В наш автосервис поступил автомобиль Kia Sportage 2016 года выпуска, оснащённый двухлитровым двигателем модели G4NA. Пробег транспортного средства на момент обращения составил целых 257 тысяч километров.
Основная причина обращения владельца в сервис — появление характерного стука при запуске двигателя в холодном состоянии. Первичная диагностика позволила выявить наличие задиров на стенках цилиндров, которые нарушают плавность работы двигателя и могут привести к дальнейшему ухудшению его состояния при отсутствии своевременного ремонта. После обсуждения объёма предстоящих работ и согласования всех деталей с владельцем, был оформлен заказ-наряд. Автомобиль остался на нашей парковке для дальнейшего проведения капитального ремонта двигателя.
Автомобиль на подъемнике
Снимаем декоративную крышку двигателя и приступаем к снятию
Двигатель извлечен, крепим на кантователь, откручиваем болты клапанной крышки и передней а также снимаем катушки зажигания, датчики и другое навесное оборудование
Под клапанной крышкой детали чистые, без отложений. Сроки замены масла соблюдались владельцем
Снимаем переднюю крышку, на ней есть небольшой желтый лаковый налет
Цепь ГРМ не изношена, передняя часть двигателя также без отложений и налета
В поддоне картера отсутствуют сгустки масла и металлическая стружка
Разбираем механизм ГРМ, откручиваем распредвалы
При внешнем осмотре на шейках и кулачках распредвалов никаких дефектов не обнаружено
Постель внешне в отличном состоянии, без задиров
Демонтируем ГБЦ, на клапанах есть небольшой нагар в пределах допустимого. Сильно повышенного расхода масла не наблюдалось
Откручиваем постель коленчатого вала и крышки шатунов
Осматриваем шейки коленвала. Внешне они без каких либо дефектов, имеются небольшие потертости которые уберутся полировкой.
Полировка производится специальными абразивными лентами для сглаживания микронеровностей, чтобы убрать мелкие риски на шейках
Коренные вкладыши на постели в хорошем состоянии, в стандартном размере
На шатунных вкладышах видим заметный износ. Все вкладыши будут заменены на новые
Вынимаем шатунно-поршневую группу. На днищах поршней видим нагар
На юбках поршней достаточно сильные задиры, маслосъемные кольца в нагаре
Осматриваем состояние цилиндров. На всех стенках видим задиры, потертости и плохое состояние хонинговки
Мотор полностью разобран. Каждую деталь маркируем гравером — это позволяет избежать путаницы в дальнейшем. Затем все компоненты переносим укладываем в технологическую мойку, где они тщательно отмываются от загрязнений и масла при помощи щелочного раствора
Первым делом начинаем с ремонта головки блока цилиндров (ГБЦ). Рассухариваем клапаны, демонтируем старые маслосъёмные колпачки. Далее очищаем каналы ГБЦ от отложений, промываем их и отправляем головку на фрезеровку плоскости.
Параллельно распредвалы проходят проверку размерности при помощи измерительного инструмента. Размеры в допуске, валы пригодны для дальнейшей эксплуатации.
В процессе капитального ремонта обязательно соблюдается последовательность работ проводимых с деталями. Поэтому после фрезеровки ГБЦ еще раз проходит цикл технологической мойки для удаления металлической стружки
Переходим к обработке седел клапанов. Выполняем эту операцию на специальном станке — восстанавливаем фаски для герметичного прилегания клапанов. Сами клапаны очищаем в пескоструйной камере, удаляя стойкие загрязнения. После этого притираем клапаны к сёдлам, устанавливаем новые маслосъёмные колпачки и засухариваем механизм. Регулировка тепловых зазоров не требуется, в данном моторе предусмотрены гидрокомпенсаторы
Теперь переходим к блоку цилиндров. Предварительно он прошёл дефектовку. Устанавливаем его на вертикально‑расточной станок и выполняем расточку под ремонтные поршни.
Расточка блока цилиндров служит для восстановления правильной геометрии цилиндров (устранения эллипсности, бочкообразности, задиров и других дефектов) и подготовки к установке поршней увеличенного (ремонтного) размера — что позволяет восстановить нормальную работу двигателя
После расточки обязательно проводим хонинговку цилиндров в несколько этапов, благодаря чему — создаём специальную сетку рисок для удержания масляной плёнки и оптимальной работы поршневых колец
Далее удаляем старые заглушки масляной системы, фрезеруем поверхность блока для идеальной плоскостности. Тщательно промываем все каналы, очищаем их от металлической стружки и абразива, затем устанавливаем новые заглушки. Блок готов к сборке
Все подготовленные детали перемещаем в сборочный цех. Здесь начинаем с подготовки шатунно‑поршневой группы: удаляем старые поршни, тщательно очищаем шатуны от загрязнений и нагара. Затем устанавливаем новый комплект поршней, вкладышей и поршневых колец
Блок фиксируем на кантователе, продуваем отверстия под болты коренных крышек и ГБЦ, обезжириваем привалочные поверхности. Коленвал к этому моменту уже подготовлен и прошёл полировку всех шеек.
Наносим монтажную пасту на вкладыши, укладываем коленвал, подготавливаем постель. Устанавливаем вкладыши, наносим новый слой герметика и крепим постель к блоку. Болты затягиваем динамометрическим ключом — строго соблюдаем момент затяжки и угол доворота, как указано в мануале
Стенки цилиндров смазываем моторным маслом, устанавливаем шатунно‑поршневую группу, следим за правильным направлением установки поршней. Крышки шатунов также протягиваем динамометрическим ключом с соблюдением требований
Переходим к монтажу ГБЦ. Наносим специальный аэрозольный герметик для прокладок на поверхность прокладки ГБЦ, аккуратно укладываем головку блока на место. Новые болты затягиваем динамометрическим ключом, соблюдая последовательность и моментам затяжки.
Новые болты ГБЦ обязательно используются, чтобы обеспечить надёжное и герметичное соединение головки блока цилиндров с блоком двигателя. При затяжке болты растягиваются и деформируются — после использования их длина увеличивается, а прочность снижается. Старые болты уже не смогут создать нужное усилие прижима, из‑за чего возможно появление проблем
Далее устанавливаем гидрокомпенсаторы, укладываем постель распредвалов
Ставим распредвалы, прикручиваем новую муфту фазовращателя. Затем закрепляем успокоители цепи и гидравлический натяжитель. Цепь ГРМ устанавливаем по заводским установочным меткам, проверяем совпадение меток после проворота коленвала. Закрываем механизм новой передней крышкой.
На старом масляном насосе был заметный износ, поэтому устанавливаем новый, он идет в сборе с лобовой крышкой.
Прикручиваем натяжитель приводного ремня и водяной насос
Прикручиваем клапанную крышку с новой прокладкой, монтируем катушки зажигания, кронштейны и остальные элементы навесного оборудования
Сборку завершаем установкой поддона картера
Двигатель полностью собран и готов к установке на автомобиль. После монтажа в транспортное средство заливаем все необходимые рабочие жидкости — моторное масло, охлаждающую жидкость — и выставляем их уровень по меткам. Выполняем первый запуск мотора, подключаем диагностическое оборудование для проверки рабочих характеристик: контролируем компрессию, давление масла, температуру, работу вентилятора охлаждения. Все параметры в норме — автомобиль готов к выдаче владельцу!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина 41с45