Последний день 2025 года в Ташкенте выдался мокрым и холодным. Шёл дождь, а иногда и мокрый снег. Пока гуляли по городу, изрядно замёрзли, да и промокли. Но музей железнодорожной техники, расположенный около вокзала, пропустить было никак невозможно. Тем более, что он находился всего в 15 минутах ходьбы от нашего отеля, и потом можно было идти греться и сохнуть.
Подошли к музею. Ворота оказались распахнуты, а касса закрыта. Пока бродили по территории, не встретили ни одного человека. Но коллекция локомотивов впечатлила очень. Даже забыли про то, что мокрые и холодные. Музей затянул и не отпускал.
Теперь расскажу подробнее об этом замечательном музее.
Музей железнодорожной техники в Ташкенте — самый большой в Средней Азии и один из самых больших на территории стран бывшего СССР. Он открылся более 30 лет назад — 4 августа 1989 года.
В 1988 году отмечался 100-летний юбилей Среднеазиатской железной дороги. В дни торжеств на станции Ташкент-Пассажирский (Северный вокзал) были выставлены для всеобщего обозрения локомотивы, работавшие на Среднеазиатской железной дороге. Выставка вызвала большой интерес у жителей города и гостей столицы. По многочисленным просьбам и предложениям было решено выставку сохранить.
В музее под открытым небом представлены 13 паровозов, 17 тепловозов, 3 электровоза, 10 вагонов и наиболее интересные образцы ремонтно-строительной техники XX века. В трёх вагонах размещена экспозиция, рассказывающая об истории создания Среднеазиатской железной дороги, выставлены семафоры, средства связи, безопасности, знаки доблести, образцы форменной одежды железнодорожников прошлого периода.
Большая часть железнодорожной техники была выпущена на заводах СССР, но некоторые экспонаты привезены из стран Европы или из США.
В музее действует узкоколейная железная дорога (ширина колеи 750 мм). Имеются два состава: локомотивы ТУ7а, два летних вагона, на которых можно прокатиться. Поездка недолгая, минут 5, наверное, но дети обычно в восторге, да и многие взрослые тоже.
Сам музей больше похож на парк длиной почти в километр. Экскурсии по нему проводят как пешком, так и на маленьком паровозике, курсирующем по территории. Это излюбленное место жителей столицы Узбекистана, здесь часто проводят съёмки в стиле ретро, свадебные фотосессии, приезжают всей семьёй с детьми.
Здорово, что можно полазить по экспонатам, заглянуть в кабину машиниста. Во многих паровозах вход в кабину открыт, пристроены специальные лесенки для удобства.
Но огорчило, что тепловозы полностью разукомплектованы. Хотелось бы посмотреть рабочие места машинистов, увидеть огромные дизельные моторы, но увы, внутри пусто!
Экспозиция
При входе нас встречает узкоколейный паровоз, производимый на заводе Шкода в Чехословакии Кч4-228. Такие паровозы производились с 1949 по 1951 год. Начиная с 1949 года завод Шкода в Пльзени строил паровозы заводского типа 64Lo по чертежам паровоза П24 Коломенского завода (СССР). Было изготовлено 420 паровозов, получивших обозначения Кч4-001 — Кч4-420. В Кч4 был применён целый ряд технических усовершенствований и изменений.
В этом паровозе сейчас располагается касса.
Паровозы
Долгое время одним из самых старых экспонатов музея являлся паровоз Ов («Овечка»), выпущенный в 1914 году. Он даже был изображён на почтовой марке Узбекистана в 1999 году. По разным источникам, паровоз снимался в 3-7 кинофильмах, в том числе в «Неуловимых мстителях». Однако подтвердить эту информацию не удалось, поскольку на роли во всех фильмах претендуют по несколько паровозов серии О. Но сейчас его в этом музее больше нет – ещё в 2019 году паровоз переместили в столичный «Парк Победы».
Паровоз серии Эм – 732-35. Паровозы серии Э начали выпускаться в 1912 году в Луганске. Эм – модернизированная версия паровоза серии Э. Серия многократно модернизировалась и выпускалась под различными индексами: Эу, Эм, Эр. Год выпуска представленного экземпляра – 1931, а вообще они выпускались с 1931 по 1935 год на Брянском машиностроительном заводе и Луганском паровозостроительном заводе.. По заказу советского правительства эти паровозы выпускались также и за границей: в Швеции, Германии, Венгрии, Польше, Чехословакии и Румынии.
Паровоз Эр 772 – 89. Паровозы серии Эр выпускались с 1935 по 1957 год. До 1941 года паровозы этой серии выпускались на Брянском машиностроительном заводе и Луганском паровозостроительных заводах. Производство «послевоенного» паровоза было развёрнуто в 1946 году на заводах «Решица и Малакс» (Румыния), «Маваг» (Венгрия), ЧКД и «Шкода» (Чехословакия) и «Цегельски» (Польша). Представленный на выставке экземпляр выпущен в Чехословакии в 1951 году. Основное внешнее отличие послевоенных паровозов серии «Эр» от предшественников — отсутствие площадки впереди котла, которую заменили наклонные лестницы. Паровоз Эр-772-89 работал на Узбекской железной дороге (депо ТЧ-2 Коканд). В 1989 году из депо Коканд паровоз был передан в Ташкентский музей железнодорожной техники.
Паровоз Эу-705-74. Еще один паровоз серии Э. Эу же вариант паровоза, производимого с 1926 по 1930 годы. От базовой серии Э отличается применением более развитого (усиленного) пароперегревателя, что позволило поднять мощность локомотива на 15 %. Изготавливался в Коломне, Луганске, Харькове, Нижнем Новгороде (Сормово). По разным данным выпущено от 2200 до 2535 таких паровозов (иногда есть путаница с серий Эм).
Паровоз Су 250. Один из первых советских паровозов для пассажирского движения. С начала 1930-х гг. — наиболее распространённый типовой пассажирский паровоз на сети дорог СССР. Представляет собой капитальную модернизацию одного из лучших дореволюционных паровозов серии С. Су – паровоз Сормовского завода, усиленный. Выпускался в 1924–1951 годах на Сормовском заводе (Нижний Новгород), Брянском машиностроительном заводе, Коломенском заводе, Луганском и Харьковском паровозостроительных заводах. Всего было построено 2 683 паровоза этого типа.
Паровозы серии Е производились с 1915 по 1947 год по российским и советским чертежам на заводах США и Канады. В музее стоит Еа № 2371, выпущенный фирмой АЛКО (США) в 1944 году. В военные годы паровозы этой серии поступали в СССР из США по договору ленд-лиза. По американской паровозной классификации паровозы с такой колёсной формулой (2-10-0) назывались «Декапод» (десятиног).
Магистральный паровоз СОм-17. Выпущен Харьковским паровозостроительным заводом в 1941 году. Назван в честь Серго Орджоникидзе (СО). Серия выпускалась с 1931 по 1952 год, всего было изготовлено 2 523 локомотива этого типа.
Магистральный паровоз ФД-20. ФД – Феликс Дзержинский. Паровозы этой серии выпускались Луганским (Ворошиловградским) паровозостроительным заводом с 1931 по 1941 год. Данный экземпляр (ФД 20 – 2849) был выпущен в 1932 году. В 1981 году был установлен как памятник на станции Иланская Западно-Сибирской железной дороги. В 1988 году перемещён в Ташкентский музей.
Паровоз ЛВ № 0487. Знаменитая «Лебедянка», названая так в честь конструктора Лебедянского. Выпускались с 1952 по 1956 год на Луганском (Ворошиловградском) паровозостроительном заводе. Такие паровозы отлично себя зарекомендовали как одни из самых совершенных советских паровозов («паровоз высшего конструкторского класса»). Всего было выпущено 522 паровоза этого типа. Данный экземпляр 1956 года выпуска и эксплуатировался до 1973 года.
Трофейный военный паровоз ТЭ-52 -№ 5200 (BR 52) был произведён на заводе в Катовицах (Верхняя Силезия, в настоящее время территория Польши) в августе 1943 года. Выпуск начался 12 сентября 1942 года. Музейный паровоз, списанный в 1991 году, относится к ранним производственным сериям. Несмотря на заложенный срок эксплуатации, до нашего времени сохранилось почти 300 паровозов этого типа, в основном в музеях и на консервации, из 6200 произведённых на тринадцати заводах Германской империи. В СССР его пришлось переоборудовать под отечественную ширину железнодорожной колеи.
Паровоз П36 № 0250. Самый мощный паровоз в экспозиции. Любопытно, что серия П36 — это последние паровозы, выпущенные в Коломне, а всего таких локомотивов было выпущено 251! В экспозиции музея представлен предпоследний выпущенный на Коломенском заводе паровоз. А последний, 251-й, находится в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге.
Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Паровоз производился на Коломенском и Новочеркасском заводах в 1935–1941 годах, а затем с 1946 по 1957 год на Муромском заводе. Всего было построено 3 024 паровоза этого типа. Паровозы 9П относятся к типу «танк-паровозов». Для уменьшения общей длины локомотива они лишены тендера. Вода и топливо хранятся в танках (ёмкостях), установленных на самом паровозе. Водяные танки находятся по бокам котла.
Тепловозы
Экспозицию тепловозов открывает тепловоз ДА-31, выпущенный фирмой АЛКО (США) в 1945 г. Тепловозы этой серии поставлялись по ленд-лизу. Специальный заказ СССР включал в себя поставку 68 локомотивов серий ДА и ДБ.
Тепловоз ТЭ1 – 20068. ТЭ1 (тепловоз с электрической передачей, 1-я модель) — советский шестиосный грузопассажирский тепловоз мощностью 1000 л. с., выпускавшийся с 1947 по 1950 г. на Харьковском заводе транспортного машиностроения (ХЗТМ) при участии Харьковского электротягового завода (ХЭТЗ) и московского «Динамо». Был создан по личному указанию И. В. Сталина и является копией американского ДА, поставлявшегося по ленд-лизу. Не будучи первым советским тепловозом вообще, ТЭ1 стал первым в стране тепловозом, выпускавшимся серийно после войны. Всего было построено 298 (по некоторым данным — 295) таких локомотивов. Кроме СССР, эксплуатировался ещё и в Монголии до середины 1980-х годов.
Тепловоз ТГК 2 - 2245. Маневровый и промышленный тепловоз ТГК2 производился с 1960 по 2008 гг. на Калужском машиностроительном заводе. С 1992 года с перерывами по 2009 год выпускалась модернизированная версия тепловоза — ТГК2М, отличающаяся увеличенной мощностью дизельного двигателя и несколько возросшей массой тепловоза. Всего построено более 9100 таких тепловозов. Сейчас эти локомотивы сильно устарели, но на многих предприятиях их ещё можно встретить.
Тепловоз ТГМ 23 – 1654. Маневровый тепловоз ТГМ23 (Тепловоз с Гидравлической передачей, Маневровый, 23-й тип) — серийный советский трёхосный маневровый тепловоз, производившийся с 1962 г. в разных модификациях на Машиностроительном заводе МуромТепловоз. Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами, внутри которых размещено оборудование, и асимметрично расположенной кабиной машиниста между ними. Построено более 9400 тепловозов. Представленный на выставке тепловоз 1973 года выпуска. Некоторые тепловозы и в настоящее время находятся в эксплуатации.
Тепловоз ТГМ 1 – 1681. ТГМ1 — серийный советский трёхосный тепловоз с гидропередачей, маневровый, тип 1, спроектированный и строившийся Муромским тепловозостроительным заводом. Годы постройки: 1956–1972. Всего построено 3 369. Проектировался тепловоз на этом же заводе, унаследовав общую компоновку трофейного немецкого маневрового тепловоза с гидромеханической передачей ДГ14-1. Большинство тепловозов этой серии работали на промышленных предприятиях, однако часть локомотивов использовалась для маневровых работ на железнодорожных станциях. Последний тепловоз ТГМ1 был исключён из парка МПС СССР в 1990 году.
Тепловоз 2ТЭ10Л – 254. 2ТЭ10Л (2-секционный ТЭ10 луганской модификации) — советский магистральный грузовой тепловоз мощностью 2 × 3000 л. с., выпускавшийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1961 по 1977 год. На выставке представлен экземпляр с номером 254. Всего их было построено 7 309 штук. В настоящее время в эксплуатации осталось около 10 таких тепловозов в Молдавии, а также несколько штук в Казахстане, Таджикистане и на промышленных предприятиях в России.
Тепловоз ТЭ2-025. ТЭ2 — первый советский крупносерийный тепловоз и первый серийный двухсекционный локомотив с двумя кабинами без площадок в вагонных кузовах на несущих рамах, опирающихся на идентичные тележки. Тепловозы этой серии выпускались с 1948 по 1955 гг. на Харьковском заводе транспортного машиностроения при участии Харьковского электротехнического завода (ХЭТЗ). Всего построено 528 таких тепловозов. Тепловоз ТЭ2-025 был выпущен в 1951 году и работал на манёврах на Ташкентском ТРЗ посекционно. В 1987 году тепловоз был передан в Ташкентский музей железнодорожной техники.
Тепловоз ЧМЭ3. ЧМЭ3 (чехословацкий маневровый (тепловоз) с электрической передачей, 3-й тип) — тепловоз для поставок в СССР производства чехословацкой компании ČKD Praha. Годы постройки: 1963–1994. Всего было построено 7 459 тепловозов этого типа. К началу 90-х тепловозы ЧМЭ3 работали на тридцати железных дорогах из тридцати двух существующих в СССР. Отдельные экземпляры продолжают эксплуатироваться практически во всех бывших советских республиках.
Тепловоз ТЭМ 2. ТЭМ 2 (тепловоз с электрической передачей, маневровый, тип 2) — советский, а затем российский маневровый шестиосный тепловоз. Производился в 1960–2000 годах на Брянском машиностроительном заводе и Ворошиловградском (Луганском) тепловозостроительном заводе. Всего построено 6 225 экземпляров. Несмотря на почтенный возраст модели, многие тепловозы этой серии до сих пор находятся в эксплуатации.
Тепловоз ТЭП60-1081. ТЭП60 — пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей постоянного тока, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1987 годы. Он работал на тепловом двигателе, а вращение на колёса передавалось через генератор и электродвигатели. Эта система обеспечивала плавность хода, надёжность и неплохую скорость — до 160 км/ч. Выпускался в двух вариантах — односекционном и двухсекционном. Всего был построен 1 241 односекционный тепловоз ТЭП60 и 116 двухсекционных 2ТЭП60. В период 1970–1980-х годов тепловозы ТЭП60 были основными пассажирскими тепловозами на железных дорогах СССР, однако затем стали выводиться из эксплуатации. Последние экземпляры использовались до 2020 года. В Российской Федерации в эксплуатации сейчас остаётся лишь один тепловоз этого типа, за номером 904.
Электровозы
Электровоз ВЛ22М - 374. Электровоз ВЛ22М (ВЛ22 модернизированный) — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 годы. ВЛ – сокращение от «Владимир Ленин». Конструктивно этот локомотив является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями. Первый советский крупносерийный электровоз (было построено свыше полутора тысяч), также последний представитель семейства сурамских локомотивов.
Электровоз ВЛ60к – 157. ВЛ60 — первый советский магистральный грузопассажирский электровоз переменного тока, запущенный в крупносерийное производство. В 1960-х, наравне с ВЛ8 и ТЭ3, являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах. Выпускался на Новочеркасском электровозостроительном заводе в 1957–1967 годах. Индекс «К» после цифры 60 означает, что электровозы были оборудованы кремниевыми (полупроводниковыми) выпрямителями. Всего был выпущен 501 электровоз серии ВЛ60К.
Электропоезд ЭР-2. ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-й тип) — серия электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с 1962 по 1984 год Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR). Всего было построено 850 составов (без учёта модификаций), включающих 9 211 вагонов. Одна из самых популярных советских электричек, использовались на всей территории бывшего СССР.
Вагоны
Туристический двухпалубный вагон с куполом обзора, выпущенный в 1965 году. Единственный сохранившийся. Вагон является совместной разработкой Ленинградского вагоностроительного завода им. Егорова и Тверского вагоностроительного завода.
Клёпаный бронированный четырехосный вагон. Пассажирский вагон. Год выпуска — 1934. Вагоны этой серии имели большую популярность во время Великой Отечественной войны.
Узкоколейные составы
Недалеко от входа, у импровизированного перрона, находится открытый вагон для экскурсий, прицепленный к узкоколейному тепловозу ТУ7-3143.
Кроме того, в глубине музея стоит второй такой же тепловоз ТУ7-3143 с прицепленными к нему тремя пассажирскими вагонами.
Специальная техника
Также в музее представлена специализированная путевая, ремонтная и строительная техника. Здесь можно увидеть выправочно-подбивочно-отделочную машину ВПО
А также шпалоподбивочную машину (подбивает щебень под шпалы), грузовую автомотрису АГВ, рельсосварочную машину и другие подсобные механизмы.
Режим работы и стоимость билетов
Адрес музея: Ташкент, улица Туркистон, дом 6. Координаты - N 41° 17.670'
E 69° 17.370'
Музей открыт со среды по воскресенье, с 9:00 до 18:00, перерыв с 13:00 до 14:00. Выходные: понедельник и вторник.
Стоимость билета:
Иностранные гости — 50 000 сумов.
Граждане Узбекистана — 20 000 сумов.
Есть льготы для студентов и школьников.
Детям до 7 лет — бесплатно.
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!
Ещё мои статьи про Узбекистан