Речь идёт о продолжении проспекта Народного Ополчения, которое должно разгрузить Кировский и Московский районы города.
В Петербурге хотят построить автомобильный тоннель, который позволит разгрузить Кировский и Московский районы. Последний раз подобное полноценное дорожное сооружение в городе открыли почти 7 лет назад.
Комитет по градостроительству и архитектуре (КГА) выдал задание на подготовку проекта планировки территории (ППТ) для размещения продолжения проспекта Народного Ополчения.
Согласно документу, проспект продлят от Краснопутиловской улицы до Кубинской улицы. Дорога будет иметь от четырёх до шести полос. Ожидается, что она позволит улучшить связь Кировского и Московского районов.
Документацию разработает СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства".
"Настоящее распоряжение подлежит опубликованию в установленном порядке и действует до 4 марта 2027 года. Срок предоставления документации по планировке территории — не позднее 4 февраля 2027 года", — говорится в тексте задания.
Примечательно, что в проект также входит строительство тоннеля от проспекта Народного Ополчения до Бассейной улицы.
Эксперты отмечают, что последний раз тоннель открывали в составе трассы М-11 в 2019 году под железной дорогой. В 2017-м также был открыт тоннель на Синопской набережной у моста Александра Невского. Другой, более ранний пример, который приводит директор Ассоциации предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга "Дормост" Кирилл Иванов, — запуск тоннеля от Ломоносова до Кронштадта в 2011 году.
"Тоннели — действительно редкое явление для Петербурга. Их важное преимущество — относительная компактность и меньшее влияние на окружающую среду по сравнению с эстакадами. В случае с данным объектом в пользу тоннеля говорит необходимость разойтись с Балтийским ходом железной дороги, идущим на насыпи, и эстакадами ЗСД. Для того чтобы "перепрыгнуть" их путепроводом, нужен очень длинный разгон, на который, особенно со стороны Московского района, нет места из-за жилой застройки и парка Авиаторов. В то же время "подкопаться" под ж.-д. насыпь (как это было с М-11) может быть проще. Под ЗСД аналогично — там уже эстакада", — говорит руководитель проектов в компании STEP City Георгий Фролов.
Эксперты называют данный объект полезным: в южной части города на данный момент недостаточно связей между районами.
"Риском становится то, что коридор "Народного Ополчения — Бассейная" пересекает ряд других крупных поперечных коридоров: Ленинский проспект и Краснопутиловскую улицу. Сонаправленные потоки в таких узлах могут мешать друг другу, поэтому очень важно, чтобы проектировщики подобрали особую конфигурацию для пересечений, минимизировав конфликтные манёвры", — считает Георгий Фролов.
Опрошенные "ДП" эксперты отмечают, что Петербургу необходимы связи через ж.-д. пути именно в виде тоннелей, а не эстакад.
Ещё один тоннель, который сейчас проектируют в Петербурге, — у моста Александра Невского. "ДП" писал о нём прошлой осенью. Он входит в проект строительства правобережного съезда с моста с реконструкцией Малоохтинского проспекта. Согласно данным ЕИС "Закупки", разработкой документации занимается ООО "Интехпроект" за 106,9 млн рублей. Исполнить контракт требуется до середины декабря 2026 года.
Тоннель под железной дорогой у Московского вокзала может занять до шести полос. Речь идёт о продлении улицы Черняховского от Кременчугской улицы до Транспортного переулка с тоннелем под ж.-д. путями в створе Товарного переулка. ППТ было необходимо подготовить к февралю 2026 года, однако в марте КГА отменил распоряжение.
В Петербурге планируют проложить пешеходный тоннель под Арсенальной набережной к тюрьме "Кресты". Подробнее читайте в материале "ДП".