Мы регулярно сталкиваемся с ситуациями, когда владельцы авто заблуждаются относительно причин неисправности и некорректной работы АКПП (что является абсолютной нормой, ведь коробка передач – самый сложный, с технической точки зрения, узел автомобиля).
К примеру, малозаметные пинки и удары при переключении передач могут являться как следствием некорректной работы соленоидов и гидроблока в целом, так и неисправностью в механической части АКПП.
Плавающие обороты и вибрации не всегда свидетельствуют о неисправности гидротрансформатора, а пинки на всех передачах и вовсе могут быть следствием неисправности проводки.
И сегодня мы как раз расскажем о случае, когда на этапе первичного обращения Клиента у нас были подозрения на неисправность мехатроника, но входная диагностика и дефектовка коробки показали куда менее приятную картину.
Автомобиль: Opel Insignia;
АКПП: TF-81SC;
Год выпуска: 2012;
Пробег: 270.000 км;
Замен масла: 0.
Владелец автомобиля обратился к нам ещё в январе с жалобой на пинки с P на D и R на горячую, высокую температуру коробки в движении, плавающие обороты. Также, АКПП неоднократно падала в аварию.
В процессе консультации мы предположили, что проблема может быть как минимум в гидроблоке и порекомендовали приехать к нам на очную диагностику. А уже в марте владелец а/м снова обратился к нам с жалобой на то, что машина совсем перестала ехать.
Согласовали эвакуацию в наш Технический центр и приступили к работе.
Первое, на что мы обратили внимание – огромное количество грязи и продуктов износа по всей коробке передач. В поддоне – чёрная трансмиссионная жидкость, больше похожая на отработанное масло в ДВС:
Фрикционные пакеты в разной степени износа, видны следы перегрева и выработка, один пакет сгорел практически до углей, а стальные диски имеют характерные пятна "побежалости":
Барабан 3-5 Reverse основательно прогрет:
Отчётливо видна выработка от тормозной ленты:
Удивительно, но маслонасос почти не повреждён и остаётся работать дальше, как едва ли не единственный уцелевший элемент АКПП:
В гидротрансформаторе полностью отсутствует накладка блокировки, видны задиры на днище:
Один из наших менеджеров, имеющий богатый опыт работы конкретно с этими коробками передач, прямо заявил, что такое он видит впервые:
На хабе гидротрансформатора – глубокая выработка:
Такая ситуация внутри АКПП приговорила гидроблок к полной замене на новый. В этих надёжных и долговечных коробках передач они исторически являются самым уязвимым местом.
В общем итоге, список замен/работ оказался следующим: заменили фрикционные и стальные диски, а также прокладки и сальники (комплектом), заменили опорный диск K2 и тормозную ленту, заменили поршни комплектом. Установили новый гидроблок. Отремонтировали гидротрансформатор с заменой фрикциона блокировки, полировкой привалочной поверхности, заменой уплотнений. В отремонтированную коробку передач залили новую жидкость АТФ и установили новый фильтр.
Стоимость работ по ремонту – 60 тыс.руб.;
Стоимость оригинальных запчастей, включая новый гидроблок – 200 тыс.руб.;
Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
В качестве послесловия. Как правило, при регулярной замене масла эти АКПП ходят 300+ тыс.км до капремонта, и приезжают в ремонт в основном из-за проблем с гидроблоком. Однако из этого правила бывают и исключения.
Если Вам не жаль времени, потраченного на прочтение – поставьте, пожалуйста, ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Для записи на ремонт АКПП и/или на диагностику, пишите нам в Telegram: t.me/ZFCENTER_msk или по номеру: +7 (926) 209-26-79.
Связаться с нами в MAX
Наш канал в VK
Наш канал в MAX
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/