Mitsubishi Pajero 3: «Асфальтовый» король бездорожья? Разбираем все плюсы и фатальные минусы
Когда речь заходит о легендарных внедорожниках, Mitsubishi Pajero третьего поколения (V60/V70) занимает особое место. Это автомобиль, который в свое время вызвал много споров. Фанаты ругали его за отказ от несущей рамы, а владельцы полюбили за невероятный комфорт. Сегодня мы объективно разберем, за что ценят этот «японец», на что обратить внимание при покупке и почему его трансмиссия до сих пор считается одной из лучших в мире.
Кузов и рама: мифы и реальность
Главная фишка Pajero 3 — это переход на интегрированную раму (built-in frame). Производитель фактически впрессовал лонжероны в кузов.
Плюс: Жесткость кузова на кручение выросла в разы по сравнению с рамным предшественником. Именно благодаря этому Pajero 3 получил ту самую плавность хода, за которую его обожают дальнобойщики. Автомобиль перестал «колбаситься» на стыках и превратился в идеальный гражданский внедорожник для дальних путешествий.
Минус: Ремонт кузова после серьезных ударов стал сложнее и дороже. Но главная проблема — это коррозия. Третье поколение крайне чувствительно к реагентам. Если не обрабатывать пороги, арки и «стакан» задней подвески, машина сгниет за пару зим. При выборе на вторичке это первое, куда нужно смотреть.
Трансмиссия: гордость инженеров
На Pajero 3 устанавливается легендарная система Super Select 4WD II (SS4-II). Это, пожалуй, главная причина брать именно эту модель.
В чем суть? Вы можете двигаться по сухому асфальту на полном приводе (4H) без риска разрушить раздатку. В отличие от конкурентов (Prado 120, где полный привод — только для бездорожья или дождя), здесь межосевой дифференциал с вязкостной муфтой позволяет ездить в полном приводе круглый год.
Плюсы:
· Универсальность: Включил 4H и забыл. Управляемость на мокрой дороге и трассе становится образцовой.
· Понижайка и блокировки: Принудительная блокировка центрального дифференциала (4HLc) и блокировка заднего дифференциала (в топовых версиях) превращают машину в честный вездеход.
· Надежность: При своевременной замене масла (особенно в муфте AWC для систем с активной стабилизацией) раздатка ходит миллионники.
Минус: Капризность электроники управления. Датчики положения раздатки любят закисать. Если на панели замигали все колесики — готовьтесь лезть в архаичную, но ремонтопригодную систему.
Моторы: выбираем сердцем и умом
На российском рынке Pajero 3 представлен с тремя основными агрегатами. Каждый имеет свои «скелеты в шкафу».
1. Бензин V6 3.5 (GDI) — 6G74
Это самый противоречивый мотор.
· Плюс: Динамика, тяга, бархатный звук.
· Минус: Система непосредственного впрыска GDI. На плохом топливе форсунки умирают быстро, а их промывка/замена — дорогое удовольствие. Если видите машину с этим мотором, готовьте бюджет на перепрошивку под обычный впрыск или капитальную диагностику ТНВД. Многие сознательные продавцы уже переделали его на "распределенный" впрыск — такой вариант можно брать смелее.
2. Бензин V6 3.8 (MPI) — 6G75
Появился после рестайлинга. Это то, что нужно.
· Плюс: Распределенный впрыск! Мотор переваривает 92-й бензин, не капризничает, ресурс до капиталки составляет 300-400 тыс. км. Тяга отличная.
· Минус: Расход топлива. В городе 20-25 литров — это норма. На трассе при спокойной езде можно уложиться в 14-15, но ждать экономии от 3.8 литров не стоит.
3. Дизель 3.2 Di-D (4M41)
Этот мотор любят за тягу и экономичность.
· Плюс: Расход 10-12 литров в смешанном цикле, отличная тяга внизу.
· Минус: Дорогое обслуживание топливной аппаратуры Common Rail (насосы и форсунки Bosch). Также есть риск «перекручивания» постели распредвала (проблема решается установкой штифтов) и довольно дорогой ремонт ГРМ (цепь).
Подвеска: плюсы комфорта и минусы стоимости
Pajero 3 — один из немногих внедорожников, который на ходу напоминает легковой автомобиль. Независимая подвеска всех колес дает фантастический комфорт.
Плюсы:
· Управляемость на шоссе.
· Энергоемкость: машина не пробивается на больших ямах.
Минусы:
· Ресурс задних сайлентблоков (особенно верхних рычагов) ограничен.
· Если машина оснащена системой адаптивной подвески (с кнопкой Shock/Soft), замена амортизаторов превращается в дорогостоящий квест. Многие владельцы при выходе из строя электроники ставят обычные амортизаторы KYB или Bilstein, упрощая жизнь.
Резюме: кому подходит Паджеро 3?
Это идеальный выбор для тех, кто ищет:
1. Максимум комфорта за разумные деньги.
2. Честный полный привод (SS4-II), не требующий танцев с бубном при парковке в городе.
3. Внедорожник для дальних дорог. На трассе Паджеро 3 утомляет меньше, чем большинство конкурентов.
Чего стоит бояться:
· GDI (мотор 3.5) без переделки.
· Гнилых кузовов (пороги, задние арки, днище).
· Запущенной гидропневматической подвески.
Если вы готовы мириться с аппетитом 3.8 литра или тщательно обслуживать дизель, а также обработать кузов от коррозии, Pajero 3 станет тем самым автомобилем, который не захочется продавать даже после покупки нового «японца». Это последний настоящий Паджеро с характером, который еще можно найти на рынке за вменяемый бюджет.