему и ответил: "Можно, но зачем?" И уточнил, что смысла вступать в гонку с иномарками нет.
Директор по продуктам рассказал, что у него есть "Лада Веста" и "Лада X-Ray", на которой он из Самарской области ездил во Владивосток и вернулся обратно. Признался, правда, затем, что стоит у него в гараже и "Ниссан Мурано". И он на нем ездит.
В феврале этого года АвтоВАЗ по мотивам прогремевшего, как "Жигули" по бездорожью, интервью зарегистрировал торговую марку: "Можно. А зачем?" Вроде как посмеялись над самими собой. Но вскоре нашелся повод для печальных раздумий.
26 марта разошёлся ролик, в котором президент АвтоВАЗа Максим Соколов рассказал журналисту Александру Юнашеву о доминирующем положении бренда Lada на отечественном авторынке.
Представьте себе: каждая четвёртая машина, которую покупают в России, — это "Лада"!
После комментария он сел в микроавтобус "Мерседес" и был таков.
Однако, если ищешь ответ на вопрос: "На какой машине ездит глава АвтоВАЗа", то натыкаешься на материал издания "Мотор" от марта прошлого года:
Максим Соколов пересел на флагман завода — стретч-седан Lada Aura. У главы АвтоВАЗа машина из пресс-парка в максимальной комплектации Status с чёрным интерьером, портретно-ориентированным тачскрином медиасистемы, двумя подголовниками сзади и 17-дюймовыми легкосплавными дисками.
Как-то это всё не сходится. Не та "Аура". Что же касается поездки Соколова на "Мерседесе", то в Госдуме уже осудили:
К сожалению, российские чиновники редко имеют чувство приличия. Конечно, руководитель крупного российского автозавода не имеет права ездить на любые публичные мероприятия на любом автомобиле, кроме как на "Жигулях". Конечно, это неуважение. Но самое главное, что нет даже понимания, что это неприлично,
— заявил заместитель председателя комитета Госдумы по защите конкуренции Сергей Лисовский порталу НСН.