Знаете, когда я забирал свою Iskra из салона шесть месяцев назад, в голове крутилась одна мысль: «Неужели АвтоВАЗ наконец-то научился делать нормальные машины?» Свеженький седан с приятным дизайном, адекватным ценником и обещаниями качественной сборки. Прошло полгода, на одометре 30 тысяч километров. Пора рассказать правду.
Сразу скажу — я не из тех, кто купил машину и носится с ней как с писаной торбой. Езжу каждый день: дом-работа-дом, плюс регулярные вылазки на дачу по убитым дорогам Подмосковья. То есть эксплуатация самая что ни на есть обычная, без экстрима и гонок.
Первые звоночки появились быстро
Помню, тысяч через пять появился первый скрип в районе передней панели. Сначала не обращал внимания — подумаешь, мелочь. Но скрип постепенно превращался в целый оркестр. К десяти тысячам пробега торпедо начало скрипеть так, будто внутри поселился хор сверчков.
Поехал к дилерам — те развели руками. Мол, это особенности конструкции, ничего страшного. Попытались что-то там подтянуть, проложить уплотнителями. Помогло на пару недель, потом всё вернулось.
Вторая неприятность — двигатель. Не поймите меня неправильно, мотор работает исправно, тянет нормально. Но! На холодную он заводится с каким-то непонятным трещащим звуком. Секунд пять, а потом всё нормализуется.
Снова к дилерам. Снова разводят руками: «В пределах нормы». Меня это «в пределах нормы» уже начинает раздражать, если честно. Советская техника иногда работала тише, чем эти современные «достижения».
Подвеска — отдельная песня
Тысяч через пятнадцать начала постукивать передняя подвеска. Причём избирательно — только на мелких неровностях. Едешь по ямам — тишина. Попадаешь на мелкую рябь асфальта — бах-бах-бах.
Поднял машину на подъёмнике — всё затянуто, люфтов нет. Втулки стабилизатора целые. Но стучит! Мастер предположил, что это особенность конструкции передней подвески. Опять эти «особенности».
Задняя подвеска держится пока молодцом. Вот здесь АвтоВАЗ действительно постарался. Даже после регулярных вылазок на разбитые просёлочные дороги — никаких нареканий.
Но вот дорожный просвет... Друзья, если у вас Iskra и вы любите парковаться у высоких бордюров — готовьтесь менять передний бампер. У меня уже два скола от встреч с городской инфраструктурой. Клиренса не хватает катастрофически.
Салон живёт своей жизнью
Обивка сидений начала лосниться уже к двадцати тысячам. Я не толстяк, вешу 80 кило при росте 178. Езжу аккуратно, не ёрзаю. Но боковая поддержка водительского кресла выглядит так, будто на ней отъездили лет пять.
Пластик торпедо царапается от одного взгляда. Серьёзно, я даже не понимаю, как умудрился поцарапать накладку возле ручки открывания капота. Вроде бы и не задевал ничем острым.
Зато порадовала шумоизоляция. Вот здесь реально лучше, чем у старой Granta, на которой ездил до этого. На скорости 110-120 км/ч можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Хотя шум от зеркал всё равно присутствует — свистят на встречном ветре.
Электрика пока не подводила
Тут, честно говоря, приятно удивлён. За тридцать тысяч ни одной лампочки не перегорело. Датчики все работают исправно. Даже мультимедийная система не глючит, хотя я ждал подвоха.
Единственное — сенсорный экран иногда тупит на морозе. Пока салон не прогреется до плюсовой температуры, экран откликается на касания с задержкой секунды в две. Но это мелочи по сравнению с тем, что могло бы быть.
Расход топлива — больное место
Обещали 6,5 литров в смешанном цикле. По факту у меня стабильно 8,2-8,5 литров. Летом было 7,8, зимой доходило до девяти с копейками. Мотор 1,6 литра, 106 лошадок, а жрёт как полуторатонный Patriot.
Пытался ездить экономично, без резких разгонов и торможений. Получилось сбросить до 7,9 литров. Но кому нужна машина, на которой надо ездить как пенсионер, чтобы хоть немного сэкономить на бензине?
Коробка передач требует привыкания
Пятиступенчатая механика сама по себе неплохая. Но! Первая и вторая передачи включаются как-то туго. Приходится прикладывать заметное усилие. Третья, четвёртая и пятая — без вопросов, чётко и мягко.
Сцепление схватывает где-то в середине хода педали. Поначалу трогался рывками, пока не привык. Сейчас уже на автомате работаю, но первые пару недель было некомфортно.
Задний ход включается иногда со скрежетом. Не всегда, но периодически. Дилеры говорят — нормально, мол, синхронизатора там нет. Хорошо, поверю. Но осадочек остался.
Кузов держится молодцом
Вот что реально радует — кузов пока не гниёт. Проверял днище на подъёмнике месяц назад — всё чисто. Пороги целые, лонжероны без рыжиков. Антикор, видимо, нанесли нормально.
Краска тоже держится неплохо. Пара сколов от камушков на капоте, но это неизбежно. Зато лак не облезает и не мутнеет. Для АвтоВАЗа это прямо-таки прорыв, если вспомнить, как облезали старые Vesta первых годов выпуска.
Зазоры кузовных панелей ровные, ничего не отваливается. Двери закрываются с приятным звуком, без дребезга. Чувствуется, что над качеством сборки действительно поработали.
Что в итоге?
Тридцать тысяч — это не тот пробег, после которого можно делать окончательные выводы. Но первое впечатление уже сформировалось. Iskra — это машина с потенциалом, которая всё ещё страдает от типичных болячек АвтоВАЗа.
Скрипы в салоне, странные звуки при холодном пуске, стуки в подвеске, завышенный расход топлива — всё это портит впечатление. Зато кузов, электрика и базовая надёжность механики вселяют осторожный оптимизм.
Буду ездить дальше. Посмотрим, что вылезет на 50-60 тысячах километров. А пока вывод такой: за свои деньги Lada Iskra — приемлемый вариант. Но идеальной машиной её назвать язык не поворачивается. Слишком много мелких недочётов, которые при должном внимании можно было бы устранить ещё на стадии производства.
Если бы сейчас передо мной встал выбор — купил бы я Iskra ещё раз? Наверное, да. Но с чётким пониманием, что это всё ещё АвтоВАЗ со всеми вытекающими последствиями.